1. 电气化铁路变压器
BG型轨道变压器主要有BG1、BG2、BG5和BGX四种类型，它们主要用于轨道电路的送电端，它是一种降压变压器。
轨道变压器作用：
1、铁路牵引变压器，也就是向电力机车头供电的变压器，牵引变压器是电气化铁道牵引供电系统的特殊变压器，主要供电力机车使用的电源。主要的结线形式单相结线牵引变压器。基本原理：
牵引变压器的原边跨接于三相电力系统中的两相；副边一端与牵引侧母线连接，另一端与轨道及接地网连接。牵引变压器的容量利用率高，但其在电力系统中单相牵引负荷产生的负序电流较大，对接触网的供电不能实现双边供电。所以，这种结线只适用于电力系统容量较大，电力网比较发达，三相负荷用电能够可靠地由地方电网得到供应的场合。另外，单相牵引变压器要按全绝缘设计制造。
牵引变压器是适合电力机车使用的25KV的单相电。由于牵引负荷具有极度不稳定、短路故障多、谐波含量大等特点，运行环境比一般电力负荷恶劣的多， 因此要求牵引变压器过负荷和抗短路冲击的能力要强，这也是牵引变压器区别于一般电力变压器的特点。（一般都是110kv变27.5kv）
2、铁路还有提供信号等生产生活用电的变压器，和国家电网下的普通用电变压器没什么区别。
2. 铁道变压器
轨道变压器的原理:是“电生磁,磁生电”。变压器的初级(一次)线圈和次级(二次)线圈共同绕在一个铁芯上,当一次线圈通入电压U1后,在铁芯中产生交变磁通,这个磁通穿过一次绕组和二次绕组,根据电磁感应定律,在一次绕组和二次绕组中分别产生感应电势E1和E2。
3. 电气化铁路用变压器分为主变压器
自耦变压器和环形变压器都是现在目前比较常用的电子变压器，但是它们在工作原理和用途上都有很大的区别，下面我们就来简单的说一下二者的不同。
自耦变压器中的自耦主要是电磁耦合，它是一种初级和次级同在一条绕组上的变压器，它的工作原理主要是在一个闭合的铁芯上缠绕两个或两个以上的线圈。当交流电通过线圈时，线圈会在铁芯的作用下产生磁场，然后磁场利用本身感应的形成电动势。与此同时，另一线圈感与其相互感应电动势，从而来改变线圈的匝数对比来实现改变两端电压的目的。另外，需要注意的初级线圈和次级线圈因为直接相连的关系，会有跨级漏电的危险，所以不能用来使用行灯变压器。自耦变压器体校小巧、消耗小、效率很高，通常被广泛应用在电气化铁路领域。
环形变压器是电子变压器的一种类型，主要可以分为标准型电源变压器、经济型电源变压器、隔离变压器等三种。主要工作原理是利用冷轧硅钢片制作而成的铁芯，由线圈产生磁力然后与铁芯磁路相感应。环形变压器的抗干扰能力非常强，振动噪声比较小，绕组在温度较低的铁芯上散热情况比较良好，所以产生的铁损耗也比较小。另外，环型变压器的中心有一个安装螺杆，在电子设备中应用时时极为方便的。也因为这些优点，所以它的用途比较广泛，计算机、医疗设备、仪器、通信、照明等方面都有它的身影。至今为止，环型变压器在我国已经有了相当大的生产规模，不但满足富国内的需求，还大量的进行出口。在国内，主要应用在家电的的音箱设备以及照明方面。
4. 电气化铁路变压器过载能力
35Kv线路过载与其它电压等级的线路过载一样，通过压负荷方式使线路负荷恢复正常水平。
35Kv线路过载通常为变电站变压器过载，由线路本身引起的过载很少，只要严格按设计标准施工，一般不会出现线路过载的情况。
解决过载的根本办法是升级改造变电站设备，除了能满足当前的用电需要外，还要有足够的至少五年的发展空间。
5. 电气化铁路变压器日常维护及其处理方法
第一, 检查套管和磁裙的清洁程度并及时清理, 保持磁套管及绝缘子的清洁, 防止发生闪络。第二, 冷却装置运行时, 应检查冷却器进、出油管的蝶阀在开启位置; 散热器进风通畅,入口干净无杂物; 检查潜油泵转向正确, 运行中无异音及明显振动; 风扇运转正常; 冷却器控制箱内分路电源自动开关闭合良好, 无振动及异常声音; 冷却器无渗漏油现象。第三, 保证电气连接的紧固可靠。第四, 定期检查分接开关, 并检查触头的紧固、灼伤、疤痕、转动灵活性及接触的定位。第五, 每3 年应对变压器的线圈、套管以及避雷器进行检测。第六, 每年检查避雷器接地的可靠性, 避雷器接地必须可靠, 而引线应尽可能短。旱季应检测接地电阻, 其值不应超过5 Ω。第七, 更换呼吸器的干燥剂和油浴用油。第八, 定期试验消防设施。以上就是变压器日常的维护保养工作。
6. 铁道变压器厂
牵引变压器就是电力变压器，只是用途不同而已。牵引变压器是电气化铁道牵引供电系统的特殊变压器牵引变压器的原边跨接于三相电力系统中的两相；副边一端与牵引侧母线连接，另一端与轨道及接地网连接。
牵引变压器的容量利用率高，但其在电力系统中单相牵引负荷产生的负序电流较大，对接触网的供电不能实现双边供电。
所以，这种结线只适用于电力系统容量较大，电力网比较发达，三相负荷用电能够可靠地由地方电网得到供应的场合