1. 丹东港煤炭
400元钱左右一吨。丹东地区的取暖煤价格一般在400元钱左右一吨，宽甸距离丹东不远也属于丹东地区的，所以取暖煤的价格也应在400元钱左右 但这也不是绝对的，还要看你所购煤的煤质，距离卖煤厂家的远近等因素，煤质好的，距离远点就贵点，反之就便宜点。
2. 丹东港煤炭价格
北方七港是指以下七港。
唐山港，黄骅港，天津港，青岛港，
日照港，连云港，秦皇岛港等7大港口
这七大港口都是我国北方著名的货运港口，目前都是我国煤炭的水路运输能力的港口。在北煤南运，西煤东运过程中，水路运输能力仅次于铁路，在煤运体系中北方这7个港口承载着重要的作用。
港口年设计通过能力在2.23亿吨，作为北煤南运的大通道枢纽港，秦皇岛港担负着东南沿海电煤运输以及国家外贸煤炭出口的主要任务。
3. 丹东港煤炭交易市场
机电行业:东港市北井子镇 东港电磁线厂 铸造行业:主要在东港市菩萨镇(距东港较远)精密铸造 如大王铸造有限公司 机械行来:主要是东港市内的黄海电机厂 (具说不太行) 丹东电机厂 山川电机厂(小型电机). 造纸机械行业:东港市前阳镇的造纸机械如 丹东烘缸厂 现代造纸机械厂 新城镇新兴造纸机械厂 食品加工:东港市前阳镇的仁达食品有限公司 新兴区的泰华 泰盛 泰丰 炬丰广天等食品有限公司,在东港的农产水产加工企业成规模有一百多家. 造纸行业:前三家都在东港市前阳镇,分别是洪阳纸业 江海明珠纸业 再有一个叫不上名字. 体育用品:在东港市前阳镇 中源体育用品有限公司 牛奶加工:在东港市前阳镇 升泰牛奶 养鸡行业:在东港市前阳镇 涌盛公司 渌源公司 等等十家八家较大型 种植行业:几乎全在东港市前阳镇 记不起来名字 还有长山镇东尖山苗莆 新兴区的草莓研究所 制米行业:在东港市前阳镇是前阳粮库 在东港市内有一家 在椅圈镇有一家 化工行业:在东港市前阳镇德成化工 前阳轻化工集团 前阳精细化工厂 冶金行业:在东港市前阳镇是金龙稀土 在北井子是东方金属 钢构行业:在东港市前阳镇启隆钢构和隆泰轻钢. 物流行业:在东港市前阳镇的日牵物流和东港市内宝华物流 纺织行业:在东港市前阳镇五兴化纤有限公司 有谊纺织公司以及在其周围的亚麻纺织等很多纺织厂. 印染行业:在东港市前阳镇大港染织厂 服装行业:在东港市前阳镇飞马特制衣厂 新龙制衣厂 金龙制衣厂 华盛制衣厂等前几名制衣厂全在这里. 制药行业:在东港市前阳镇康辰制药 宏业制药等 房地产业:几乎都在东港市内 出租车:只有东港客运公司一家 商业:东港市的内黄海大市场 北市场 七方市场 百货大楼 还有刚刚成立而没开业的千盛百货(具说是大商集团的) 洗煤:在东港市前阳镇海珠煤炭 海水养殖:大鹿岛海兴集团等,靠海边的乡镇都有.能源行业:东港市内华能电厂 菩萨庙镇风力发电厂饲料行业:鱼粉厂 大海饵料
4. 辽宁省丹东港集团
丹东港的是业主代表吧？施工员一般都是乙方的，不是丹东港。九月份就开始校园招聘了，你现在可以提前去看看，应该还是比较缺人的
5. 丹东港煤炭经销公司
丹东港位于我国大陆海岸线最北端，地处东北亚中心，南邻黄海，是我国东北东部地区唯一出海通道，也是国家“一带一路”建设北方起点，已与日本、韩国、美国、巴西、俄罗斯等全球100多个国家的港口开通了海上货物运输业务。
丹东港现有3个港区，大东港核心港区、浪头港区、一撮毛港区，共有泊位53个。其中：有粮食专业化泊位4个，客货滚装泊位1个，10万吨级煤炭、矿石自动化泊位2个、集装箱专业化泊位6个，其余为具备多种功能的散杂货泊位。最大泊位为30万吨级自动化矿石泊位。在已建成使用的泊位中，有18个为5万吨级以上泊位。
