1. 地铁直线电机供电会电死人吗
2021年7月17日开始，郑州出现罕见的降雨。数据显示，郑州单日降雨量突破历史极值，单小时降雨量超过日历史极值。近三天郑州的降雨量接近常年一年的量。
7月20日，郑州地铁5号线五龙口停车场及其周边区域发生严重积水现象。当日18时许，积水冲垮出入场线挡水墙进入正线区间，造成郑州地铁5号线列车在海滩寺街站和沙口路站隧道列车停运。雨水倒灌入地下隧道和5号线列车内，乘客困于车厢中。其间，不断有5号线列车内的消息及视频传出，车厢内水漫至胸部乃至头部。
截止到7月21日03时10分，地铁隧道内被困人员已全部转移至安全地带。共疏散群众500余人，其中12人经抢救无效死亡，5人受伤送医。
2. 地铁直流电机
直流电机：铁路机车直流牵引电机、地铁机车直流牵引电机、机车直流辅助电机、矿用机车直流牵引电机、船用直流电机、轧钢电机、其它直流电机。
交流电机：由于三相交流电很多优越性，所以交流电机的应用范围更广，几乎有交流电的地方都能使用交流电机作为动力。
3. 地铁电机是直流还是交流
制动系统作为城轨车辆的重要系统，直接涉及到车辆的运行性能和安全，可以说地铁车辆制动系统对于地铁车辆安全运行有着重大的作用。
干货！地铁车辆结构之——空气制动系统
现代城轨交通车辆的制动系统的组成一般有三种：
（1）动力制动（电气制动）系统。
它一般与牵引系统连在一起形成主电路，包括再生反馈电路和制动电阻器，将动力制动产生的电能反馈给供电接触网或消耗在制动电阻器上。
（2）空气制动系统。
它由供气部分、控制部分和执行部分（基础制动装置）等组成。供气部分有空气压缩机组、空气干燥机和风缸等；控制部分有电—空（EP）转换阀、紧急阀、称重阀和中继阀等；执行部分就是闸瓦制动装置和盘式制动装置等。
（3）指令和通信网络系统。
它既是传送司机指令的通道，同时也是制动系统内部数据交换及制动系统与列车控制系统进行数据通信的总线。
常用制动过程中，由于电气制动对设备没有磨损并且节能，所以在电制动有效的情况下列车优先使用动车的电制动，在电制动不能为满足制动需求时，电制动与空气制动进行复合制动。
虽然电制动可以提供强大的制动力，但空气制动目前对于地铁来说仍然不可缺少。这是因为：直流电机的制动力随着列车速度的降低而减少；而交流电机虽然可通过改变转差率来控制制动力的大小，理论上可使制动力不受列车速度的限制，但从高速到停止均能有效作用的、可靠的电制动装置尚处于研究阶段。
4. 地线带电会电死人吗
配电室地线带电不正常，配电柜接地线带点对安全的影响很大，主要原因有：
1、火线绝缘层破损与配电柜接触。
2、相线与地线绝缘层破损短接。
3、接地端子与相线短接。
解决方法：
1、检查带电的地线是否与相线是否短接。
2、查看地线接地端子周边是否有火线破损现象。3、接地线是否有公用的断路器，断路器是否损坏。
4、接地线是否于其他断路器共用电源，电流相互串。
5. 地铁运行使用的电是直流电吗
地铁采用直流系统的目的就是为了脉波，直流比交流更恒定。还有就是确实有单根交流的受点网，但是那个是动车和日本的新干线，因为两站之间的距离非常远所以需要用高压电，有压降的问题，例如：日本E5新干线，是采用单向交流高压电，受电弓受电，经过降压变压器后整流成直流电，再经过逆变器变成三相交流电，最后通过升压变压器后，给列车提供牵引，空调，和照明的主电路。总的来说，地铁用直流不用交流主要就是列车复杂，制造成本大，而且作为每站距离我就1公里的路程来说，确实没有必要。
6. 发电机不接地线会电死人吗
机器设备未接地线，的确会导致机器漏电电人，对人体伤害很大，不但对人们的表面皮肤会产生灼伤，并且会伤害人的神经系统。
所以国家的安全生产规定：机器设备外壳必须接地
7. 地铁为什么是直流电
在我们国家，地铁一般使用10~35千伏的交流电，主要通过牵引变电所变压整流后，然后供给车辆的是750伏或者1500伏的直流电。
城市电网引入电源到地铁车辆主要有以下两种：
1、地上取电：“第3条轨道”供电
“第三轨”供电，其实就是从地上取电。那么这条轨道是接触轨，那么承载地铁列车两条轨道之外的第3条轨道。
“第三轨”专门供电。车辆通过集电装置与接触轨接触取电，接触轨外设有防护罩保障安全。根据接触面的位置不同，可分为上部授流、下部授流和侧部授流接触轨~目前，接触轨供电多采用750伏电压，也有部分采用1500伏电压
2、空中供电：架空接触网供电
架空接触网供电，比喻地说，是从空中获取电力。这与高速铁路非常相似。
8. 地铁轨道电能电死人吗
当然是供电用。
地铁是一种电力动车组。包括里面的空调全部来源于接触网提供的电能。只不过是采用动力集中式技术而已。
9. 地铁是直流电机还是交流电机
铁路的机车功率较大（几千kW），地铁的功率较小（几百kW），而DC1500/750V无法承受如此大的功率，而为了满足功率，继续升电压又比较困难
另外地铁车辆为了减自重，一般采用直流-交流传动，如果也使用交流供电，那么还要再加变压器之类的设备，又要增加自重