一、比亚迪充电模块
比亚迪汽车usb口不充电有可能是usb的线或充电模块出问题，试一下用usb线连到电脑上，如果正常就是充电模块损坏，如果没有反应就再找一根usb线，如果还不行就是机子或电池的问题。车内的USB接口都是为了音频数据传输而设置的，主要作用是插U盘等播放音乐的，所以大部分车辆的接口电流只有0.5A，手机充电的额定电流是1A，长时间充电使用会出现不良反应，建议车主减少充电使用可以起到一定保护作用。
二、比亚迪充电模块与电表功率异常
比亚迪宋plusev 电表3千瓦。
比亚迪外放电最大功率可以达到3kw，所谓的技术就是通过逆变器来获取，但是只是新能源汽车可以实现3kw放电功率，燃油版目前还没有实现大功率220V输出。
例如716v供电，逆变器3kw功率，那么电池电流在4-5A就可以满足逆变器的需求!如果是12V电池为逆变器供电，那么想要逆变出3kw的功率，12V供电电流250A以上，一个比焊机还要大的电流!
三、比亚迪充电模块能修吗
我维修过充电桩，我有权威回答这个问题。这简单的很，把刷卡模块的电源线从电度表计量处拆掉，然后从电源线处接两根线接到接触器上端即可。充电的时候只需要把充电桩内电源线的开关合上即可。
四、比亚迪充电模块限功率
ipm模块故障
1、如果是IPM内的开关管一个IGBT击穿了，那么这种情况下只要压缩机一起动就会报压缩机过电流故障。进而室内机可能会显示相应的故障代码，其间也不会有制冷和制热。
2、如果IPM内同一相的上下两个桥臂上的IGBT击穿的话，室外机交流电源上的保险管可能会烧断，或者保险管没断但DC BUS上没有电压。这种情况下，室外机是不会运行了，室内机可能会报内外机通讯异常，当然也不可能会制冷和制热。
3、如果IPM的故障表现为输出只有两相，这个时候压缩机为缺相运行。这种情况下压缩机可能会运行一段时间，然后因其他原因停机，这样用户感知的现象可能是空调运行一段时间后就停机，在过段时间后又自动运行、停机，即频繁启停。
五、比亚迪充电模块购买
供应商是西门子
比亚迪几乎都是从2005年才起步，而汽车芯片巨头英飞凌（Infineon）
早在1999年就从西门子拆分出来，之前就已经有了很深厚的技术积累。比亚迪的主要产品是第四代，而国际龙头企业已发展到了第六代产品。 比亚迪唐双电机插混车型全车三大部位（电控、热管理、充电）使用IGBT比亚迪的起点较低，最开始是和欧洲芯片厂商和模组供应商合作，从相对容易的封装入手，之后在深圳建立了车用IGBT模块生产线。
六、比亚迪充电模块原理
反充（冲）电的原理是：电池输出电荷带动马达转动（将电能转化为机械能）马达带动轴承转动的时候同时又带动一个线圈在一个磁场里转动从而产生电荷（机械能转化为电能）给电池充电。
而在这一过程中，就已经消耗了很多的能量，电池在输出M多电荷的时候就得不到M多电荷的补充，所以也就是电量消耗光的情况出现。电压互感器正常工作状态，即一次接电源，感应的二次电压接负载（电压表、指示灯和电度表的电压线圈）。所谓停用互感器即将互感器一次脱离电源。如果该互感器二次和其它互感器二次并联，其它互感器的二次电压就会输入本互感器的二次（称为互感器反充电），而使一次感应出高电压。一般来讲只有并联运行的电压互感器操作不当时才会出现反充电。