目前，丹东港年综合吞吐能力已达近2亿吨以上，主要货种为进口铁矿石、焦煤、大豆、木材、集装箱等，出口非金属矿石、矿建材料、玉米、稻谷、水产品、钢材、集装箱等，每年国际旅客进出港近20万人次。
6. 丹东港煤炭经销公司电话
丹东既不是河北也不是山东，丹东地处祖国东北南部，辽宁省东南部；是祖国一万八千公里海岸线的北端起点。她沿边、沿江、沿海，北与长白山脉相接，南与黄海相连，特殊的地理区位使丹东呈现出独特的气候和绚丽的风光。丹东虽地处东北，但她在黄海之滨、鸭绿江畔，使之冬无严寒、夏无酷暑，太平洋带来的暖湿气流，使这里雨量充沛，气候湿润，遍布丹东地区的大小河流达1300多条，丰富优质的水资源、湿润的气候使丹东山清水秀、物产丰富、成为塞外江南、渔米之乡，姑娘也格外漂亮、有“东北苏杭”之美誉。丹东北依青山（秀丽的锦江山），面对绿水（鸭绿江），她像一串明珠镶嵌在碧波荡漾的鸭绿江畔。
7. 丹东港口燃料物流有限公司
财政部等四部委近期联合发布了《关于调整农村客运、出租车、远洋渔业、林业等行业油补政策的通知》。《通知》指出，现行农村客运、出租车油价补贴中的涨价补助至2021年将减少40%。根据调整方案，现行油价补贴将以2014年农村客运、出租车、远洋渔业、林业等行业油价补贴资金为基数。值得注意的是，今后油价补贴将转为一般性转移支付。调整方案还显示，2015－2021年，
费改税补助数额也将以2014年实际执行数作为基数，不作调整。
至于现行农村客运、出租车油价补贴中涨价补助，调整方案显示，涨价补贴将以2014年为基数，逐年调整。2015－2021年，现行农村客运、出租车油价补贴中的涨价补助由各省（区、市）以2014年实际执行数为基数逐步递减，其中2016年减少30%、2021年减少40%、2018年减少50%、2021年减少60%，2020年以后另行确定，相关支出不再与用油量及油价挂钩。
首先，调整油补政策是推动供给侧结构改革，更好地适应需求结构变化的需要。近年来，交通运输业、渔业、林业等行业获得了较快发展，但仍然是经济社会发展中的薄弱环节。我国海洋捕捞渔船近20万艘，数量居世界首位，但“小、旧、破、木质”渔船占较大比重，安全、舒适、环保、效能性较差;
目前仍有约500个乡镇和4万多个行政村未通客车，农村客运基础条件较差，农民群众出行难等问题比较突出;城市公交燃油车居多，新能源车推广使用不力。这就需要在保持现有支持力度的基础上，盘活资金存量，优化支持结构，将以前主要用于弥补运营成本的补贴资金统筹使用，支持标准化渔船、公共交通和新能源车等发展，着力改善供给结构，使供给体系更好地适应需求结构的变化。
其次，调整油补政策是发挥价格机制作用，促进绿色发展的需要。实施油补政策以来，五大行业用油量稳中有升。通过改革调整油补政策，将相关支出与用油量脱钩，鼓励用油成本“随行就市”进行传导，有利于防止信号扭曲和逆向调节，使价格机制更加灵敏、更加有效地发挥作用;有利于促进节能减排和资源环境保护，实现绿色低碳发展。
再其次，调整油补政策是激发内生动力，促进相关行业可持续发展的需要。油价补贴妥善解决了成品油价格改革对相关行业可能带来的负面影响，同时也不可避免地强化了相关行业对油补资金的依赖。
最后，调整油补政策是改进财政支持方式，更好发挥财政资金引导作用的需要。油补资金是中央财政支持相关行业稳定发展的一项重要手段。