1. 三相柴油机发电机组
50kw发电机的重量规格要看机组的品牌，选择50kw发电机的话玉柴柴油发电机组就不错，机组型号是HQ50GF的玉柴柴油发电机组机组重量：950kg，外形尺寸：1900×780×1200（L×W×Hmm）。 稳态电压调整率（%）：≤±1 输出功率：50KW电压波动率（%）：≤±0.5 功率因数：COSΦ=0.8（滞后）瞬态电压调整率（%）：＋20～－15 输出电压：400V/230V电压稳定时间（s）：≤1 输出电流：90A稳态频率调整率（%）：≤±1 额定频率：50Hz频率波动率（%）：≤±0.5 额定转速：1500rpm瞬态频率调整率（%）：＋10～－7 燃油牌号：（标准）0#轻柴油（常温）频率稳定时间（S）：≤3 燃油消耗（100%负载）：209g/kW•h 噪声（LP7m）：95dB（A）
2. 3马力柴油机发电机组
三干亙发电机配三千瓦以上的柴油机，为了保证柴油发电机组的正常工作，保证额定发电量的输出，发电机组配套的柴油发动机一般需要有5~15%的储备功率，因而，三千瓦的发电机最好配额定功率为3.2千瓦以上的柴油机，如175F型柴油机，额定功率3.68kw，转速2600 r/min。
3. 柴油机三相电发电机组
价格约1500~2500元不等。
柴油发电机是一种小型发电设备，系指以柴油等为燃料，以柴油机为原动机带动发电机发电的动力机械。整套机组一般由柴油机、发电机、控制箱、燃油箱、起动和控制用蓄电瓶、保护装置、应急柜等部件组成。
4. 3kw柴油发电机组
一般的小汽油发电机组,油耗大概为220g/kwh左右.所以3kW、1小时,用油就是660g左右,汽油密度大概0.73kg/l=730g/l,所以大约每小时用油0.9升.
消耗235克一小时一个千瓦，也就是一度电需要2.4元钱，发一度电需要0.34升柴油。
根据国根据国家标准汽油发电机是发一度电270克汽油，在满载的情况下一小时1kw耗油量是1*0.27=0.27千克，换算成升为单位就是：重量除以汽油的比重0.722等于0.374升，即在满载的情况下汽油发电机1kw一小时耗油0.374升，你现在是3000W 那就是说在一小时之内满载情况下，你就要耗油1.122升当然这是满载情况下的油耗，实际使用中 你不可能满载使用，更不会长时间满载运行。所以油耗在1升内。
5. 三缸柴油发电机组
1.检修柴油机首先确定汽缸压力，因为柴油是靠压燃的。
2.检查喷油嘴，将喷油嘴取出安装在高压管上，旋转机器观察，正常情况下喷油嘴喷出的油应成雾状。
3.如果喷油量较少或喷油无力应该检修柱塞泵。
4.加热油底壳内的机油，也可以用棉纱沾上少许柴油点燃，将火放在进气管口，让火直接吸进汽缸，有利于启动。往进气管里倒少量汽油也可以，但是会产生严重的敲缸声，对机器不好。
6. 三相柴油机发电机组工作原理
柴油机的主要机构组件一般包括：机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃油系统、润滑系统、冷却系统、电器系统。
1、机体：是柴油机的骨架，由它来支撑和安装其它部件，包括：缸体、缸套、缸盖、缸垫、油底壳、飞轮壳、正时齿轮壳、前后脚。
2、曲柄连杆机构：是柴油机的主要运动件，它可以把燃料燃烧产生的能量，通过活塞，活塞销，连杆，曲轴、飞轮转变成机械能传出去。包括曲轴、连杆、活塞、活塞销、活塞销卡簧、活塞销衬套、活塞环、主轴瓦、连杆瓦、止推轴承、曲轴前后油封、飞轮、减震器等。
3、配气机构：是定时把进、排气门开启和关闭。包括正时齿轮、凸轮轴、挺座、顶杆、摇臂、气门、气门弹簧、气门座圈、气门导管、气门锁块、进排气管、空气滤清器、消音器、增压器等。
4、燃油供给系：是按柴油机的需要，定时、定量的把柴油供给燃烧室燃烧。包括柴油箱、输油管、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等。
5、润滑系：是把润滑油供给各运动摩擦副，包括机油泵、机油滤清器、调压阀、管路、仪表、机油冷却器等。
6、冷却系：是把柴油机工作时产生的热量散发给大气。包括水箱、水泵、风扇、水管、节温器、水滤器、风扇皮带、水温表等。
7、电器：是启动、照明、监测、操作的辅助设备。包括发电机、启动马达、电瓶、继电器、开关、线路等。普通柴油机的是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这种供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的最佳供油量。而现在已经愈来愈普遍采用的电控柴油机的共轨喷射式系统可以较好解决了这个问题。 共轨喷射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元（ECU）和一些管道压力传感器组成，系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与公共供油管相连，公共供油管对喷油器起到液力蓄压作用。工作时，高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管，高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环工作，对公共供油管内的油压实现精确控制，彻底改变了供油压力随发动机转速变化的现象。其主要特点有以下三个方面： 1．喷油正时与燃油计量完全分开，喷油压力和喷油过程由ECU适时控制。 2．可依据发动机工作状况去调整各缸喷油压力，喷油始点、持续时间，从而追求喷油的最佳控制点。 3．能实现很高的喷油压力，并能实现柴油的预喷射。