1. 三相异步电动机驱动电路原理
双速电机的变速原理是： 电机的变速选用改动绕组的联接办法，也便是说用改动电机旋转磁场的磁极对数来改动它的转速。 双速电机（风机），往常转速低，有时风机就高速转，首要是经过外部操控线路的切换来改动电机线圈的绕组联接办法来完毕。
2. 三相异步电机驱动器
1834 德国 雅可比 发明直流发动机 1888 南斯拉夫裔美国 特斯拉 发明了交流电动机 1821年英国科学家法拉第首先证明可以把电力转变为旋转运动。最先制成电动机的人，据说是德国的雅可比。他于1834年前后成了一种简单的装置：在两个U型电磁铁中间，装一六臂轮，每臂带两根棒型磁铁。
通电后，棒型磁铁与U型磁铁之间产生相互吸引和排斥作用 ，带动轮轴转动。
后来，雅可比做了一具大型的装置。安在小艇上，用320个丹尼尔电池供电，1838年小艇在易北河上首次航行，时速只有2.2公里，与此同时，美国的达文波特也成功地制出了驱动印刷机的电动机，印刷过美国电学期刑《电磁和机械情报》。
但这两种电动机都没有多大商业价值，用电池作电源，成本太大、不实用。
直到第一台实用直流发动机问世 ，电动机才行了广泛应用。
1870年比利时工程师格拉姆发明了直流发电机，在设计上，直流发电机和电动机很相似。
后来，格拉姆证明向直流发动机输入电流，其转子会象电动机一样旋转。于是，这种格拉姆型电动机大量制造出来。效率也不断提高。
与此同时，德国的西门子接制造更好的发电机，并着手研究由电动机驱动的车辆，于是西门子公司制成了世界电车。1879年，在柏林工业展览会上，西门子公司不冒烟的电车赢得观众的一片喝彩。
西门子电机车当时只有3马力，后来美国发明大王爱迪生试验的电机车已达12—15马力。但当时的电动机全是直流电机，只限于驱动电车。 1888年南斯拉夫出生的美国发明家特斯拉发明了交流电动机。它是根据电磁感应原理制成，又称感应电动机，这种电动机结构简单，使用交流电，无需整流，无火花，因此被广泛应用于工业的家庭电器中，交流电动机通常用三相交流供电。
3. 三相交流异步电机的驱动原理
三相异步电动机由机座，铁芯，定子线圈，转子，端盖等组成。
工作原理；在定子上流过电流时，在转子上产生一个感应电势，这个感应电势所产生的磁场和定子回路是所产生的磁场相互作用，产生一个转动力矩，使得转子转动，因为三相电源是随时间的变化面变化大小和方向的，这样在定子绕组的分布是三相互相在空间上相差120度的时候，三相电源就生产一个旋转的磁场，由前面的分析，转子也就获得一个连续旋转的转动力矩，电动机也就旋转起来了。
4. 三相异步电动机驱动电路原理图解
堵转保护原理是指自动判断电机在过流时是处于完全堵转状态还是在运行状态或电机短路状态，如果过流时是处于运行状态，控制器将限流值设定在固定值，以确保控制器及电池的安全。堵转保护功能：以保持整车的驱动能力；如电机处于纯堵转状态，则控制器2秒后将限流值控制在10A以下，起到保护电机和电池，节省电能；如电机处于短路状态，控制器则使输出电流控制在2A以下。
5. 三相异步电动机控制电路原理图
点动控制指需要电动机作短时断续工作时，只要按下按钮电动机就转动，松开按钮电动机就停止动作的控制。
实现点动控制可以将点动按钮直接与接触器的线圈串联，电动机的运行时间由按钮按下的时间决定。
