1. 正负稳压电源
小于10mV不算低噪声。
线性电源简单都用LM317/337和LM78/79系列搞定。
并联可以，但是不能直接并联，每个输出用肖特基二极管，然后再并在一起。
开关电源的工频噪声？里面的开关噪声比工频噪声大多了，先解决开关噪声吧。
超低噪声比较便宜的记得是TL5209，不过只有正的。
如果的前级电源芯片的保护做的好，超低噪声电源芯片，可以直接用基准电源+运放+低噪声的三极管（MOS）管搭一个线性稳压电路，正负的耐压多少电流多少完全取决于三极管（MOS），选择余地大多了，搭个10A的都行。
2. 正负稳压电源电路
稳压器有78和79两个系列，78系列输出正电压，79系列输出负电压。
你所列的CW7915是79系列的，所以输出‘-15V’。3. 正负稳压电源的设计制作与单稳压设计电路的区别
直流稳压电源是一种将220V工频交流电转换成稳压输出的直流电压的装置，它需要变压、整流、滤波、稳压四个环节才能完成。
其中：
（1）电源变压器：是降压变压器，它将电网220V交流电压变换成符合需要的交流电压，并送给整流电路，变压器的变比由变压器的副边电压确定。
（2）整流电路：利用单向导电元件，把50Hz的正弦交流电变换成脉动的直流电。
（3）滤波电路：可以将整流电路输出电压中的交流成分大部分加以滤除，从而得到比较平滑的直流电压。
（4）稳压电路：稳压电路的功能是使输出的直流电压稳定，不随交流电网电压和负载的变化而变化。
整流电路常采用二极管单相全波整流电路，即整流桥。u2的正半周内，二极管D1、D2导通，D3、D4截止；u2的负半周内，D3、D4导通，D1、D2截止。正负半周内部都有电流流过的负载电阻RL，且方向是一致的。
4. 正负稳压电源原理
摩托车上有一个非常重要的电器部件，它为整车用电设备提供稳定的工作电压，这就是整流稳压器，即我们俗称的“硅整流”。
整流就是将交流电压变为直流电压，稳压就是将发电机输出的不稳定电压稳定在规定范围内，实现这两个功能的器件我们就称之为整流稳压器。摩托车整流稳压器从产生到现在已经经历了几个阶段，但直到目前为止，大多数摩托车仍使用技术上存在缺陷的削波短路型整流稳压器。随着科技的发展，新技术和新元器件的出现，改进整流稳压器的性能有了可能，因此新一代的开关型整流稳压器已研制成功并面世，人们已开始认识并使用它，相信不久它就能全面替代削波短路型整流稳压器了。在未发明二极管前，摩托车只能采用复杂的激磁直流发电机，使用机械调压 , 就是用继电器调节激磁电流的大小，是一种简单的开关调压电路。二极管发明后，人们试着采用简单一点的激磁交流发电机，同时用机械调压，后来慢慢用电子调压替代了它。这就是现在汽车上用的调压方式。为什么早期摩托车要用结构复杂的激磁交流发电机而不用结构简单小巧、故障率极低的永磁交流发电机呢？因为永磁交流发电机的磁场与线圈是固定的，输出电压和频率随发动机转速变化而成正比变化，范围极宽，无法象激磁交流发电机一样用调整激磁电流大小的方法从内部调节输出电压的大小，只能发出电压后再予以稳压，以当时的技术条件无法实现。但后来因小功率永磁交流发电机结构简单，故障率少，还是被广泛用到了摩托车上。最早的永磁交流发电机用整流稳压器是不带稳压功能的，只有四个二极管，即全波整流，它全靠电瓶稳压（如 XF250 ）。发电机发出的交流电经过二极管桥式整流直接给电瓶充电，充电电压就是发电机输出电压，随转速变化很大，电压跟电流都远远超过电瓶正常的充电电压和电流，由于电瓶特有的稳压性能，所以电压能够稳定在合适的范围，但这是以电瓶的寿命为代价的（一般一年就损坏了，而电瓶的设计寿命为三年）。发动机运转当中，如果电瓶突然断开，所有用电设备便会即刻烧毁，而且随着时间的推移，电瓶稳压性能逐渐失去，电压逐渐升高，很容易烧毁用电设备。因全波充电容易过充，就出现了半波充电，即只有一个二极管的整流器。因半波充电晚上电力不足，所以大灯只能由发电机交流直接供电，如早期的铃木 A100 、本田 CG125 等。半波充电也存在着问题：白天行驶时，电瓶仍然过充，于是就在照明线上接有泄流电阻，将电流通过电阻发热泄放掉，以免电瓶早期损坏（但也不能用密封电瓶，否则极易充坏）；晚上，低速时大灯昏暗，而且灯光随着转速变化而变化，照明效果不理想，眼睁睁看着电能浪费，而灯光依然暗淡。随着科技的发展，出现了电子整流稳压器。这种整流稳压器采用并联方式稳压，也就是削波短路稳压。如 12V 车型，当输出电压高过 15V 时，可控硅导通，输入电流通过可控硅下地，输出电压不再升高，仍保持 15V ；当负载用电导致输出电压下降，低于 15V 时，可控硅截止，输入电流供给负载，如此反复，使电压保持 15V 。