1. 单相大马力电机
单相电机4极2路三相异步电动机4极36槽的2路接法：四级电机它有两个对极，所谓2路接法也就是1个对极绕组为1路，把两个对极的两个头尾作并接，就称之为2路接法（也称2路进火）
四级36槽：其极距为9，每极绕组占3槽，机械角度是电气角度的2倍，三相绕组的头尾互为机械角60度（即：三相头分别为1-7-13槽，电气角度互为120度）
线圈的单层绕制和嵌线法：可采用一对极用同心双绕组一对极用单绕组的单层崁线方式，将一个双同心绕组和一个单绕组串接为一路，而后将这串接的两路作并联后，分好头尾引出三相6个接线端即可
2. 单相大马力电机接线图
电机的功率是指电机轴的输出能力，两个5.5KW的电机是11KW,当然比一个7,5KW的三相电机大的。
3. 单相大马力电机与单相普通电机区别
单相双值电容电动机与电源接线： 空开作为电源隔离开关； 断路器用于保护控制电路； 正、反转启动按钮（绿色）用于启动单相双值电容电动机正反转； 停止按钮（红色）用于控制单相双值电容电动机的停止。
4. 单相大马力电机用什么线
首先，单相电容运转电机的功率因素要低于三相异步电动机的功率因素，还有功率因数与负载匹配有关，大马拉小车功率因数是很底的，假如一匹马最多能拉1000斤，那么它拉900斤时，功率因数很高，也就是说负载匹配相当，功率因数就比较高（我想三相电机在0.85左右），单相电容运转电机还要低
5. 单相大马力电机接线
可以双线头并起，用八字法打死结，长出的线头剪去，也可用八字环，将两个线头分别穿过八字环的两个小环，打话扣拉紧即可。用八字环比直接双线并线打结更结实。
6. 单相大马力电机如何加润滑油
区别是用途不同，高温水是用来冷却机体缸套，机油等，低温水一般 是冷却高温水和空气的：
拖拉机高温怎么办
可能是水箱不通了，先让车停止工作，怠速一段时间，加上水，水温下来再工作。闲下通一下水箱，要不温度高会沾缸的。
拖拉机高温怎么办怎样解
发动机高温是拖拉机的常见故障，发动机最适宜的工作温度是80℃到90℃，温度过高会导致拖拉机机械强度降低，运动机件热膨胀发生粘连，润滑油失效，燃烧室充气效率下降等现象，所以有必要对拖拉机发动机的高温故障原因进行分析，减少发动机故障。
1 发动机冷却系统故障导致发动机高温
发动机在工作时的瞬间温度可以达到3000℃，所以需要强大的冷却系统及时对其降温，如果冷却系统故障，发动机必然会受到高温的伤害。以前的拖拉机马力比较小，通常使用自然蒸发的冷却方法，现在大马力的拖拉机则使用强制水冷的冷却方法。强制水冷系统虽然冷却效果好，但是结构也复杂，所以冷却系统故障造成的发动机高温也越来越常见。
拖拉机的水冷系统主要有水泵，散热器，风扇，水套，节温器，百叶窗，水管和水温表等装置。水冷系统工作时，如果冷却液的温度低于节温器的开始温度，那么冷却液就从水泵出发，冷却发动机的机体后经过水道到达发动机的缸盖，然后再通过位于缸盖前端的节温器流回到水泵，这个过程叫做小回圈。当冷却液的温度高于节温器的全开启温度时，冷却液从水泵出发冷却发动机机体后就会通过节温器流入散热器，然后才回到水泵，这个过程叫做大回圈。如果温度在节温器开启温度之上，但是没有到达全开启温度，冷却水会一部分直接回到水泵，一部分经过散热器散热后再回到水泵，这个过程可以叫做混合回圈。大小回圈是水冷系统冷却发动机的基本工作方法，冷却系统故障也通常发生在这两个环节中。
1.1 冷冻液相关问题
冷冻液不足，液位低或者质量差等都会导致发动机高温，因此在使用拖拉机时要及时新增冷冻液。最好不要用防冻液代替冷冻液，防冻液的腐蚀性较强，沸点在90℃左右，容易造成发动机过热。冷冻液流动缓慢，也会导致散热较慢，这通常是由于水泵出现了问题或者冷却系统中存在气体阻力。这时候可以让令发动机低速高速交替执行，看水箱中的水是否晃动，如果没有晃动就证明是水泵出现故障。如果水泵没有故障，可以让发动机高速运转，轻轻拧开水箱，气体会随着冷却液一起流出，反复进行多次，直至气体放完上下水管温度明显不同，然后再补充冷却液。另外，随着拖拉机使用时间的增长，回圈水管上壁下壁的胶皮脱落也会堵塞水回圈系统，造成冷冻液流动缓慢。水冷系统中水垢过多也会降低热传递的效率，从而导致发动机高温。为了减少水垢形成可以采用专用的冷冻液，如果没有条件使用可以用软化后的水。实际使用时可以通过煮沸，加软化剂等措施软化水质。
1.2 散热器故障
