1. 同步电动机过励磁和欠励磁的区别
励磁系统是同步发电机的重要配套装置，其对于改善电力系统运行的安全性和稳定性，保证电源质量具有重要意义。
2. 同步电动机过励磁和欠励磁的区别在哪
同步发电机两种励磁方式分别为直流励磁方式、交流励磁方式 。
区别如下：
一、工作原理不同
直流励磁方式 将直流发电机与发电机同轴连接在一起，当发电机旋转时，直流发电机便与之同步旋转（或用电动机拖动直流发电机旋转）当直流发电机旋转时所发出来的直流电压输入发电机转子绕组进行励磁。
交流励磁方式 将专供励磁用的交流励磁机与发电机同轴直接连接，当发电机运转时，将供励磁用的交流所发出来的交流电压通过整流器整流成直流，供给发电机转子励磁绕组。
二、励磁特点不同
这种励磁方式因其换向器易产生火花塞。磨损快、维护工作量大，难以满足大型发电机励磁容量的要求，故仅适用于小容量的发电机。
这种励磁方式不需要转向器、无火花、维护简便、技术性能好，但因需要交流励磁机与发电机同轴相连接，使转轴长度增加，会减弱轴系统的刚度与稳定相，因此在大型发电机上较少适用。
3. 同步电动机过励磁运行
不适合，原因是
1．抗震性较差：由于现在大部分永磁材料都采用钕铁硼强磁材料，这种材料较为硬脆，因此受到强烈震动有可能会碎裂。
2．抗热冲击较差：由于转子采用磁性材料，而电机在运行或者环境温度过高情况下会引起磁铁退磁，因此会造成动力下降
得益于我国稀土资源优势，电动机主流为永磁同步电动机，如比亚迪，北汽等新能源车企大部分使用的都是永磁同步电机。
4. 同步电机励磁的作用
原理：
高压电机励磁为永磁极随转子旋转,产生交流电,交流电一部分作为AER的电源,一部分通过逆变器整流成直流为转子建立磁 场。通过调节导通角可以改变发电机的端电压(空载时)进而实现并网,在并网时调节向电网的无功输出。
工作原理:同步发电机要用直流电流励磁。在以往的他励式同步发电机中,其直流电流是有附设的直流励磁机供 给。直流励磁机是一种带机械换向器的旋转电枢式交流发电机。
其多相闭合电枢绕组切割定子磁场产生了多相交流电,由于机 械换向器和电刷组成的整流系统的整流作用,在电刷上获得了直流电,再通过另一套电刷,滑块系统将获得的直流输送到同步 发电机的转子,励磁绕组去励磁,因此直流励磁机的换向器原则上是一个整流器,显然可以用一组硅二极管取代,而功率半导 体器件的发展提供了这个条件。将半导体元件与发电机的轴固结在一起转动,则可取消换向器、滑块等滑动接触部分、利用二 极管换成直流电流。直流送给转子励磁、绕组励磁。这就是无刷系统。
5. 同步电动机为什么需要励磁
电机要用励磁，简单说：
1.如果把通了励磁电流的线圈，用动力代动旋转起来，它产生的磁场切割另外线圈，根据电磁感应原理，另外线圈就会产生感应电势。这就是发电机。
2.如果把通了励磁电流的线圈，放入另一个通有电的线圈中，相互产生的磁场作用，根据电磁感应原理，必会运动起来，这就是电动机。 因此：发电机与电动机有可逆性.
6. 同步电机和异步电机在励磁方面的区别
1、永磁同步电机和异步电机主要区别在于转子内的励磁电流不同。
永磁同步电机的转子励磁电流来自外界直流电源，转速恒定只与电机定子绕组的极对数有关，不随负载的大小变化而变化。而异步电机的转速在运行过程中都是低于电机的同步转速的，负载越大电机的转速越低，转子切割定子磁感线产生的电流越大。
2、永磁同步电动机的功率因素是可以通过改变转子电流来调整，即永磁同步电动机可以吸收电力系统无功、发出无功功率，而异步电动机不可以调整，转子需要产生自感电流后才能转动，电流永远滞后电压。所以永磁同步电机不需要无功功率补偿，而异步电动机需要无功功率补偿。
3、永磁同步电动机的稳定性和工作效率均高于异步电动机。
4、永磁同步电机与异步电机相比结构更为复杂，而且需要碳刷，碳刷的作用就是通过滑环将直流导入转子线圈内，转子在旋转磁场的作用下就产生了转矩。所以一般永磁同步电机都使用在大功率、低转速的工作环境。当然在电力系统的调节中也有同步调相机，主要目的在于补偿电网中无功功率。
7. 同步电动机需要励磁吗
答:当同步发电机被原动机（水轮机或汽轮机）拖动旋转后，转子中的励磁绕组加上直流励磁，在定、转子的气隙间产生旋转磁场，定子上的三相对称绕组依次切割交变磁场而感应出三相对称电动势，接上负载输出三相交变电流。
这样原动机输入的机械能通过同步发电机转换为交流电能输出。
8. 励磁同步电机的缺点
永磁电动机是一种同步电动机，其转子使用永磁体，定子产生电磁转矩来推动转子的磁场围绕轴心线进行旋转，定子和转子的磁场是同步的。国内电动汽车普遍采用的是永磁同步电机。
永磁同步电机，是因为和交流异步电机相比，它有以下优势：
1、效率高，更加省电。和三相异步电机相比，永磁同步电机不仅仅额定功率点的效率更高，而且其在整个调速范围内的平均效率也更高。永磁同步电机的励磁磁场由永磁体提供，转子不需要励磁电流，电机效率提高，与异步电机相比，任意转速点均节约电能，尤其在转速较低的时候这种优势尤其明显。简单地说，永磁同步电机更加省电，有助于提高电动汽车续驶里程。
2.启动转矩更大，噪音更小，温度升高更低。永磁同步电机一般也采用异步起动方式，由于永磁同步电机正常工作时转子绕组不起作用，在设计永磁电机时，可使转子绕组完全满足高起动转矩的要求，例如使起倍1.8倍上升到2.5倍，甚至更大。
3.体积小，重量轻，有利于车辆轻量化，减少电动汽车能耗。由于使用了高性能的永磁材料提供磁场，使得永磁电机的气隙磁场较感应电机大先增强，永磁电机的体积和重最较感应电机可以大大的缩小。例如11kW的异步电机重最为220kg，而永磁电机仅为92kg，相当于异步电机重量的45.8%。
4.电机结构简单灵活，可靠性强。
制造永磁同步电机所需要的钕铁硼永磁材料是稀土资源，对于稀土资源缺少或稀土工业不发达的国家而言，根本无从做起。我国拥有全球70%的稀土资源，钕铁硼磁性材料的总产量达到全球的80%，欧美车企的电动车若想用永磁同步电机需要考虑进口稀土的问题。所以，特斯拉等国外品牌不得不采用更为落后的交流异步电机，因为他们根本没那能力生产永磁同步电机，这也可以侧面反映出，我国电动汽车技术已在某些领域走在了世界前列，实现“弯道超车”并不是不可能。
9. 发电机过励磁和欠励磁的区别
发电机过励磁是励磁功率单元向同步发电机转子提供励磁电流；而励磁调节器则根据输入信号和给定的调节准则控制励磁功率单元的输出。
励磁系统的自动励磁调节器对提高电力系统并联机组的稳定性具有相当大的作用。尤其是现代电力系统的发展导致机组稳定极限降低的趋势，也促使励磁技术不断发展。同步发电机的励磁系统主要由功率单元和调节器（装置）两大部分组成。