这种方式使永磁交流发电机的稳压有了长足的进步，也使摩托车性能有一个质的提高，不论是电瓶寿命，还是灯光亮度都得到了很好的控制，达到比较满意的效果。电子整流稳压器分为全波和半波稳压。全波整流稳压器同时对正负半波进行削波稳压，将输出的正半波和负半波都利用来给整车及电瓶供电，能量充足，故可使用像汽车一样的直流照明（如 FXD125 、 QJ125 、铃木王等）。半波整流稳压器对负半波进行削波达到稳压的目的，而将输出的正半波用来给电瓶充电，此稳压整流器供电能力较差，不能使用直流照明，只能使用灯光亮度随转速变化而变化的交流照明方式（如豪迈 125 、嘉陵 70 、 AX100 ），但电瓶耐用。我们顺便提一下，摩托车不管是交流供电还是直流供电，使用的发电机功率基本一样，只是接线方式和使用的整流器不同而已。如要将交流供电改为直流供电，只需换个整流器并改一下线路即可（小功率发电机除外）。很多车发电量大，使用改进后的开关稳压半波整流器，怠速灯光也很亮，就没有必要改直流了。这里还特别要谈一下全波整流稳压器上检测线的作用。大家知道，这根检测线是接到电门锁出线上，用来检测线路上的电压值的。当晚上开灯时，由于线路上有损耗，电瓶电压与线路电压有差别，线路电压低于 15V 时，整流稳压器自动提高稳压数值，使线路电压始终维持 15V 。从设计角度来看考虑很周全，但实际中许多电瓶因线路压降太大造成检测失误致使充电电压过高而损坏。这是很多修理人员所忽视的问题。
5. 正负稳压电源可用高频吗
看你的输入电压是否在配的UPS输入电压范围之内。
如果输入电压波动范围较大，可以考虑工频机，它的输入范围广。但是重量重，体积大。
或者是稳压器+高频机。高频机体积小，工作高效。
6. 正负稳压电源正负电压跟踪电路
首先测量电流是要求电流表与负载串联；其次，不同的数字表可能有差别，有的数字表电流挡专有一个输出插头，请注意是否接对了！电压一般不用测，都和标称的差不多少，功率=电压在X电流，而电流与负载有关，如果是空载的时候的电流=0，所以要测量电流必须是在有负载的情况下才能测量出来。
7. 正负稳压电源电路电压调节
稳压器是范围电压输入，固定电压输出的，因为你输入电压在一定范围内是变化的，而输出电压是固定的220V，所以无疑是选稳压器。买个1KVA的单相接触稳压器（稳压器有时也叫自动调压器，注意：一定要是要自动的），稳压精度在±5%以内就可以带动你的水泵了。如果是杂牌稳压器、缩水的稳压器或是您需要长时间不间断运行，甚至可能重载或过载运行的话，还是将余量放到1.5或2KVA更为保险些。 千万不要买调压器，调压器是固定电压输入，范围电压输出的，显然和您的需求不符。而且使用调压器的话还有2个问题： 1、单相接触调压器都是220V输入，0-250V输出的，没有170-180V输入的产品，虽然接上也能用，但根据接触调压器的变压原理，最高能提升输入电压的13.6%左右。如果是170V输入，那即使调压器调节到最高位置，输出电压也仅有193V，这仅是空载情况，带了负载后还有个阻抗压降，到时候电压还要低，所以还是达不到水泵需要的220V要求。 2、接触调压器都是手动或电动调节的，白天用电负荷大，您的输入电压可能较低，到了晚上，用电负荷小时，电压会有所上升，如果电压恢复到额定的220V时，如不及时调节调压器的输出电压，调压器此时的输出电压将达到250V，会使水泵严重发热，轻则影响寿命，重则烧毁，后果是很严重的。使用时总盯着输出电压也是很不现实的。 变压器是固定电压输入，固定电压输出的。如果您的电压相对固定，无论白天还是黑夜，始终是维持在170-180V的话，那用一个自耦变压器到是个最简单、最高效的办法，但170或180V输入，220V输出的这种变压器，不是常见规格，很难买到，定做有可能会贵不少，几乎没有什么选择余地，所以也不推荐您了。
8. 正负稳压电源的设计制作
1、电源就是两个输出端子，以负端为参考，可以认为它是正电源，以正端为参考，也可以认为它是负电源。 2、直流稳压电源指环境温度、负载大小、输入电压等因素都会使直流稳压电源的输出电压发生变化的电源。 3、稳压电源的分类方法繁多，按输出电源的类型分有直流稳压电源和交流稳压电源；按稳压电路与负载的连接方式分有串联稳压电源和并联稳压电源；按调整管的工作状态分有线性稳压电源和开关稳压电源；按电路类型分有简单稳压电源和反馈型稳压电源，等等。如此繁多的分类方式往往让初学者摸不着头脑，不知道从哪里入手。其实应该说这些看似繁多的分类方法之间有着一定的层次关系，只要理清了这个层次自然可以分清楚电源的种类了。