1. 同步电机处于电动状态
1.产生失步的本质原因，同步电机在使用过程中由于来自电网、负载及电机本身的各种扰动不断的破坏着电机轴上的转矩平衡关系 ,导致同步电机发生所谓的失步现象；
2.同步电动机在运行中，若励磁电压降低或供电电压降低，使得同步电动机的过负荷能力即输出转矩最大值小于机械负荷力矩时，同步电动机就会失步。由于此时同步电动机励磁电压并未消失，所以实际上是同步电动机的感应电动势Eq与电源电动势Es发生振荡，即两个电动势的夹角在0—360度之间周期性变化 。
3.同步电动机失步后，转速下降，在绕组中产生感应交变电流， 并产生异步转矩，进入异步运行状态。又因为励磁电压并没有退出，在异步运行期间，产生交变转矩，从而转子转速和定子电流发生振荡，严重时可能会引起电气共振甚至电网崩溃。
4.所谓失步是这种情况 ,转子转速不再和定子旋转磁场的同步转速保持一致 ,δ角在 0— 3 60°范围内变化。按失步原因及性质的不同 ,可分为三种，断电失步，带励磁失步和失磁失步。
5. 你所说的当同步电机启动时， 未达到或未接近额定转速时， 就投励磁，就很可能产生是不现象。
2. 同步电动机常见故障
原因如下
一、电机过热导致不转
如果电扇内部电机过热的话，是会引发不转现象的。风扇的装置里有电机，电机内有个过热 断路器 ，如果线圈绕组的地方发生短路，会让发热量短时间内增加，这样电机就不转了。
解决做法：若是了解这方面的知识，可以自己拆卸处理，但是自己解决不了的话，可以让专业人员对电机的散热风扇进行清洗，使得风扇正常工作。
二、缺乏润滑油导致不转
风扇在使用的时候是需要润滑油来保证转动的。检验的时候可以关闭电源，然后拨动风叶，如果旋转比较僵硬的话，基本上就可以确定是没有润滑油了。
解决做法：可以在风扇的转轴中滴入专用的润滑油，让它能被润滑，以免影响动机拖动风叶。滴润滑油的时候要注意用量，不可过多，弄的到处都是。也不能过少，就起不到作用了。
三、长期磨损导致不转
风扇在家中使用时间过长会造成严重的磨损，因为电机会损耗，电机的轴套磨损后，很容易烧掉。电机用久了，同样会使得电机的内阻变大，带负载能力变低，导致无法带动风叶旋转。
解决做法：因为磨损导致的不转动，较为直接的方法是更换零件。只要换上新的零件，就能再次使用了。
3. 同步电机的起动问题
所谓同步电动机，就是电动机转子转速等于电动机定子旋转磁场转速时才能正常运行的电动机。
一旦电动机转子转速不等于电动机定子旋转磁场转速，电动机就无法产生正常所需的电磁转矩，这种现象就称为“失步”。
电动机启动的瞬间，电动机转子的转速通常为零，若电动机定子的供电频率很高（例50Hz），其产生的旋转磁场的转速也很高，但因惯性原因，电动机转子的转速不可能一下子就达到定子旋转磁场的转速，从而形成启动时的“失步”而无法直接启动。
过去，同步电动机的启动方法通常有：
（1）用其他原动机带动同步电动机转动，使其达到同步转速时接通供电电源，之后同步电动机正常工作。
（2）同步电动机异步启动。即空载启动时，将同步电动机转子励磁绕组短接，此时电动机类似异步电动机启动；当电动机转速达到接近同步转速时，对电动机转子绕组通入直流励磁电流，将电动机拉入同步转速，之后同步电动机正常工作。
现在变频技术已经很成熟了，同步电动机能很方便地通过变频器进行启动和调速运行
4. 同步电动机运行状态
同步电动机转数稳定，无启动转矩。自己不能启动。
5. 同步电机处于电动状态怎么办
1、转把损坏，导致有电不走。
电动车的转把的使用寿命为10-30万次，一般是3-5年。转把损坏会有提示，这时候你的仪表盘上面就会有一个手电筒的图标不断闪动。转把损坏的原因有两种，一种是淋水短路烧掉了里面的开关元器件，另外一种则是经常拧到底的大电流放电，导致转把烧坏。
