1. 地铁车站低压配电系统有哪几种
地铁环控系统的组成
地铁环控系统采用“三级控制”的控制，分为中央级、车站级及就地级。
1.中央级环控系统的组成
中央级环控系统一般由中央计算机系统、服务器及相应的交换机组成，中央级环控系统主要用日常于监控和紧急情况（恐怖分子占领车控室等）下的控制，中央级环控系统可以用于监控和控制线路各个车站的环控设备，车站级环控系统通过冗余以太网通信接口与中央级环控系统连接，将车站环控设备运行状态及设备操作信息集中上传至中央级环控系统，实现全线各站环控设备在中央级环控系统实现监控、信息查询和设备控制。
2.车站级环控系统的组成
车站级环控系统主要由PLC控制器、计算机系统、服务器和交换机组成，后三者一般在地铁车控室，用于监控地铁环控设备的运行状态，前者在车站环控电控室，环控电控室安装有许多机柜，采用低压配电，环控电源一般由低压母线加独立开关用密集母线连接环控电控室，机柜主要零件有电源切换装置、塑壳断路器、微机电动机保护监控装置、模块化PLC、监控主机PLC、软启动器、变频器、接触器、快速熔断器、电流互感器、数字仪表及智能接口模块、智能远近等，在车站IBP盘上设置远程I/O接口，连接各个环控设备，车站环控系统局域网采用工业自愈环形以太网结构。
3.就地级环控系统的组成
就地级设备主要由空调、屏蔽门、电扶梯、闸机、给排水泵、照明等组成，通过各设备开关实现就地级控制，提供信号I/O接口、电源接口、电源开关等，环控电控室PLC通过环控系统就地级网络将各类I/O及通信接口的就地设备和就地小型控制器等设备统一连接。例如接入各设备传感器通常采用模拟电信号量输入，对于远距离的可采用RS-485通讯方式；接入智能照明等设备一般采用RS-485或者以太网等主流通讯方式。
2. 车站低压配电方案有哪几种
供电线路一般比较整齐，三相电线一般采用黄绿红三个颜色，零线采用蓝色或黑色；其他线路如电信、网络电视等线路颜色一般为黑白两色
三相五线制包括三相电的三个相线（a、b、c线）、中性线（n线）；以及地线（pe线）。地线在供电变压器侧和中性线接到一起，但进入用户侧后不能当作零线使用，否则发生混乱后就与三相四线制无异了。
民用供电线路相线之间的电压（即线电压）为380v，相线和地线或中性线之间的电压（即相电压）均为220v。进户线一般采用单相三线制，即三个相线中的一个和中性线（作零线）、地线。
三相五线制标准导线颜色为：a线黄色，b线蓝色，c线红色，n线褐色，pe线黄绿色或黑色。
3. 地铁低压配电与照明系统
城市轨道交通机电技术是具备低压动力系统、照明系统、环控系统、给排水及消防系统、自动售检票系统、自动（电）扶梯、安全门系统的运行、维修、保养、安装与调试能力。
4. 智能低压配电系统在地铁中的运用
城市轨道交通供电系统，是工程中重要的机电设备系统之一，是城市轨道交通运营的动力源泉，负责电能的供应和传输，为电动列车牵引供电和提供车站、区间、车辆段、控制中心等其他建筑物所需要的动力照明用电。它担负着为电动车辆和各种运营设备提供电能的重要任务。
1、主变电所/电源开闭所
110/35kV主变电所是将从城市电网引入的110kV电源，经主变压器变换为中压35kV电源。通过35kV馈出回路，向轨道交通各牵引变电所、降压变电所供电。35kV电源开闭所将从城市电网引入的35kV电源进行再分配，通过35kV馈出回路，向轨道交通牵引变电所、降压变电所供电。
2、中压供电网络
将主变电所/开闭所馈出的35kV回路，通过中压电缆以分区环网供电方式，为每座牵引变电所、降压变电所提供两路电源。使每座牵引变电所、降压变电所都有可靠的电源保证。为了保证主变电所解列的故障情况下，相邻主变电所/开闭所能通过中压环网越区为解列主变电所/开闭所供电范围内的负荷救援供电，在主变电所/开闭所间的供电分区交界的变电所设置应急联络开关，在故障情况下通过应急联络开关进行应急支援供电。
3、变电所
牵引变电所引入两个独立的中压交流电源，并将交流电源转变为直流电能，承担着向电动列车提供直流牵引电能的功能。降压变电所将中压电能转换为低压220/380V电能，向车站、区间、车辆段、停车场、控制中心所有低压用电负荷提供电源。
4、牵引网系统
牵引网由接触网（正极）和回流网（负极）构成。供电网由架空接触网及其附件、有关电气设备及电缆等组成。回流网由走行轨、有关电气设备及电缆等组成。牵引网系统是沿线路敷设专为电动车辆授给电能的系统。牵引网是沿轨道交通线路安装的向电力机车供电的特殊形式的输电线路，且属于无备用的供电设备。因而，科学合理、因地制宜的选择牵引网供电制式对保证城市轨道交通安全可靠运营及节能减排十分重要。牵引网按照悬挂方式的不同可以分为接触轨和架空接触网两种类型，在国内外均有非常广泛的应用。每个城市采用何种制式，应根据城市和工程特点及充分的论证最终决定。
5、电力监控系统
