1. 电机短距系数
短距系数计算公式短距系数的计算公式是ky1=sin（p/2×y1/t），其物理意义是短距导致反电势（或磁动势）与整距相比所打的折扣（或减小的系数）。而分布系数的计算公式则是kq1=sin（qa1/2）/q/sin（a1/2），其物理意义是q个线圈依次相差a1电角度时，反电势（或磁动势）相对集中的情况所减小的系数（或打的折扣）。
变压器并联运行时，负载分配原则是：变压器负载电流的标幺值与短路阻抗的标幺值成反比。并联运行时变压器的容量能够得到充分利用的条件是：短路阻抗的标幺值要相等，且它们的阻抗角也要相等。
2. 电机短距和整距
前车和后车最低间距，停车应保持前后一米左右，如果是行车那前车和后车的间距要看行车的实际情况而定，高速一般间距1百米为好。
如果是在高速上开车应保持车距不低于1百一米以上的间距，如遇上前方紧急情况也能在时速1百公里时急刹车避免事故发生。
如果是在国道和县道上，车辆行驶速度一般在60公里以内，车辆保持距离不低于五十米。
3. 减速电机的使用系数
频率
额定功率
额定电压
额定电流
加速时间
减速时间
空载电流
过载系数
级数和转速
4. 电机短距比
极距：一个极在定子圆周上所跨的距离，用槽数计。极距=36/4=9（定子槽数为36，4极电机）
节距：一个线圈两边的中心在定子圆周上所跨的距离，用槽数计：节距=极距（整距）；节距<极距(短距）；节距>极距(长距）
跨距：电机线圈的两个边所跨的槽数，如一个边在1槽另一边在第9槽，跨距为：1-9槽。
拓展资料：
螺纹节距(t)：是两个相邻螺纹轮廓上对应点之间的距离；螺纹旋转1周，螺纹线在轴向上推进的距离(螺距n)，以螺纹节距计量的倍数，称为顺向螺槽数，或称为螺纹头数。
单头螺纹的螺杆，螺距等于螺纹节距；双头螺纹的螺杆，螺距等于两倍螺纹节距；三头螺纹的螺杆，螺距等于三倍螺纹节距
5. 电机节距系数
初步链长节数：X0=2a0/p+(z1+z2)/2+f3xp/a0a0为初定的中心距，p为节距，z1和z2为链轮齿数，f3=(（z2-z1）/2π)^2代入已知数据得X0=37.17X0必须圆整为整数，且宜取偶数，以避免过渡链节。有过渡链节的链条（X0为奇数时），其极限拉伸载荷会降低到约80%。你可以根据你的载荷情况选取实际链长节数X=31或32链条长度L=XP=31（或32）x12.7=393.7mm（或406.4mm）
6. 电机系数一般是多少
使用系数是指不引起电机损坏的最大过载率，一般在1.15-1.2之间。
电机的服务系数就是指电机工作制式和过载率，是衡量电机连续负载工作能力的一个参数。它是为了满足特殊应用场合而备用的一个功率系数。
电机是指依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置，在电路中用字母M表示，它的主要作用是产生驱动转矩，作为用电器或各种机械的动力源。
发电机在电路中用字母G表示，它的主要作用是利用机械能转化为电能，目前最常用的是，利用热能、水能等推动发电机转子来发电。
电机使用系数 就是电机功率和设备功率的比值，在使用过程中，要看情况选择系数，不过不是越大越好，因为那样太浪费了，一般的情况如果运行平稳冲击不大，使用系数大于等于1.2就行。
7. 电机负载系数
1.电机不是简单的线性元器件，欧姆定律不适用，尤其电机跑起来之后它的动态数学模型是一个强耦合，高阶，非线性，多变量系统，这个东西它的电阻也不是恒定的。
2.过载一般是指电机运行时，当时负载转矩大于了额定负载转矩，而小于电机最大负载转矩，常常用过载系数来衡量电机的过载能力。
下面以三相异步电动机运转时的电磁转矩表达式为例，对电压降低这种情况做一个简单分析:
可以看出在电压（定子电压）降低的时候会导致电机的电磁转矩大幅度降低。
在电机负荷（负载）不变或者变化很小的情况下，电磁转矩降低会导致电磁转矩小于电机负载转矩，电动机的电动势和磁通将减少，导致转差s增加，使转子感应电势和电流也随着增加，从而也使定子电流增大，时间一长，电机也就会有可能被烧机。
8. 电机短距系数公式
因为单层链式绕组为节省材料，简化工艺，可以采用外形上的短距连接，由于线圈都是顺电动势相加串联，串联的先后次序可以改变，所以从电动势来看，每相 绕组均由相互差180。
电角度的两个相带的导体组成，绕组节距系数为1，绕组电动势不因短距而改变，所以单层绕组为整距绕组，不能为短距绕组。
9. 电机长度变短的影响
转子粗，转矩大；细长的转矩小。一般会以实测为准。
主要的是有两个不同。
一是力矩是不样的，直径大的，力矩定要大。
二是动贯量不一样。直径小的，动贯量就小，（就是加电就走，断电就停的这种特性）司服电机常是这种设计。
较长定子的电机功率比较大。磁极磁性同样的条件，较长定子电机做功比较多。通俗的讲，长电机比短电机力量大。