2、热胀冷缩导致线路松动，接触不良导致有电不走。
电动车的电线的接口基本以塑件为主，塑料本身受到热胀冷缩的影响就比较明显，夏季的温度高，接口膨胀就不容易出现接触不良的情况发生，但是冬天温度低，塑件就容易收缩，就会出现接口松动的情况。主要表现为拧转把时一会好、一会坏。
3、控制器损坏
控制器作为电动车的核心部件之一，一般来说是不容易坏的，只有在进水或者散热不佳的情况下才会损坏，主要原因是高温。控制损坏之后，仪表就会黑屏、拧转把无效。
当然除了电控系统损坏之外，还有很小一部分原因是电机损坏导致的。永磁同步电机（电动汽车）会因为短路直接报废，而常见的直流无刷电机是不容易直接报废，而是一点点退磁。这种情况下，很大可能是给电机供电接线损坏了。此时需要师傅给你换电源线即可。
6. 同步电动机工作在什么状态
三相感应式电机（又叫异步电机）的运行状态有：堵转状态、电动运行状态、理想空载状态和制动状态。
其中制动状态又分为：能耗制动、再生制动（也叫回馈制动或发电制动）和电源反接制动（对于转子为绕线式电机，还有倒拉反接制动）。
堵转状态，是指电机通电，但由于负载过大，不能起动，电机转速为零的状态，起动瞬间转子还未转动瞬间也属于堵转状态。
堵转状态时，转速为0，转差率为1。电动运行状态，转速大于零，小于同步转速（也叫理想空载转速），转差率s为：1>s>0。理想空载状态，转速等于同步转速，转差率s=0。
能耗制动过程，转速从运行状态的转速减小到0，由于最终转速为0，也就是其同步转速为0，因此转差率没有定义（或者说没有意义）。
再生制动状态是转速超过同步转速的状态，此时转差率小于0。
电源反接制动和倒拉反接制动一样，转子转速的方向和同步转速的方向相反，如果定义同步转速转向大于0，则此时转速小于0，转差率s>1。
7. 同步电机运行于电动状态
同步发电机励磁一般为直流励磁，不存在励磁电动势相位的问题，我理解是同步发电机的空载电动势相位，如果是这样的话这个相位是超前于电网电压相位的（受发电机定子绕组的漏磁通影响），同步电机在运行在发电机状态时励磁绕组的磁动势是超前与气隙磁场磁动势的。
8. 同步电机处于电动状态的原因
同步电动机工作时，定子的三相绕组中通入三相对称电流，转子的励磁绕组通入直流电流。
在定子三相对称绕组中通入三相交变电流时，将在气隙中产生旋转磁场。
在转子励磁绕组中通入直流电流时，将产生极性恒定的静止磁场。
若转子磁场的磁极对数与定子磁场的磁极对数相等，转子磁场因受定子磁场磁拉力作用而随定子旋转磁场同步旋转，即转子以等同于旋转磁场的速度、方向旋转，这就是同步电动机的基本工作原理
9. 同步电机处于发电机状态
电机的空载指的是被电机带动的设备不向外做工（比如水泵不打水，风机不输送空气等），空载电机的电流不为零，约为额定电流的1/5-1/4。
发电机空载指的是发电机不对外发电，发电机的输出电流为零。
10. 同步电机的工作状态
利用导线切割磁力线感应出电势的电磁感应原理，将原动机的机械能变为电能输出。
转子的励磁绕组通入直流电流，产生接近于正弦分布磁场（称为转子磁场），其有效励磁磁通与静止的电枢绕组相交链。转子旋转时，转子磁场随同一起旋转、每转一周，磁力线顺序切割定子的每相绕组，在三相定子绕组内感应出三相交流电势。发电机带对称负载运行时，三相电枢电流合成产生一个同步转速的旋转磁场。定子磁场和转子磁场相互作用，会产生制动转矩。从汽轮机输入的机械转矩克服制动转矩而作功。发电机可发出有功功率和无功功率。所以，调整有功功率就得调节汽机的进汽量。转子磁场的强弱直接影响定子绕组的电压，所以，调发电机端电压或调发电机的无功功率必须调节转子电流。