1. 碳刷国家标准
(3)额定电压或电压范围。有两种不同额定电压x和y者，应标成x/y，例如220V/380V；电压范围是从x至y的，标成x~y，例如380～420V，应为线电压值，单位为伏(V)。 (4)额定频率或额定频率范围。单位为赫兹(Hz)。 (5)额定线电流。单位用安(A)。 (6)额定转速。单位为转/分钟(r/min)。 (7)三相绕组的接法（有条件时给出接线图）。 (8)外壳防护等级（IP代码）。 (9)工作制（连续工作制的可以不标注）。 (10)热分级或温度限值（热分级常标注成绝缘等级——编者注）。 (11)所采用的定额和性能标准的编号，即该电动机技术条件编号。 (12)转子集电环之间的额定开路电压（仅对绕线转子电动机）。
(13)转子额定电流（仅对绕线转子电动机）。 (14)制造厂名或标记。 (15)制造厂的产品编号或识别标记，制造日期。 (16)整机总重量。单位用千克(kg)。 (17)电动机在使用时的安装方式。B3和B5的可不标注。 (18)额定功率因数。 (19)额定效率。
(20)噪声级标准限值。 (21)使用环境最高允许温度。 (22)所用轴承牌号规格。 (23)其他有必要的内容。 在各生产厂实际应用时，一般都会给出第(1)～(8)项内容，其余几项则不给出或视情况给出。
2. 碳刷执行标准
汽车发电机碳刷正常长度，在国家制造标准里有规定，常用的发电机碳刷有：16*25*40，25*32*40等。
汽车发电机碳刷只要接线端没有被磨穿或损坏，弹簧能压住就能用。
汽车发电机的标准为最大长度和最小外路长度大概都是在10厘米左右。
电动机的碳刷和发电机的碳刷又统称电机碳刷或电机电刷，电机碳刷的样子有点像擦铅笔的橡皮条那样，顶上有导线引出，体积有大有小。
3. 碳刷的材质和型号
原因如下
1、压簧压力的影响。压簧压力过大，会造成碳刷的机械磨损增大;同时候压簧压力过小，虽然碳刷与滑环间摩擦小了，但接触不良容易产生火花，同样不可取。
2、电流的影响一般对于石墨碳刷，正极碳刷流过的电流要比负极碳刷流过的电流要大，因而正极碳刷磨损要比负极碳刷磨损大。且正极滑环的磨损要多于负极滑环，故每次机组大修，需将碳刷正负极性电缆头进行调整。
3、滑环表面的光洁度。滑环表面的光洁度越高，其摩擦系数越小，碳刷的磨损率就越低。另外，滑环的表面上有1层氧化膜，对降低磨擦系数，減少碳刷的磨损也是很有利的。
4、碳刷的材质影响。不同厂家、不同型号的碳刷的成分构造不同，磨损率也不同。选择同1种碳刷可以减少碳刷自身磨损率的不均衡。
4. 常用碳刷型号
有:58，10，12，15，20，等等。
5. 碳刷的具体使用标准
有:16*25*长就为正常。
发电机碳刷在环境良好的情况下2000小时换一次，在环境条件恶劣的情况下1000小时换一次，大家可以根据自己行车的环境调整更换的时间。车子上的很多零件都是，在不同的环境下磨损是不一样的，大家也要注意。
车子的发电机碳刷是用于电机的换向器或滑环上，作为导出导入电流的滑动接触体，它能够很好地导电、导热以及使电机各部件润滑，并且能够使电机的敏锐度增加，运动得更快更流畅。所以定期更换也是为了使车子的电机更好地使用。
6. 碳刷质量标准
一般由电机型号决定，如YZR160,还有就是集电环的材质，如铜环用石墨碳刷，铸铁环用铜碳刷另外不同厂家所用的刷架也有不同，所以碳刷尺寸很多。
电机碳刷型号选用不合适。一般有两种情况：一是整个碳刷的型号选择不对，使得碳刷的主要参数值与实际要求相差较大，使碳刷的材质过硬或过软，从而对滑环产生不良影响;二是不同型号的碳刷混用，导致不同型号碳刷上的电流密度不同，引起滑环严重发热。
电机碳刷数量不合理。有些电机的碳刷数量设计偏少，使每只碳刷上的电流密度增大，导致碳刷与滑环过热。如果运行时间长，会使刷辫高温变色，碳刷过热膨胀或开裂，导致碳刷在刷握中卡死，碳刷与滑环表面出现灼痕。
更换碳刷不及时。碳刷磨损过多未及时更换，造成碳刷压力不足，从而在碳刷与滑环之间出现火花，使滑环打出麻点而加剧发热。
碳刷与刷握的间隙不符合要求。碳刷与刷握之间间隙过小，会使碳刷在刷握内上下自由滑动困难，甚至有可能卡住碳刷;碳刷与刷握之间间隙过大，会使碳刷在电动机运转时晃动，与滑环接触不稳定，会造成过热的现象。