1. 直线电机动子坏了
烧毁原因：
1 、制动弹簧力矩调整的太紧，磁铁的吸力不足以克服弹簧的反作用力，铁心不能完全吸合，造成电流过大烧毁。
2、 电压过低，电磁吸力偏小，吸力不足以克服弹簧的反作用力，铁心不能完全吸合，造成电流过大烧毁。
3 、线圈质量原因，一般这类线圈，缠绕匝数都达不到额定圈数，导线线径也达不到额定值。
一、工作条件和安装条件：
1.电磁铁的工作制有间断长期工作制及反复短时工作制两种类型，额定工作电压为交流50Hz、220V及380V两种。
2.长期工作制即TD=100%，其每小时动作不超过20次，反复短时工作即TD=40%，每小时操作不超过300次。
3.在正常工作条件下对于反复短时工作制的电磁铁寿命为60万次。
二、结构特点：
1.电磁铁制成敞开式，防护等级为IP00。
2.电磁铁主要是由铁芯，衔铁及线圈三大部分组成的回转拍合式的工作结构。
3.当线圈通电时，衔铁被吸合到铁芯上，这时衔铁通过停档压在制动杆上迫使制动杆移动，从而使制动器闸瓦松开。当电源切断时，制动器在弹簧的作用下，使衔铁离开铁芯，则制动器将闸瓦抱紧，达到制动效果。
三、注意事项：
1.当磁铁释放后，其边缘的最大位置。
2.制动器的制动杆将电磁衔铁推出后，其动铁芯极面最边沿线与静铁芯极面间的直线距离。
2. 直线电机动子结构
原理:
直线电机双动子的结构包括直线运动的定子、执行机构和支撑，为了能提高在形成范围内定子与执行器之间有良好的电磁场耦合，定子与执行器采用不同长度的铁芯。定子的这两种结构的动子和定子的组成。
由于长定子结构成本相对较高，所以使用较少。表明直线电机与旋转电机相同，定子铁芯也是由钢片，表层覆盖有凹槽，内嵌有三相、两相或者单相绕组电阻，单相并联异步电动机可制成罩极式，也可基于电容移相。
3. 转子断条电机反应
由于电动机通电后，在转子上产生感应磁力，三相电流在定子绕组内产生旋转磁场，带动转子转动。如果转子断条后，不能在转子上感应出均衡磁场，破坏磁场平衡。因此在定子内产生的电流就会有周期性的摆动。
4. 直线电机定子和动子
X轴的线性马达提供的运动更为复杂，动力更为强劲，所以相比之下X轴的线性马达更好。 X轴的线性马达就是横向运动，而Z轴的线性马达则稍微有点不同。Z轴的线性马达依然是圆形的，它的中间有个磁柱，其中的"动子"沿着磁柱上下运动。 线性马达也叫做直线电机。从字面上可以理解其是做线性直线运动，它的结构可以看成是普通马达按径向切开，然后展平。 普通电机工作时需要一个连接定子与转子的“桥梁”以支撑动子平稳转动。而直线电机则不需要，由于是展平的，它的“定子”和“动子”是上下结构的，可以通过磁力保持两部分不接触，类似于磁悬浮列车的结构。而且它“定子”和“动子”有了新的名字叫做“初级”和“次级”。 而且也不想普通电机一样，只有转子动，外部始终不动。直线电机的两部分，可以是“初级”动，“次级”不动。也可以是“初级”不动，“次级”动。
5. 直线电机转子
“永磁同步直线电机”是交流电机，因为无论作为发电机还是电动机使用，它的定子绕组中电流都是交流的，而它的动子（振子）上有永磁体，需要绕组也无电流。
1.“永磁”指的是电机的转子（对旋转电机）或动子（对直线电机）上有永磁材料。
2.“同步”指的是电机的转速（对旋转电机）或运动速度（对直线电机）与电枢绕组中通入电流的频率能保持一定的严格的比例关系。而直流电的频率是0，所以你只要看到电机名字中有“同步”一词，就立刻可以判断它是属于交流电机！
3.“直线”指的是电机中运动部分所做的是直线运动，与传统的电机中转子做“旋转”运动区分。
6. 直线电机维修
正常没电的话，应该可以推得动。控制器出现故障，到时会发生推不动情况。控制器发生短路后电机的线圈和电机强磁产生电磁力锁死电机，推不动。 因为没电后电机会变成发电机，由于磁场的作用，阻力增加，反而推起来会费力。
7. 直线电机掉使能
在直线感应电动机初级的多相绕组中通入多相电流后,产生的气隙基波磁场是沿直线移动的,称为行波磁场。
当绕组电流交变一次,气隙磁场在空间移过一对极。
