1. 配气机构的
严格的说，发动机应该分为三大机构和五大系统或六大系统：
三大机构：曲柄连杆机油、配气机构和传动机构；
五大系统：燃油供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统（电控系统）和起动系统。
如果是增压机型，还有一个增压系统（增压器、中冷器等）。
2. 配气机构的组成
两大机构：配气机构、曲柄连杆机构气机构的作用：按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。
曲柄连杆机构的作用：提供燃烧场所，把燃料燃烧后产生的气体作用在活塞顶上的膨胀压力转变为曲轴旋转的转矩，把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能，不断输出动力。五大系统：启动系、冷却系、润滑系、点火系（汽油车）、供给系汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去。
冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作；水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。
润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损；并对零件表面进行清洗和冷却；润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内；能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转，发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行；因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动；完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系统。
3. 配气机构的布置形式有哪些
下置凸轮轴式配气机构由于凸轮轴位于曲轴箱内，传动装置主要依靠推杆和摇臂来驱动气门，结构复杂，质量大，并消耗部分功率，且噪声较大，故较少采用。目前采用的主要形式有以下几种。
①上置凸轮式配气机构：凸轮轴位于气缸盖的上部，省去了推杆，凸轮直接顶开气门。在发动机高速运转时，气门能可靠工作，且运动件少，惯性小，噪声低。
②双凸轮轴式配气机构：有的汽车发动机采用顶置双凸轮轴，一个凸轮轴驱动进气门，另一个驱动排气门，使气门布置的自由度增加，燃烧室的结构也能设计得比较合理。这是一种较理想的配气机构，现已广泛采用。
4. 配气机构的分类
1. 半球形燃烧室 ：半球形燃烧室结构紧凑，火花塞布置燃烧室央火焰行程短，故燃烧速率高，散热少，热效率高，种燃烧室结构上也允许气门双行排列，进气口直径较大故充气效率较高，虽使配气机构变得较复杂有利于排气，净化轿车发动机上被广泛地应用 。
2. 楔形燃烧室 ：楔形燃烧室结构简单、紧凑散热面积小，热损失也小，能保证混合气压缩行程形成良好涡流运动，有利于提高混合气混合质量，进气阻力小提高了充气效率。气门排成列使配气机构简单，火花塞置于楔形燃烧室高处火焰传播距离长些切诺基轿车发动机采用种形式燃烧室。
3. 盆形燃烧室 :盆形燃烧室气缸盖工艺性好，制造成本低，因气门直径易受限制进、排气效要比半球形燃烧室差捷达轿车发动机、奥迪轿车发动机采用盆形燃烧室.
5. 配气机构的作用
两大机构：配气机构、曲柄连杆机构气机构的作用：按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。曲柄连杆机构的作用：提供燃烧场所，把燃料燃烧后产生的气体作用在活塞顶上的膨胀压力转变为曲轴旋转的转矩，把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能，不断输出动力。五大系统：启动系、冷却系、润滑系、点火系（汽油车）、供给系汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去。冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作；水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损；并对零件表面进行清洗和冷却；润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内；能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转，发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行；因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动；完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系统。
6. 配气机构的布置形式
配气机构按曲轴和凸轮轴的传动方式可分为齿轮传动式、链传动式和带传动式3种形式。具体如下：
①齿轮传动下置凸轮轴和中置凸轮轴与曲轴之间的传动大多采用圆柱形正时齿轮传动，一般从曲轴到凸轮轴只需要一对齿轮传动，如果传动齿轮直径过大，可以再增加一个中间惰轮。为了啮合平稳并降低工作噪声，正时齿轮大多采用斜齿轮。正时齿轮上都有正时记号，装配时必须按要求对齐。
②链传动 链传动特别适用于凸轮轴顶置式配气机构。为使链条在工作时具有一定的张力而不致脱链，装有导链板，上、下链条张紧轮等部件。为了使链条调整方便，有的发动机使用一根链条传动。其优点是布置容易，若传动距离较远时，还可用两级链传动。缺点是结构质量及噪声较大，链的可靠性和耐久性不易得到确保。
③齿带传动 近年来在高转速发动机上广泛使用齿形胶带代替传动链条。但在一些大功率发动机上仍然使用链条传动。齿形胶带具有工作噪声小、工作可靠以及成本低等特点。对于双顶置凸轮轴，一般是排气凸轮轴通过正时齿形胶带或链条由曲轴驱动，进气凸轮轴通过金属链条由排气凸轮轴驱动，或进气凸轮轴和排气凸轮轴均由曲轴通过齿形胶带或链条驱动。来源于网络
7. 配气机构的拆装
先折正时齿轮,凸轮轴,挺杆,推杆,摇臂轴和摇臂,用专用工具折下气门锁片,气门弹簧,气门油封,装配是先折后装。
8. 配气机构的工作原理
据我所知，单线一般是正极，那么喇叭的负极就是搭铁，算作搭负极，这样一来，原车的喇叭就是正控制的。
比如大蜗牛喇叭，它的支架就连接着负极，那么惟一的一根线就是接正极，也就是开关所在的那根线。
汽车处于阴极保护防氧化的原理，而将电瓶负极直接接在汽车的任一金属导电处，整车金属部分均可看做负极。
原车是单线的，要接双线的喇叭，也不难，将喇叭固定好后，一根接线柱接在车体上，另一个接线柱接原车喇叭线，如果原车喇叭为负控制，则一个接线柱接电瓶正极，另一个接线柱接原车喇叭控制线，即负极。
一般来说，盆型喇叭，蜗牛喇叭等常用喇叭，两接线柱不分正负极，上正下负，或上负下正，均可正常工作。