汽车传动比原理？

一、汽车传动比原理？

答:汽车要经常行驶在不同条件的道路上，它要通过变速器发挥发动机的扭力，这种变速要相当可靠，这就必须采用齿轮传动。齿轮传动的转速比是绝对准确的，‘它能够传递较大的动力。

汽车变速器主动齿轮轴是与离合器接合的，离合器处于接合状态时，主动齿轮轴与发动机同步转动，转向也一致。主动齿轮与从动齿轮的转向是相反的，从动齿轮再啮合第三个齿轮转动，这第三个齿轮的转向又与主动轮相同。主轴上的正牙槽与啮合套牙齿套合，它们的转动方向是相同的。

变速器的速比取决于一组齿轮的节圆直径和齿数，也就是主动齿轮与从动齿轮的转速比，如主斌齿轮的齿数是26齿，与中间轴(副轴)前端常设啮合的从动齿轮的齿数是52齿，副轴后端连轴一挡主动齿轮的齿数是16齿，再与第二轴(主轴、正轴)上的一、倒挡挂挡啮合的被动齿轮的齿数是56齿，这两对一组齿轮的传动比则是5.5：1，也就是所谓的一挡(头挡)，即发动机主轴旋转5.5转，闸箱后端的传动轴只转1转。二、三、四挡的传动比随各个被动齿轮的齿差而减小。设有高速挡(超速挡)的车辆，四挡是直接挡而五挡是超速挡。如美式CMG越野车和解放牌汽车，当发动机转速为600转时，由于超速挡的作用，变速器后端传动轴的转速可达900转。

二、什么是汽车传动比？

　　传动比是机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。对于大多数齿廓正确的齿轮传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是不变的；对于链传动和非圆齿轮传动，瞬时传动比是变化的。　　车速，即是汽车的行驶速度。转速分两种，一为发动机转速，二为驱动轮转速。两者之商为总传动比，前提是驱动轮在附着良好的路面上行驶，无打滑或抱死现象。驱动轮转速与车速的换算关系为：车速=驱动轮转速*60*2π*驱动轮半径/1000。

三、汽车传动比怎么调？

要拆开变速箱, 更换内部齿轮.很少有人这样做,除非 :有改装厂,自己开发制作齿轮,拿出来卖.或是,有其它变速箱内的齿轮, 刚好合乎你的要求, 拿来装上去.

