lng气化站的设计标准？

一、lng气化站的设计标准？

至今我国尚无LNG的专用设计标准，在LNG气化站设计时，常采用的设计规范为：GB 50028—2006《城镇燃气设计规范》、GB50016-2006《建筑设计防火规范》、GB 50183—2004《石油天然气工程设计防火规范》、美国NFPA—59A《液化天然气生产、储存和装卸标准》。

其中GB 50183—2004《石油天然气工程设计防火规范》是由中石油参照和套用美国NFPA—59A标准起草的，许多内容和数据来自NFPA—59A标准。由于NF-PA—59A标准消防要求高，导致工程造价高，目前难以在国内实施。目前国内LNG气化站设计基本参照GB 50028—93《城镇燃气设计规范》(2002年版)设计，实践证明安全可行。

二、小型气化水暖炉原理？

燃煤气化采暖炉原理是：将固体燃料放在炉排上进行火床燃烧的炉膛称为层燃炉，又称火床炉;利用空气流使煤粒高速旋转并强烈火烧的圆筒形炉膛称为旋风炉。固体粒子经与气体或液体接触而转变为类似流体状态的过程，称为流化过程。

流化过程用于燃料燃烧，即为流化燃烧，其炉子称为流化床锅炉.炉膛容积热负荷是单位炉膛容积中每单位时间内释放的热量。在锅炉技术中常用炉膛容积热负荷来衡量炉膛大小是否恰当。

三、小型lng气化站消防验收规定？

答：燃气供应站的消防验收规范有以下几点：

一、要依据建筑设计防火规范等消防技术规范来验收的。液化气储配站、瓶装供应站的各项技术要求必须符合《城镇燃气设计规范》、《建筑设计防火规范》、《城市燃气安全管理规定》等。

二、对站址要求：

1、燃气储配站应远离城市居住区、村镇、学校、工业区、影剧院、体育馆等人员集中地区。

2、燃气储配站应远离易燃易爆物品生产经营企业、机场、铁路、公路桥涵（洞）、重要建（构）筑物、水坝、防洪堤及通讯、交通枢纽等重要设施。 三、液化石油气储配站的站址应选择在地势平坦、开阔、不易积存液化石油气的地段，同时，应避开地震带、地基沉陷、废弃矿井和雷区等地区。

三、对贮罐与基地外建（构）筑物的防火间距：

1、总贮量在50m3以下： (1)、距站外工业区外墙至少应有50米；(2)、距民用建筑40米；(3)、距站外高速、Ⅰ、Ⅱ级公路路肩至少应有20米；(4)、距站外Ⅲ、Ⅳ级公路路肩至少应有15米；(5)、距站外架空电力线路至少应有1.5倍杆高；(6)、距站外Ⅰ、Ⅱ级通讯线路至少应有30米。

2、总贮量在50m3以下： (1)、距站外工业区外墙至少应有50米； (2)、距民用建筑40米； (3)、距站外高速、Ⅰ、Ⅱ级公路路肩至少应有20米； (4)、距站外Ⅲ、Ⅳ级公路路肩至少应有15米； (5)、距站外架空电力线路至少应有1.5倍杆高； (6)、距站外Ⅰ、Ⅱ级通讯线路至少应有30米。

四、气化器是什么？

气化器就是液态气体在气化器中加热直到气化（变成气体）的设备。简单的说，就是冰冷的液态气体通过“引引气化器”之后就变成气态的气体了。

加热可以是间接的（蒸气加热式气化器，热水水浴式气化器，自然通风空浴式气化器，强制通风式气化器，电加热式气化器，固体导热式气化器或传热流体），也可以是直接的（热气或浸没燃烧）。

五、液化气站使用气化器有什么好处?(气化器是一种强制气化器）？

工厂、 厨房等各行业的使用液化石油气过程中往往出现---火力不足、压力不足、钢瓶结水结冰、钢瓶余气用不完的现象，造成燃料费用高等问题，给各工厂、酒楼、餐厅造成损失。

六、LNG气化器不气化是什么原因？

空温式的受气温的影响，在环境温度低的时候效率变差甚至无法正常工作发动机水加热式的受循环水的影响，在环境温度低的时候，发动机的水温低节温阀不能打开外循环，就不能提供热水进行气化，就导致气化器不工作。

七、主减速器设计标准？

3.2.1 主减速器的结构型式主减速器的结构型式，主要是根据其齿轮类型、

主动齿轮和从动齿轮的安置方法以及减速型式的不同而异。（1）主减速器齿轮的类型在现代汽车驱动桥上，主减速器采用得最广泛的是螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。在双级主减速器中，通常还要加一对圆柱齿轮（多采用斜齿圆柱齿轮），或一组行星齿轮。在轮边减速器中则常采用普通平行轴式布置的斜齿圆柱齿轮传动或行星齿轮传动。在某些公共汽车、无轨电车和超重型汽车的主减速器上，有时也采用蜗轮传动。

