1. 柴油机油门调速器图
柴油机调速器主要分为两种:一种是电子调速机构,还有一种是机构调速机构,机构调速机构又分为飞锤式和钢球压盘式两种.
2. 单缸柴油机调速器调整
(2)传动套筒锥孔与凸轮轴锥面的修理。要求两者之间的贴合面应在80％以上，在装配时应用手加力旋转研合，使锥面贴合；必要时可涂一些细的氧化铬研磨膏互研，使贴合面积达到80％以上，然后用螺母锁紧，装配后的摆差应不大于0.1 mm 。
(3）传动套与推力盘配合间隙过大的修理。推力盘与传动轴套的正常配合间隙应为0.045~0.065 mm ,一般正常情况磨损不大。修后装配时，要保证配合面光滑，不得有损伤沟痕，推力盘应能灵活旋转和移动，无卡滞现象。要严防金属屑末等进入配合面，避免增加旋转和移动阻力，引起发动机工作不平稳，严重时烧损，将引起“飞车”。同时应检查调节轴是否弯曲，必要时拆下校直。最大弯曲量在全长中应不大于1.5 mm ，调节轴弯曲将增加推力盤的摩擦阻力。
3. 柴油机油门调速器图解
柴油机的油门主要控制供油量，随着供油量的增加，转速转速提高，如果油门不变，发动机的转速会在调速器的作用下稳定在一定的范围。
实际上柴油机的油门通过控制高压油泵的调速器上的调速弹簧的预紧力来改变供油量的。
这是传统的机械式高压油泵供油，高压共轨电控喷射的系统是采用油门位置传感器给电子控制单元（ECU）输入信号，由ECU控制供油量。
4. 单缸柴油机油门调速器图
调速器，是柴油机燃油系统中的一个重要部件。其存在的目的和工作原理是将柴油机的实时转速同输入的转速指令进行比较，根据比较结果来调节燃油供给量的大小。使柴油机在指令要求的转速上运行。
早先的柴油机采用机械结构的（高压）燃油泵，由调速器控制燃油泵的输出油量，以改变柴油机输出功率。使柴油机输出功率同外界负荷达到平衡，以保持指令要求的转速。
机械式调速器内有转速感受部件（一般为飞块，也称飞铁），放大和执行部件（机械的或液压的）执行燃油泵的控制。
以后出现的电子调速器逐步取代了机械式调速器，测速传感器取代了飞铁，电子的放大器取代了液压放大器，步进电机取代了液压油缸。
加减油门的控制逻辑判断由电路板来完成。——这时候的调速器已经不是集中装在柴油机上的一个机械结构的部件，而是由分散在各处的零部件组成。对于更新型的电喷柴油机调速器功能依然存在（而且是必须的），只是已找不到一个被称作调速器的具体的部件了。取而代之的是各种电子设备。
5. 柴油机油门调速器图片
柴油机的油门主要是控制控油量，随着供油量的加大，转速就会提高，如果油门不变，发动机的转速就会在调节器的作用下稳定在一定的范围。
实际上柴油机的油门通过控制高压油泵的调速器上的调速弹簧的预紧力来改变供油量的。
现在用高压共轨电喷射的系统是采用油门位置传感器给电子控制单元输入信号，由ECU控制供油量而决定转速。