四、传动比对汽车的影响？

　　我们知道，汽车发动机在一定的转速下能够达到最好的状态，此时发出的功率比较大，燃油经济性也比较好。

因此，我们希望发动机总是在最好的状态下工作。但是，汽车在使用的时候需要有不同的速度，这样就产生了矛盾。这个矛盾要通过变速器来解决。　　汽车变速器的作用用一句话概括，就叫做变速变扭，即增速减扭或减速增扭。为什么减速可以增扭，而增速又要减扭呢？设发动机输出的功率不变，功率可以表示为 N = wT，其中w是转动的角速度，T是扭距。当N固定的时候，w与T是成反比的。所以增速必减扭，减速必增扭。汽车变速器齿轮传动就根据变速变扭的原理，分成各个档位对应不同的传动比，以适应不同的运行状况。　　一般的手动变速器内设置输入轴、中间轴和输出轴，又称三轴式，另外还有倒档轴。三轴式是变速器的主体结构，输入轴的转速也就是发动机的转速，输出轴转速则是中间轴与输出轴之间不同齿轮啮合所产生的转速。不同的齿轮啮合就有不同的传动比，也就有了不同的转速。例如郑州日产ZN6481W2G型SUV车手动变速器，它的传动比分别是：1档3.704:1；2档2.202:1；3档1.414:1；4档1:1；5档（超速档）0.802:1。　　当汽车启动司机选择1档时，拨叉将1/2档同步器向后接合1档齿轮并将它锁定输出轴上，动力经输入轴、中间轴和输出轴上的1档齿轮，1档齿轮带动输出轴，输出轴将动力传递到传动轴上（红色箭头）。典型1档变速齿轮传动比是3:1,也就是说输入轴转3圈，输出轴转1圈。　　当汽车增速司机选择2档时，拨叉将1/2档同步器与1档分离后接合2档齿轮并锁定输出轴上，动力传递路线相似，所不同的是输出轴上的1档齿轮换成2档齿轮带动输出轴。典型2档变速齿轮传动比是2.2:1，输入轴转2.2圈，输出轴转1圈，比1档转速增加，扭矩降低。　　当汽车加油增速司机选择3档时，拨叉使1/2档同步器回到空档位置，又使3/4档同步器移动直至将3档齿轮锁定在输出轴上，使动力可以从轴入轴—中间轴—输出轴上的3档变速齿轮，通过3档变速齿轮带动输出轴。典型3档传动比是1.7:1，输入轴转1.7圈，输出轴转1圈，是进一步的增速。　　当汽车加油增速司机选择4档时，拨叉将3/4档同步器脱离3档齿轮直接与输入轴主动齿轮接合，动力直接从输入轴传递到输出轴，此时传动比1:1，即输出轴与输入轴转速一样。由于动力不经中间轴，又称直接档，该档传动比的传动效率最高。汽车多数运行时间都用直接档以达到最好的燃油经济性。　　换档时要先进入空档，变速器处于空档时变速齿轮没有锁定在输出轴上，它们不能带动输出轴转动，没有动力输出。　　一般汽车手动变速器传动比主要分上述1－4档，通常设计者首先确定最低（1档）与最高（4档）传动比后，中间各档传动比一般按等比级数分配。另外，还有倒档和超速档，超速档又称为5档。　　当汽车要加速超过同向汽车时司机选择5档，典型5档传动比是0.87:1，也就是用大齿轮带动小齿轮，当主动齿轮转0.87圈时，被动齿轮已经转完1圈了。　　倒档时输出轴要向相反方向旋转。如果一对齿轮啮合时大家反向旋转，中间加上一个齿轮就会变成同向旋转。利用这个原理，倒档就要添加一个齿轮做“媒介”，将轴的转动方向调转，因此就有了一根倒档轴。倒档轴独立装在变速器壳内，与中间轴平行，当轴上齿轮分别与中间轴齿轮和输出轴齿轮啮合时，输出轴转向会相反。　　通常倒档用的同步器也控制5档的接合，所以5档与倒档位置是在同一侧的。由于有中间齿轮，一般变速器倒档传动比大于1档传动比，增扭大，有些汽车遇到陡坡用前进档上不去就用倒档开上去。　　从驾驶平顺性考虑，变速器档位越多越好，档位多相邻档间的传动比的比值变化小，换档容易而且平顺。但档位多的缺点就是变速器构造复杂，体积大，现在轻型汽车变速器一般是4－5档。同时，变速器传动比都不是整数，而是都带小数点的，这是因为啮合齿轮的齿数不是整倍数所致，两齿轮齿数是整倍数就会导致两齿轮啮合面磨损不均匀，使得轮齿表面质量产生较大的差异。

五、汽车传动比指的是什么？

传动比在机械传动系统中，其始端主动轮与末端从动轮的角速度或转速的比值，机构中瞬时输入速度与输出速度的比值称为机构的传动比。

1，车型不同，转动比的大小也各异。有的车倒档的传动比比一档的大，有的车一档比倒档的转动比大 。　　

2，传动比的大小影响到汽车传动性能，关键在于变速器和主减速器等，传动比太小，汽车减速度就会小，汽车驾驶中速度相应降低会较低，当然驾驶中就不易控制车速。一般传动比会影响到汽车的转矩，影响到汽车的动力性，经济性。　　

3，传动比是机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。对于大多数齿廓正确的齿轮传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是不变的；对于链传动和非圆齿轮传动，瞬时传动比是变化的。一般来说一档的传动比比较大。

六、什么是汽车的传动比,为什么，汽车的传动比越小表示车速越快啊？

变速器的齿轮传动比是指变速器的输入转速与输出转速之间的比值。汽车变速器的传动比是由发动机工作性能和汽车行驶要求这两个方面决定的，也就是说你所提到的货车的发动机马力（扭矩），只是影响变速器传动比的因素之一。

汽车之所以在传动系中设置了变速器，是因为现代汽车上广泛采用活塞式内燃机作为汽车的发动机给汽车提供动力，其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。

汽车变速器提供不同的传动比，扩大了驱动轮和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使活塞式内燃机在有利的工况下工作。

七、汽车总传动比计算公式？

机械传动系统中，其始端主动轮与末端从动轮的角速度或转速的比值。传动比（i）=主动轮转速（n1）与从动轮转速（n2）的比值=齿轮分度圆直径的反比=从动齿轮齿数（Z2）。