行波磁场切割次级导条,在导条中产生感应电动势和电流,导条电流和气隙磁场相互作用,产生切向电磁力,次级因此而沿行波磁场运动的方向移动。
直线感应电动机的速度与电机极距及电源频率成正比,改变极距或电源频率即可改变直线感应电动机运动的速度。
改变直线电机初级绕组的通电相序,即可改变次级的运动方向。
8. 直线电机多动子
肯定是直线电机啊，
1、 高精度：一般直线电机的精度取决于光栅尺的精度，可以做到1u以下；伺服电机，不仅仅需要看电机编码器的分辨率，还需要看连接负载，比如减速机和丝杠的精度等；
2、 高速度、高加速度： 直线电机的加速度可以做到几个G；伺服电机带动丝杠等机械结构，如果做到同等的加速度，机械结构首先就不能承受如此高的加速度。
3、 长寿命，最大优势还具有免维护：由于动子和定子是非接触式，就没有磨损，因此可以做到免维护；伺服电机一般带动丝杠或者皮带轮等，都存在一定的机械磨损，需要定期更换；
4、 直线电机具备一定子+多动子的方式：这种运行方式适合很多安装空间有限的工作场合，安装方便，工作效率也大大提高，伺服电机需要配备单独丝杠结构，所以完全做不到。
5、 日益亲民的性价比： 目前直线电机价格与伺服电机加丝杠滑台的价格，已经非常接近，但是性能远远超过伺服电机，因此得到了客户青睐，有了广泛的应用。
9. 直线电机出现的原因
直线电机位置偏移的原因和解决方法：
第一是变压器的中性点没有接地或者虚接造成，第二是负载三相不平衡引起零点飘移。
针对第一种情况采取接实中性点，第二种情况调整三相负载达到基本平衡。
10. 直线电机故障处理
答：普莱希直线电机嗡嗡响有以下原因
1、要是由于电机的电源线连接出现问题，形成了单相运作的话，将会导致电机只有响声，而不会出现转动。这时需要检查电机的电源线，要是有破损的情况，需及时将其修复，或是更换一根新的电源线。
2、有可能是电机的运载量超过了自身能够承受的范围，也会导致电机不动作，反而有嗡嗡声散出。出现这种现象，只需要将电机进行卸载，让其进行空载、或者半载运作。
11. 直线电机动子原理图
直线电机技术原理
直线电动机是直线异步感应电动机的缩写。它的工作原理类似于普通的旋转感应电动机。
直线电动机结构等效于将旋转电动机切割并扩展为直线形状。
用于城市轨道交通的直线电机的定子（初级线圈）设置在车辆的直线电机中，转子（次级线圈）设置在轨道上的感应板中。
直线电机城市轨道车辆的基本原理
车轮用于支撑和引导，类似于传统的车轮导轨系统。
但是在牵引方面，直线电机是由短定子链驱动的。定子（初级线圈）设置在车辆上，转子（次级线圈）设置在感应轨上。工作原理与HSST系统基本相同。
当车辆稳定行驶时，定子和感应轨之间的间隙通常保持在10毫米左右。
在不同国家的应用
福冈地铁3号线于2006年竣工
韩国，华盛顿，法国，巴黎和其他国家和城市都可能建立。
中国广州地铁4-7号线采用了该系统
北京机场线
优点
（1）良好的加减速性能
系统的最大加速度可以达到1.34 M / S2（MKII）
制动减速度1.0 m / s2
紧急制动减速度2.4 m / S2（MKII）
它不仅适用于郊区车站的特快列车，还适用于城市密集的车站。
（2）良好的爬坡能力
直线电机系统不受轮轨附着力的限制，具有良好的爬坡能力。车轮不拖曳，小直径车轮是可选的。
常规铁路的坡度一般不超过30-35‰。
直线地铁的梯度可以达到60-80‰，与HSST相同。
可以灵活地进入地下并爬上地面，从而减少了隧道和高架线的过渡段。节省项目成本。
（3）小型隧道土木工程
直线电机的采用大大减小了车身的占地面积，减小了车身的横截面尺寸，大大减小了隧道和桥梁的间隙，大大降低了工程成本。
隧道部分是普通地铁的一半
适用线梯度可达60‰〜80‰
施工成本比常规地铁低20％
小断面地铁和普通地铁车辆和隧道的横截面比较
缺点
直线电动机的最大缺点是效率低，大约是旋转电动机效率的70％。这是由于线圈和感应导轨之间的工作气隙较大，导致较大的磁损耗。
直线电动机的功率消耗大于相同功率电动机的功率消耗。另外，由于需要铺设与线路长度相同的感应导轨，技术要求较高，因此项目投资大，控制技术复杂，车辆制造成本高。