（2）主减速器主动锥齿轮的支承型式及安置方法在壳体结构及轴承型式已定的情况下，主减速器主动齿轮的支承型式及安置方法，对其支承刚度影响很大，

这是齿轮能否正确啮合并具有较高使用寿命的重要因素之一。现在汽车主减速器主动锥齿轮的支承型式有以下两种：悬臂式齿轮以其轮齿大端一侧的轴颈悬臂式地支承于一对轴承上。为了增强支承刚度，应使两轴承支承中心间的距离齿轮齿面宽中点的悬臂长度大两倍以上，同时比齿轮节圆直径70%还大，并使齿轮轴径大于等于悬臂长。当采用一对圆锥滚子轴承支承时，

为了减小悬臂长度和增大支承间的距离应使两轴承圆锥滚子的小端相向朝内，而大端朝外，以缩短跨距，从而增强支承刚度。

（3）主减速器从动锥齿轮的支承型式及安置方法主减速器从动锥齿轮的支承刚度依轴承的型式、支承间的距离和载荷在支承之间的分布而定。为了增加支承刚度，支承间的距离应尽可能缩小。两端支承多采用圆锥滚子轴承，安装时应使他们的圆锥滚子的大端相向朝内，小端相背朝外。为了防止从动齿轮在轴向载荷作用下的偏移，圆锥滚子轴承也应预紧。轿车和轻型载货汽车主减速从动锥齿轮采用无辐式结构并用细牙螺钉以精度较高的紧配合固定在差建界壳的突缘上。这种方法对增强刚性效果较好，中型和重型汽车主减速从动锥齿轮多采用有幅式结构并有螺栓或铆钉与差速器壳突缘连结。

（4）主减速器的轴承预紧及齿轮啮合调整支承主减速器齿轮的圆锥滚子轴承需预紧以消除安装的原始间隙、磨合期间该间隙的增大及增强支承刚度。预紧力的大小与安装形式、载荷大小、轴承刚度特性及使用转速有关。主动锥齿轮轴承预紧度的调整，可通过精选两轴承内圈间的套筒长度、调整垫圈厚度、轴承与轴肩之间的调整垫片等方法进行。近年来采用波形套筒调整轴承预紧度极为方便，波形套筒安装在两轴承内圈间或轴承与轴肩间。

(5)主减速器的减速型式主减速器的减速型式分为单级减速、双级减速、双速速、单级贯通、双级贯通、主减速及轮边减速等。单级主减速器由于单级主减速器具有结构简单、质量小、尺寸紧凑及制造成本低廉的优点。

八、气化器操作规程？

1)首先将系统中进液、出液阀门关闭，然后缓慢关上进液阀，当管外出现明显结霜时，缓慢开启出气阀，直至气化量达到要求后，稳定阀门开度。

2)若出气管察觉到结霜，造成出气温度过低，表明进液量太大，要立即关小进液阀，以防过液。

3)气化器要禁油，操作方式时应戴好手套无油保温手套，有油污染时必须采取措施进行处理。

4)每半年对汽化器体检及全站管线进行泄漏量检查，并做好记录。      

九、丙烷气化器参数？

丙烷汽化器性能参数:当出口温度低于0℃时，液体泵可以自动断开，丙烷气化器不再使用，不带液体泵的丙烷气化器则发出声光报警；。

（2）丙烷气化器水温控制联锁点设置符合规范，控制水温在40～60℃，当水温低于30℃时自动切断液体泵。中止液体丙烷气化器；，（3）设置气化气体出口压力控制联锁点。将压力控制在设定值。当出口气体压力高于设定值时，会发出声光报警；压力继续升高则会自动切断液体泵。

（4）在液体泵两头设有截止阀的部位应装设安全阀和放空阀，以误操作时的安全；

，（5）丙烷气化器配套的压力表、安全阀应定期校验；。

（6）工作中由于流量的改变。

十、ifv气化器工作原理？

工作原理是以海水或近邻工厂的热水作为热源，并用此热源去加热中间介质（丙烷）并使其气化，再用丙烷蒸气去气化 LNG。该气化器由三部分组成：

① 海水（或其他热源流体）和丙烷进行换热；

② 丙烷和 LNG 进行换热；

③ 天然气过热，即用海水对 LNG 气化后的 NG 加热。这种气化器解决了海水（或其他热源流体）的冰点问题，在海上浮动储存与气化、循环加热、冷能发电等得到广泛的应用。