电动车的电动机一般为直流电动机，有无永磁分类，有永磁电动机和串联电动机两种。电动机的旋转部分称为转子，非旋转部分称为定子。永磁电机的转子或定子具有永磁体，另一个为漆包线；串联励磁电机的转子和定子为漆包线。对于同一功率电机，永磁电机比串联电机节省更多的功率。永磁电机的磁铁怕高温。如果它的质量是110℃，将被消磁。如果是好的，可以达到140℃；串励电机没有永磁体，所以不存在这样的问题。解决方法是要用万用表查出到底哪个线圈断了，重新接好就可以了。电机坏了是因为电机里面的线圈烧断了。机械运动类的电机几乎都是由AC（交流）或DC（直流）电动机产生的。通过了解电动机的工作原理，可以了解有关磁铁、电磁铁和电学更多常识。电机的故障有机械故障与电气故障两大类，机械故障比较容易发现，而电气故障就要通过测量其电压或电流进行分析判断了，以下介绍电机常见故障的检测与排除方法。1、电机的空载电流大当电机的空载电流大于极限数据时，表明电机出现了故障。电机空载电流大的原因有，电机内部机械摩擦大，线圈局部短路，磁钢退磁。我们继续往下做有关的测试与检查项目，可以进一步判断出故障原因或故障部位。电机的空载/负载转速比大于1.5，打开电源，转动转把，使电机高速空载转动10s以上。等电机转速稳定以后，测量此时电机的空载最高转速N1。在标准测试条件下，行驶200m距离以上，开始测量电机的负载最高转速N2。空载/负载转比=N2÷N1。
电机是电动自行车的核心器件，因此在学习电动自行车维修中，了解电机的结构和性能是更好的维修电动车的基础。电动自行车采用的电机都是直流电机，先后采用了有刷直流电机和无刷直流电机。有刷的主要是用在早期的小功率产品中，近期的电动车多使用无刷电机。 所谓的有刷和无刷是指直流电机在换向（相）时所用的换向器是有碳刷的还是没有碳刷的。直流电机要想正常运转，就得不停的改变绕组中电流的方向，这需要靠换向器来实现，至于电机中绕组的结构请参考电工学中有关电机方面的内容，这里不再赘述。 有刷电机的结构是线圈绕组经换向片和碳刷向电机的外面引出两根线，一根接直流电源（控制器）的正极，一根接直流电源的负极，电机就可以正常运转。而无刷电机由A、B、C三相绕组构成的，这一点有点象三相交流电机中的绕组结构，这三相绕组的一端接在一起，另外一端分别向电机的外面引出一根线，做为电源线（即A、B、C的相线，粗线），由霍尔元件组成的换向器则向电机的外面引出了5根线（细线），其中2条线接+5V电源，剩下的3条线是3个霍尔元件的输出线，用来识别相位。无刷电机的3条相线既像三相交流电机的相线又不像，说它像是因为它们都是接电源的，说它不像是因为交流电机的三条相线是同时接电源的，而无刷电机的三条相线不是同时都接电源的，它是其中的任意两相在不同的相位时，两两进行不同的排列组合后接在电源的正、负极上，这种组合是不停变化的，要实现这种变化靠的就是3只霍尔元件把电机中的三个绕组所在的不同相位，用电压组合的形式输出到控制器中，再经控制器内部电路识别处理后，输出到电机的三条相线上，控制电机中那两相接电源、谁接电源正极、谁接电源负极。简单的说，就是电机中的A、B、C相它们都是既能接电源的正极，又能接电源的负极，而霍尔元件就是控制它们谁该接电源的正极，谁该接电源的负极。 电动自行车电机绕组的故障率较低，并且绕制绕组的难度较大，所以绕组损坏多采用更换电机的维修方法。因此，只要知道有刷电机、无刷电机的换向器结构，就能轻松维修电动自行车的电机故障了。不过，在拆装电机外壳和更换换向器时要细心，不要碰坏了电机的绕组。对于有刷电机来讲，由于它结构简单、直观明了维修起来会更容易些。1．电动车电机常见故障（1）有刷电机的主要故障 a）碳刷磨损殆尽。维修时只要更换同型号的碳刷就行了，需要注意的是，直流电机的定子是一个大磁铁，