1. 什么是调速器
带调速就是车辆静止时发动机的运转状态，转速以发动机不抖动时的最低转速为最佳。
带调速是指一种工作状况，发动机空转时称为怠速，在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。发动机怠速时的转速被称为怠速转速。带调速越高燃料消耗就越大，但是汽车的带调速并非越低越好，发动机带速太低了，汽车发动机就非常容易熄火，需要反复启动发动机，汽车油耗反而增加了，而且对行车安全也非常不利。带调速维持发动机最小转速，以便于驾驶员在各种情况下行驶和临时停车提供便利的装置。如在等信号灯，或者在交通拥堵路段。
2. 什么是调速器速度降调节
，调速器调快慢要看调速器的类型来说明 ，如果是电感式的调速器，在接入方式正确的情况下接通电路时是1档速度最快，然后把旋钮向右每转动一个档位，就降低一次速度，直至最后一个档位最低速度。如果是电子式的调速器，接通电路时速度最快，然后向右旋转旋钮至需要的转速就好了
3. 什么是调速器建模试验
SRD 缩略语-开关磁阻电机调速系统 开关磁阻电机调速系统，在国际电气传动界称之为switched reluctance motor drive，简称srd。 srd是一种变速传动系统，它由sr控制器和sr电动机组成，是当今世界上最新型、性价比最高的调速系统。开关磁阻电机在调速应用中引起了人们的高度重视。开关磁阻电机驱动系统以其结构简单、工作可靠、转矩惯量比大、效率高和成本较低等优点脱颖而出，被认为是未来有很强竞争力的一种变速驱动系统。它结构简单不需要永磁体，转子上没有绕组、没有电刷，而且在很宽速度范围内具有很好的调速性能，因而比起永磁无刷直流电机和感应电机具有很强的竞争力。 体育运动休闲综合区，sports relaxation district，简称SRD 以跳伞塔为景观中心，一条晶莹的玻璃长廊将全民健身中心、体育广场、室内运动会所三大主题建筑串联起来，便构成了这个全国首个体育运动休闲综合区—泉城公园全民健身中心。 短距离设备，short range device，简称SRD缩略语-共享数据模型 共享数据模型（SRD）：Share Information Data，包括数据模型和共享信息2大部分，从电信业务视角、系统视角、实现视角、运行视角等出发，对BSS/OSS不同应用系统的领域信息进行分析，建立客户、产品、定价、帐务等数据模型，然后根据统一的数据模型建设共享信息数据，建立创建、读取和更新数据的权限矩阵等信息管理和共享的机制，建立SRD主要目的是解决目前“信息孤岛”的状况。缩略语-解决方案研发中心 解决方案研发中心（SRD）：Solution Research and Development Center。
4. 什么是调速器调节死区
非线性度是指整个静态曲线的最大弯曲程度,它对调速器动作的准确性和动态品质有不良影响,是影响调速器工作质量的有害因素。但由于多种原因所造成的非线性是很难避免的。所以,我们通常在工程上规定:在接力器行程10%到90%范围内的最大非线性度不得超过5%。
而对于转速死区,它是由于离心摆有死区、配压阀有正遮程、导水机构存在摩擦阻力以及机构杆件间的摩擦和间隙等因素影响而形成的,因而会造成接力器在往返两个方向的同一行程中对应着两个转速值。所以调速器静态特性通常是两条曲线,并形成阴影部分的曲带区域。在转速变化值未超出这个区域时,接力器便不产生动作,故称它为不灵敏区。这个曲带区域最大转速之差的相对值就叫作转速死区。调速器的转速死区是调速器的重要性能指标之一,它是影响其灵敏度和准确性的主要因素,死区越小灵敏度越高,一般保证在0.01%~0,2%。我们通常以调速器在平衡状态下(主配压阀在实际中间位置),使接力器从静止到动作需要的转速变化相对值来表示死区。所以调速器灵敏度均按转速死区的一半来计算。
5. 什么是调速器静特性
上面关于静态特性曲线绘制过程的讨论中，曾假定每个元件的静特性都是一根线，因此求得的系统静态特性曲线也是一根线。这样求得的静态特性仅仅是理想特性，实际上由于调节系统各元件间存在着摩擦力、间隙、重叠度等，而使多数元件的静特性曲线的上下行线不能重合在一起，形成一条带状。例如，在调速器中有摩擦和间隙等存在，那么当转速变化时，只有克服摩擦力和走完间隙的距离后才会使滑环移动，所以就形成了bb及b'b'带状的调速器特性曲线。同理，当调速器滑环开始移动时，也需要克服传动机构到油动机去的摩擦力、间隙以及错油门重叠度等因素，从而使活塞移动时产生了滞后，因此也形成了cc和c'c'的传动机构特性曲线。而油动机活塞的位移与功率的关系则一般不存在不灵敏现象，因此是一根线而不是带状。
迟缓率是调节系统的重要质量指标之一，迟缓率过大会引起调节系统摆动并使过渡过程恶化，造成甩负荷后不能维持空转等缺陷，在调节系统设计过程中，应尽力设法减小各元件的不灵敏度，使调节系统的迟缓率到减小最低程度。目前，液压调节系统可做到ε不大于0.2-0.5%，国际电工会议(IEC)定为ε=0.06%，采用电液调节系统后，可以达到或超过这个标准。
6. 什么是调速器的一次调节和二次调节
答：汽轮发电机组在并网运行时，为保证供电品质对电网频率的要求，通常应自动投人一次调频功能。
当实际转速和额定转速有差时，一次调频动作，频率调整给定按不等率随转速变化而变化。
例如，如果转速不等率为4.5%，额定转速为N＜sub＞r＜/sub＞，实际转速为Na，则下列关系成立（这里蒸汽参数稳定且处于额定状态）AL = (Nr - Na)/Nr X 1/0. 045也就是说，当实际转速上升4.5%时，负荷减少100%以保持系统频率的稳定。
实际转速在额定转速附近时[(3000±15)r/min]，局部不等率较大，给定变化量随转速变化很小，当实际转速不在以上范围时，转速不等率较小，给定变化随转速变化较大。
7. 什么是调速器的失灵区
应是滑差离合器与电机转子端的耦合轮粘连引起的，通常出现这种情况是经拆卸后重新安装不当引起的，若没有经拆卸后重新安装的，有可能是转子端的耦合轮、滑差离合器生锈造成粘连。