一、自整角机5根电源线接线图
有三相电源和生活用的单相电源。两条电源线是单相，为安全有一条接地线。特殊用两相如整角机也必须是三条回路线。
对三相电源来说 ，总电流是三相线电流的总合。因为工业三相用电用电分220，380伏，根据△ 和Y 型接法相电流和线电流是不同的，Y型接法相电流等于线电流，△ 接法相电流是线电流的根号3倍。
二、自整角机接线柱的说明图
调整方法是：
1、驾驶室及其4块舵角表带有调光功能，其中两翼舵角表自带调光器，驾驶室内的2块舵角表调光电位器按分压式接法连接。
2、通电调试前将所有舵角表的接线端子拆除，然后通电测量确认DC24V电源线和舵角信号线，连接DV24V电源线，舵角信号线保持暂时悬空。
3、用信号发射器校验6只舵角表。
4、舵角发讯器和信号放大器精度高且很少发生故障，可直接进行系统联调。整个系统通电，舵机舵角放在位，打开舵角发讯器的顶盖，松开固定转轴的3个螺丝（不必拆下来），转动轴调整到舵角表指示在0°。
5、转动舵到左舷35°，观察6块舵角表都应该指示在左舷35°。如果有舵角表指示在右舷35°，则反接这些舵角表的信号线使其指示到左舷35°。
6、转动舵到左舷35°、右舷35°，观察6块舵角表的指示情况。若平均度数偏大A，则转舵角至位，调整舵角发讯器量程微调旋钮，调到舵角表指示在左舷9A/7处，然后调整调整舵角发讯器调旋钮，使舵角表指示在位。若平均度数偏小A，则转舵角至位，调整舵角发讯器量程微调旋钮，调到舵角表指示在右舷9A/7处，然后调整调整舵角发讯器调旋钮，使舵角表指示在位。然后再次转动舵到左舷35°、右舷35°，观察6块舵角表的指示情况，若有较大偏差则重复以上步骤调整。
三、自整角机的整步绕组嵌放在转子上和定子上
首先，这是直流电机，所以电源是直流电，也有正付极。电源是从一个碳刷进到电动机里，然后从另一个碳刷出来。关于换向的问题比较复杂，需要自己多看点书。
如果绕成单组的叠卷，可以按照下面的方法绕：
跨7槽
1-8,3-10,5-12,7-14,9-16,11-18,13-20,15-22,17-24,19-26,21-2,23-4,25-6。共计13个闭合回路。
单叠卷的换向器可以这样连接。1-8槽的线圈，首端接换向器片A，末接B，3-10槽线圈，首接换向器片B，末接C……，如此到头即可。
13换向器的电机，电压应该很低。电枢线圈单位圈数根据你的电压、磁路等来计算好了。
接线如下：
串激电机接线为转子线圈与定子线圈串联：电源→碳刷1→定子1→定子2→碳刷2→电源。
若转向与要求相反，则将转子或定子的两端接线反一反：如 电源→碳刷2→定子1→定子2→碳刷1→电源，转向即与上一种连接相反。
定子线圈与转子线圈串联就是了
四、自整角机比电压
汽车电动窗电机5瓦到10瓦都是可以的，动作越快功率越大。
电动汽车电动机可分为交流电动机、直流电动机、交/直流两用电动机、控制电动机(包括步进、测速、伺服、自整角等)、开关磁阻电动机及信号电动机等多种。
适用于电力驱动的电动机可分为直流电动机(将直流电能转换为机械能的电动机)和交流电动机(将交流电能转换为机械能的电动机)两大类。
在电动汽车上已应用的和有应用前景的有直流电动机、交流感应(异步)电动机、永磁无刷电动机、开关磁阻电动机等。
国标规定电动车电机功率不得大于240W,因此厂家为了规避国标只能在说明书上标小功率,但现在几乎所有电动车电机的功率都大于240W。
一般电动车电机功率有350w、450w、500w、最高的800w,很多64v的电动车,大部分是350w。
五、自整角机接线
）拆开蓄电池负极接线，拆开发动机舱内的速度传感器线束。
2）拆下固定传感器线束支架的螺栓。注意线束定位夹安放及定位。
3）拆下前轮毂的传感器定位螺栓。将前轮速度传感器直接提出壳体从而将其拆下，不要损坏传感器触点。根据需要进行清理更换。安装步骤：1）将传感器放入支座并安装固定螺栓。2）拆下制动钳及制动盘。使用非铁性塞尺检查传感器顶部与弹性轮之间的间隙。在轮毂上的几个位置检查此间隙。3）如果间隙太小，可使用防抱死制动系统传感器垫片抬高传感器，拆下传感器，安装垫片并重新检查。如果间隙太大，检查弹性轮、轮毂及传感器有否损坏。
4）一旦间隙正确，以使用正确力矩固定螺栓。
5）在传感器端头，安装每个线束固定夹及定位器。连接传感器于发动机舱内的防抱死制动系统接线束