散热器的散热片表面容易被油泥等堵塞，从而与进风的交换面积减小，造成冷冻液温度偏高，所以在不使用拖拉机时，应该从从散热器后面用压缩空气吹，低压水冲洗等方法去除杂物。另外，随着使用时间的增长，机械损伤增加，散热器散热片会发生变形和粘连，这样也减少了与冷风的热交换，造成发动机散热不良。这种情况下可以用薄钢片把粘连的散热片分开，或者用散热性较好的管带式水箱。有的拖拉机使用河水等作为冷却液使用，由于河水中杂质多，水中的泥沙可能附着在散热器的芯管内导致芯管被堵，这种情况下芯管的上下部温差很明显，如果堵塞的芯管比较多，就应该将散热器拆下用80℃到90℃的5%到10%的苏打水冲洗，然后用钢钎疏通，最后再用热水冲洗即可。
1.3 节温器故障
通常节温器发生故障不能开启时，冷却液就不能及时流到散热器中，从而导致发动机发热，这个时候上水管和下水管温差会很大。驾驶员可以拆下节温器后将节温器放在水中加热，看节温器的开启温度和全开启温度是否正常，停止加热后如果温度降到82℃以下，但是节温器仍然没有关闭，那么就可以确定节温器故障。如果在行驶过程中发生节温器不能关闭的问题，应该关闭发动机等其凉后再走一段停一段或者直接将节温器拆除。
1.4 通风量减少
强制水冷发动机一般采用风扇吸风冷却散热器中的冷却液，拖拉机机罩关闭后，形成了一个密闭的空间，风扇吸入的空气与散热器芯体交换，空气温度升高出现热气回流现象，风扇吸入的空气也是热的，引起发动机高温。拖拉机使用一段时间后，水箱四周出现了通气道，通过水箱的空气相应的减少，这也会导致发动机高温。遇到这种情况时应安装新的隔热海绵，对通风侧门开孔以增大通风量。
1.5 风扇皮带、风扇故障
风扇带的松紧也会影响冷却系统的正常工作。风扇皮带紧可以提高冷却的效果，但是如果风扇皮带过紧会增加轴承的负荷，增加磨损。这样一来不仅会使水泵轴弯曲，也会让皮带变形损坏。所以应该定期查风扇皮带的松紧度，实际操作时可以用手按压风扇皮带，皮带下垂在十毫米内是正常的，如果皮带比较松，还要进一步检查以预防打滑现象的发生。由于风扇是非常重要的散热装置，所以应该定期检查风扇，看其叶片是否有破损变形问题，是否装反，外径大小是否合适。若有问题，则加以排除。对于使用电磁风扇的拖拉机，应该检查电路是否连通。
1.6 中冷却器故障
目前很多大型拖拉机为了降低油耗满足排放要求，也采用了涡轮增压发动机，因此也对冷却系统提出了更高的要求。中冷器一般安装在发动机前方，的主要目的是降低废气进入燃烧室的温度，提高发动机功率。如果中冷器发生故障，容易导致发动机燃烧温度过高，造成爆震等故障。所以应该定期对中冷器进行清洗。
2 发动机非正常工作导致发动机高温
2.1 柴油机的供油提前角不准
供油提前角不准除了会引起发动机高温外还会产生启动困难、排气管冒黑烟等现象，所以应该重新校正喷油正时达到标准值。无论供油提前角超前或者滞后都会导致不完全燃烧，所以高温气体与气缸壁的接触时间较长，面积增大，产生的热量多，冷却液温度迅速提高，不能及时的对发动机冷却。
2.1 进气不足、排气管等问题
发动机由于机燃烧不良等原因会产生很多积碳，聚积在消声器内，消声器的不畅进一步导致排气不畅，另外如果气门与摇臂间发出撞击声，那么肯能是排气门的间隙比较大，排气门开启的时间较晚，开启的时间短导致排气不畅。排气不畅通，拖来机内部的就热量无法及时的散出，冷冻液的温度自然会升高，从而对发动机造成比较严重的伤害。所以当发动机出现高温问题时应该及时检查消声器，排除这类故障后再分析其他原因。空气滤芯、空气滤清器进口处容易出现堵塞现象，发动机进气口与涡轮增压器连线处容易破损，这些都会导致进气量不足，燃料燃烧不充分使得发动机高温，冒黑烟。
7. 单相大马力电机绕组匝数
3.8kw单相电动机运行电流大的原因：
1、电源电压太高，当电源电压太高时，电动机铁芯会产生磁饱和现象，导致空载电流过大；
2、电动机在修理后装配不当或空隙过；
3、定子绕组匝数不够；
4、定子绕组接线错误；
5、启动绕组匝间短路；
6、轴承损坏；
7、转子及定子之间有摩擦；
8、转子导体开路。
8. 单相大马力电机和常规的区别
多个单相供电回路并在一起，就组成了多相供电。多相与多路的概念是不同的。相，即相位，PWM信号波的相位。多相供电并非是将元件单纯的并联起来，而是在并联的基础上，还将其工作时间交错开来。决定供电相数的是PWM芯片是几相供电，也就是说有几相PWM输出。现在的PWM芯片设计的比较灵活，可以减少PWM输出相数，比如6相，可以减少为5、4、3相。但不可能增加。
市电和我们普通用户用电一般有两种,单相和三相.单相为220v,家庭用电如照明及大部分家用电器均为单相电即220v电.三相为380v,为动力用电.家用电器如一些大马力空调则需380v三相电.也有一些特殊电器如380v电焊机则用两相380v电.还有一些电容器是用两相380v的.