八、为什么汽车最高档传动比低？

汽车跑得速度越快车轮的扭力越小，所以最高档位传动比就最低。

这与变速器的工作原理有关。变速器内有四个轴，一轴二轴中间轴和倒档轴。每个轴上套装许多齿轮，它们按需要相互啮合形成组合。简单说，挂低速档位时，基本搭配趋势是小齿轮传动给大齿轮 ，小齿轮转几圈大齿轮才转一圈，减速却增加了扭力；挂高档位时是大齿轮传动给小齿轮 ，大齿轮转一圈小齿轮要转许多圈，增速却减力。

所以，汽车是速度越低扭力越大，速度越快扭力越小就是这个道理。

九、汽车发电机回收价格

汽车发电机回收价格是一个重要的议题，特别是在汽车产业向可持续发展的方向发展的今天。随着对环保意识的提高，越来越多的人开始关注汽车发电机的回收和重新利用。所以，了解汽车发电机回收价格的情况对于汽车制造商和消费者来说都非常重要。

汽车发电机回收价格的影响因素

影响汽车发电机回收价格的因素有很多，以下是一些主要因素：

• 型号和品牌：不同的汽车发电机型号和品牌会有不同的回收价格。一般来说，知名品牌的发电机更具价值，因为它们通常质量更高。
• 使用寿命：发电机的使用寿命越长，回收价格就越低。这是因为长时间使用的发电机可能会出现故障或磨损，需要更多维修和维护。
• 市场需求：如果市场对某种型号的发电机需求量大，回收价格可能会相应提高。相反，如果市场需求不高，回收价格可能会下降。
• 原材料回收价值：汽车发电机中使用的材料对回收价格也有影响。对于可以回收和再利用的材料，回收价格较高。

如何确定汽车发电机回收价格

确定汽车发电机回收价格的最佳方式是与专业的汽车废品回收公司进行咨询。他们通常有丰富的经验和市场了解，能够提供准确的回收报价。

在确定回收价格时，他们会综合考虑以下因素：

• 发电机的状况：是否工作正常，是否需要维修和保养。
• 发电机的型号和品牌：不同型号和品牌的发电机有不同的价值。
• 市场需求：市场对特定型号发电机的需求量。
• 原材料回收价值：发电机中使用的材料是否有再利用的价值。

通过与专业回收公司沟通，您可以获得最准确的回收价格，并确保您的废旧发电机得到合理的处理。

废旧发电机的回收重要性

废旧发电机的回收对于环境保护和资源利用非常重要。

首先，回收废旧发电机可以减少对自然资源的消耗。废旧发电机中使用的金属和其他材料可以通过回收再利用，减少对矿产资源的需求。

其次，废旧发电机中可能含有对环境有害的物质，如铅酸电池中的铅等。通过正确的废物处理，可以防止这些有害物质进入环境，保护生态系统和人类健康。

此外，废旧发电机的回收还可以减少废物排放和填埋。发电机中的许多部件可以回收再利用，减少了需要填埋的废物量，降低了对垃圾填埋场的压力。

因此，建立完善的废旧发电机回收体系非常重要。政府、汽车制造商、回收公司和消费者共同努力，可以实现发电机的有效回收和利用。

汽车发电机回收价格的未来趋势

随着绿色能源和可持续发展的倡导，汽车发电机的回收和再利用将成为未来的发展趋势。

未来汽车发电机回收价格可能会受到以下因素的影响：

• 技术进步：随着技术的不断进步，发电机的使用寿命可能会延长，维修和保养成本可能会降低，从而提高回收价格。
• 环保政策：政府对于废旧车辆和废弃物的管理越来越严格，可能会鼓励更多的回收和再利用，提高回收价格。
• 能源需求：随着绿色能源需求的增加，对可再生能源发电机的需求可能会提高，推动回收价格上升。

因此，随着时间的推移，汽车发电机回收价格可能会逐步上升。

结论

了解汽车发电机回收价格的影响因素和确定方法对于汽车制造商和消费者来说都至关重要。通过与专业回收公司合作，可以获得准确的回收报价并确保废旧发电机得到合理的处理。废旧发电机的回收对于环境保护和资源利用至关重要，并且将成为未来的发展趋势。随着技术的进步和环保政策的推动，汽车发电机回收价格有望逐步上升。

十、嘎斯汽车后桥传动比是多少？

依维柯汽车后桥齿轮速比是40-10。

转动比也称速比。

传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数

传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径的倒数的比值。即：

i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）

对于多级齿轮传动：1.每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。 2.从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。