点动控制是用按钮、接触器来控制电动机运转的最简单的正转控制线路，生产机械在进行试车和调整时通常要求点动控制，如工厂中使用的电动葫芦和机床快速移动装置、龙门刨床横梁的上、下移动，摇臂钻床立柱的夹紧与放松，桥式起重机吊钩、大车运行的操作控制等都需要单向点动控制。
6. 三相异步电动机控制电路原理
当电动机的三相定子绕组(各相差120度电角度)，通入三相对称交流电后，将产生一个旋转磁场，该旋转磁场切割转子绕组。
从而在转子绕组中产生感应电流(转子绕组是闭合通路)，载流的转子导体在定子旋转磁场作用下将产生电磁力，从而在电机转轴上形成电磁转矩，驱动电动机旋转，并且电机旋转方向与旋转磁场方向相同。
鼠笼式转子：转子绕组由插入转子槽中的多根导条和两个环行的端环组成。若去掉转子铁心，整个绕组的外形像一个鼠笼，故称笼型绕组。小型笼型电动机采用铸铝转子绕组，对于100KW以上的电动机采用铜条和铜端环焊接而成。
鼠笼转子分为：阻抗型转子、单鼠笼型转子、双鼠笼型转子、深槽式转子几种，起动转矩等特性各有不同。
7. 三相异步电动机驱动方式
三相异步电动机的使用范围及广泛：
1、在机械行业可用于驱动各种通用机械，如：车床、刨床、铣床，等各种切削机床。桥式吊车等运输机械等等。
2、矿山，码头用于驱动各种矿山机械，如：压缩机，联合采煤机，石油钻机，塔式起重机，矿用水泵，破碎机，矿山绞车等等。
3、在建筑工地于驱动各种建筑机械，如；水泵、各种起重机，盾构机，砼搅拌机，砂浆搅拌机等等。
4、冶金、石油、化工、电站等企业用于驱动：鼓风机、磨煤机、轧钢机、卷扬机，水泵、电动阀门等等。
5、日常生活中，三相异步电动机驱动各种电梯，大型空调设备的压缩机等等我们的生活离不开三相异步电动机，三相异步电动机应用范围，很难做到一一列举。
8. 三相异步电动机电路工作原理
转子中产生的感应电流同时与旋转磁场作用，，可根据左手定则判断出转子上顶部的钢条受力方向向右，下顶部的钢条受力向左，这两个力大小相等，方向相反，形成电磁转矩于是就根据旋转磁场方向转动，这就是三相笼型异步电动机的原理。
9. 三相异步电动机驱动电路原理视频
答：不是itca是iTAC技术。全称为intelligence Torque Adaption Control，翻译成中文即智能扭矩控制系统。顾名思义，就是一项通过控制汽车扭矩来达到安全驾驶的技术。
在燃油车时代，控制驾驶主要依赖于汽车四个轮子上的传感器，通过传感器感应到的轮子的转速、抓地力等信息输出，反馈给车主感应到之后，通过人工反应来调整整车扭矩输出和制动系统进行工作，所以类似于视频这种极限路况下的驾驶乐趣，只有少数专业赛车手能够（敢于）体验得到，普通人没有经过专业训练，反应不及时，参与这种极限情况下的驾驶，无异于挑战生命长度。
到了现在新能源车时代，为了节省能量提高有效功率 ，电机加入驱动系统并代替了无级变速发动机。由于电机的转速和响应速度都比普通的燃油发动机快得多，iTAC技术就是利用了这一点，在轮端传感器的基础上加入电机传感器，通过检测电机的转速变化，在轮端出现异常但还未出现打滑时，提前50ms识别到了轮端的抓地力异常，并利用这短短的时间对各个系统进行迅速调整，赶在轮子打滑前让车辆恢复稳定的状态。
iTAC技术简单来说就是“唯快不破”：利用电机的快速反应，提前识别风险，提前分配动力，及时进行能量转移，从而达到车身稳定，在保证车辆安全性能的前提下，顺便提升驾乘舒适和驾驶极限。在牙克石的路面测试，证明了装有iTAC系统的车子，在极端低温下，在冷滑的雪地上，轮子不打滑，转弯非常平稳。