电力监控系统集成于综合监控系统，中心级功能全部由综合监控系统实现。变电所综合自动化系统实施对全线变电所主要供电设备及牵引网电动隔离开关的监控，完成调度部门对全线供电系统的运行及维修调度管理。对变电所内的供电设备具有控制、监视、遥信、遥测和遥调，并通过综合监控系统将变电所内的电力设备信息上传给电力调度中心，同时可向设备执行端发送由调度中心发布的操作、控制命令。
在供电检修车间调度室内设置一套供电复示系统，便于运营快速响应，排除故障。系统采用双监控制单元、双网冗余配置方案，系统可靠性高。
6、杂散电流防护系统
杂散电流腐蚀防护系统的功能主要是减少因直流牵引供电引起的杂散电流数量并防止其对外扩散，尽量避免杂散电流对地铁本身及其附近结构钢筋、金属管线的电化学腐蚀，并对杂散电流进行监测。在整体道床区段，利用道床内钢筋的合理焊接构成杂散电流排流网；结构钢筋作为监测网。在牵引变电所内设置1面排流柜，与排流网共同构成排流系统。
7、供电维修车间
供电维修车间的主要功能是负责供电系统设备的运行管理、检测、试验、维护检修、事故抢修、材料供应、设备的大修委外等工作，以保证地铁安全可靠和不间断的供电。为了检修方便及在发生故障、事故后能迅速进行抢修，车辆段内设置供电维修车间、停车场设置供电检修工区。车间的组织机构尽量简化，根据实际需要只设生产管理人员。
三、小结
随着科技进步和社会的发展，轨道交通的供电技术也在不断发展和进步，系统呈现多样化的特点，对于各个系统的选择得根据城市特点和线路特点来选择。
5. 轨道交通低压配电系统
磁吸灯轨道的宽度为25mm和40mm，一般40mm宽度用于公装设计，而25mm宽度用于家用设计。其次，磁吸灯轨道常用的尺寸有5.2cm乘16cm乘10cm、7.1cm乘17cm乘11cm、9.9cm乘26cm×18cm、11.4cm乘27cm乘17.7cm等。
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一、如何选择磁吸灯
1、购买任何一款灯具都需要重点考虑安全问题，假如你所购买的灯具质量很差，就会影响到室内的照明效果，而且在使用的过程中也会非常的危险，因此大家在挑选灯具的时候要检查灯具的合格证书等材料。
2、在购买灯具时时候，应按照自家的灯具的装修风格进行搭配，最好是选择能够修饰房屋线条的灯具，这样搭配出来的风格才会比较美观。
3、在选购的时候还应结合自己房间的面积大小，如果空间比较宽敞的话，灯具可以选大一点的，如果空间比较小的话，像是卧室、衣帽间这样的，灯具尽量选择小一点，避免显的格格不入。
4、买灯具还需要考虑到性价比的问题，灯具款式千奇百态，价格也是有高有低的。
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二、磁吸灯组成
磁吸灯是组合形式的产品，主要由轨道、灯体、开关电源三个部分组成。通过磁吸技术，将灯具组件吸附在轨道上。轨道采用低压供电，灯体上可以去掉驱动，整个轨道与灯具能做的非常小巧并且精致。
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三、磁吸轨道灯安装方法
磁吸轨道灯安装方法有嵌入式、明装式和吊装式。如果客厅未做吊顶，可选择明装式；如果是安装在餐厅上方，可选择吊装式；而嵌入式一般可替代筒射灯。但在安装时，要注意调节灯具角度，实现不同的灯光效果。
6. 车站低压配电系统的组成
1.发电厂
发电厂是把其他形式的能量，如水能、热能、太阳能、风能、核能等转换成电能的工厂。根据所利用的能量形式不同，发电厂可分为水力发电厂、火力发电厂、风力发电厂、核能发电厂、地热发电厂等。
2.变电所
变电所是接受电能和变换电压的场所，主要由电力变压器和控制设备等组成。变电所是电力系统的重要组成部分，一般可分为升压变电所和降压变电所。只接受电能而不改变电压，并进行电能分配的场所叫配电所。
3.电力线路
电力线路是输送电能的通道,其任务是把发电厂生产的电能输送并分配到用户，把发电厂、变配电所和电能用户联系起来。电力线路由不同电压等级和不同类型的线路构成。
建筑供配电线路的额定电压等级多为10kV线路和380V线路，通常分为架空线路和电缆线路。
4.低压配电系统
低压配电系统由配电装置(配电盘)及配电线路组成。配电方式有放射式、树干式及混合式等。
7. 地铁车辆辅助供电系统的供电对象有哪些?
地铁Suv是“ 辅助逆变器”。 地铁车辆主要部件英文简称:
1.
VVVF 交流调压变频主逆变器
2.
DCU 牵引控制单元
3.
Scu 辅助逆变器
4.
IVS 辅助电源开关
8. 目前地铁车辆供电方式有哪两种
地铁的电压是1500Ⅴ高压，每列车车顶上有2至3副的受电弓，触电网上的电就是通过受电弓引入到车辆上的变电箱内，进行变压，列车行驶的是高压，而车厢里的照明是低压电。而上海地铁16号线的触电网是在两根轨道的中间，列车受电是在车厢底下的，车顶上是没有受电弓的。