1. 调速器静态特性试验目的
调速器在发电机功率-频率调整中的作用是:当系统频率变化时,在发电机组技术条件允许范围内，自动地改变汽轮机的进汽量或水轮机的进水量,从而增减发电机的出力（这种反映由频率变化而引起发电机组出力变化的关系,叫发电机调速系统的频率静态特性），对系统频率进行有差的自动调整。
2. 调速器动态试验的目的
试验注意事项1.3.3.1 试验应取得值长同意，在电厂方、安装方、监理方、调试方人员到场下进行。1.3.3.2 调速系统静态、动态试验不合格不应进行该试验。1.3.3.3 试验时油温应符合要求。1.3.3.4 试验时应设专人记录试验数据。1.3.3.5 试验中如出现危及机组安全的异常情况，应立即停止试验。1.3.3.6 试验应在统一指挥下进行。非试验人员不得进入试验现场以免影响试验工作的顺利进行。
3. 调速器的静态特性是指什么?怎样利用其特性进行调频?
频率改变大小方法如下：
1.对于第一种负荷变化引起的频率偏移进行调整，称为频率的“一次调整”。调整的方式一般为调节发电机组的调速器系统。
2.对于第二种负荷变化引起的频率偏移进行调整，称为频率的“二次调整”。调整的方式一般为调节发电机组的调频器系统。
3.对于第三种负荷变化，通常根据预计的负荷曲线，按照一定的优化分配原则，在各个发电厂间、发电机间实现功率的经济分配，称为有功功率负荷的优化分配。
4. 调速器静态特性试验方法
1 、控制方式：即速度控制、转距控制、 PID 控制或其他方式。采取控制方式后，一般要根据控制精度进行静态或动态辨识。
2 、最低运行频率：即电机运行的最小转速，电机在低转速下运行时，其散热性能很差，电机长时间运行在低转速下，会导致电机烧毁。而且低速时，其电缆中的电流也会增大，也会导致电缆发热。
3 、最高运行频率：一般的变频器最大频率到 60Hz ，有的甚至到 400 Hz ，高频率将使电机高速运转，这对普通电机来说，其轴承不能长时间的超额定转速运行，电机的转子是否能承受这样的离心力。
4 、载波频率：载波频率设置的越高其高次谐波分量越大，这和电缆的长度，电机发热，电缆发热变频器发热等因素是密切相关的。
5 、电机参数：变频器在参数中设定电机的功率、电流、电压、转速、最大频率，这些参数可以从电机铭牌中直接得到。
6 、跳频：在某个频率点上，有可能会发生共振现象，特别在整个装置比较高时;在控制压缩机时，要避免压缩机的喘振点。
5. 调速器静特性试验标准
根据自己机组的情况做个判断:
1.负荷波动的因素。
如果负荷(尤其是电、热负荷同时）出现较大波动时，调速汽门肯定会出现大的晃动，这种情况建议你调节一下工况与热、电负荷的配比；
2.油质问题。
油质过脏会导致调节系统某些孔、道的堵塞，继而引起调节汽门的波动，油中含水会导致个调节部套生锈，也会引起晃动。这种情况建议你采用清洗各部套同时滤油（严重时要换油）的方法；
3.安装问题。
目前我接触的很多安装公司在安装调节系统各部套时只做简单的拆检和清洗，很有可能是安装遗漏或者混装的问题。出现这种情况就比较棘手了，你得按照图纸或者请厂家派人指导拆检后按照图纸要求重新装配。建议你重点检查一下油动机及错油门底部弹簧部分。
其实还有一些原因也会引起调节汽门的晃动，比如运行人员不当的操作以及蒸汽参数（主要是压力）的频繁波动等等，不过建议你还是先按上述三条原因一一排除，至于什么迟缓率和不等率之类的术语只是纸上谈兵而已，是不能解决实际问题的，其他什么振动以及膨胀的原因都是根本不靠谱的。
6. 调速器静态特性是什么
bp是调速器的永态转差系数， 反应的是调速器的静态特性，表达的是调速器的转速n与接力器行程Y的之间的关系即Y＝f(n)，并且此曲线斜率的负数称为调速器的永态转差系数bp。bp=(nmax-nmin)/nr×100%，式中nmax是接力器行程为零时的转速，nmin是接力器为全行程时的转速，nr为额定转速。
bp 的物理意义是指接力器行程为零时的的转速与接力器全行程时的转速之差与额定转速之比的相对值。因为机组出力为零并相应接力器行程为零。
7. 调速器静特性试验参数设置
静特性：水轮机组在稳定平衡的状态下，被调节参数-机组转速和出力之间的关系。
永态转差率：接力器行程为零时的转速与接力器全行程时转速之差与额定转速之比；是接力器的参数，效率高的机组带基本负荷，一般其很大，效率低的机组带变动负荷，其值很小。调差率：机组转速随负荷增减而变化的程度；反应机组转速与出力之间关系的参数。