1. 电机控制器电容
不通用，因为通过离心开关启动，这种开关是一种双掷开关了，这样启动时候，串一个大容量的电容[俗称启动电容]（电容容量越大，移相电流越大，启动性能越好，但太大绕组则会发热），所以，这种电动机，就是在电动机低速时候，并入使用大的电容，这个大电容所提供的电流通常都超过绕组的额定电流，这样的高电流驱动下，旋转磁场非常强烈，从而驱动转子高钮矩输出转动起来。
2. 电机双电容怎么接
问题的正确提问应该是双相电容单相电机怎么接线？双电容单相电机正反转常用倒顺开关来控制，今天我们来看一下接线。
接线图
这是接线图，可能有的朋友看不懂，我们简单分析一下。U1U2为运行绕组的首尾端，Z1Z2为启动绕组的首尾端，V1V2之间是离心开关。CBB是运行电容，容量稍小，CDJ为启动电容，容量较大。电机启动以后，离心开关断开，只有运行电容接入电路。
倒顺开关控制正反转
倒顺开关型号HY2-8，我们主要是懂的正反转原理。知道了原理用什么型号的倒顺开关都是可以的。如上图所示，正转时U2Z2相连接零线，U1V1相连接火线。U2Z2相连其实是两个绕组的尾端接在一起，U1V1相连其实是运行绕组的首端接了运行电容的一极。反转时Z2U1相连接零线，U2V1相连接火线。Z2U1相连是两个绕组的一端连一起，U2V1相连是运行绕组的尾端接了运行电容的一极。和正转相比改变了运行绕组的首尾端实现了正反转，单相电机所接火线零线可以对调。
3. 电机电容怎么接
不可以接在一起
单相电机零线接电容器是不可以的，因为电容器的容抗会限制电机电流的增加，使得电机无法加载。
电容器串联在电机绕组上改变电机的启动性能是常用的方法，还没有见过把电容器串联在电机零线上的。为了电机的安全运行，请不要这样做。
4. 无刷电机控制器
锂电直流无刷电机控制器修复方法：
安装前先找到粗黑、粗红、 细红线 、三根正负极和锁线 ，还有粗黄粗绿粗蓝三根相线 霍尔线。然后连接好对应颜色的线即可（这里要注意有的电动车负极线不是黑色可能为绿色的粗线注意分辨，不要和电机绿色相线接反了，不然调试会烧控制器）。具体方法如下：
1、霍尔线连接好电池线或者空气开关拆掉的线，再接好自学习线开钥匙看电机的正反转是否正常，不正常重新拔掉自学习再次看电机是否为正转，如果正常可以开始下一步找转把线，找到转吧线后按照红色接红色 黑色接黑色 绿色接绿色接好拧转吧。看是否正常 ，不正常再次检查看是那根线接错了引起的。
2、拨挡三速和转吧线
5. 电机保护控制器
一、手刹出现问题
刹车是每个车辆必备的原件，一旦出现问题，很有可能造成人员伤亡的惨烈事故。由于有刹车断电的功能，所以刹车不回到原位，车子是不会动的。对此我们可以重点检查手刹问题，及时进行处理。
二、转把的问题
我们可以从控制器中导出线，寻找转把线用转把试一下，如果直接接上线有旋转，说明转把可能坏了，所以接下来我们可以去找通向前面的转把接插件直接再去用转把试试，如果确定是转把坏了，要及时更换。
三、控制器原因
我们可以用万用表将直流电压调整到200V档位，检测电源线供电是否正常。在确保电源线和电源锁线通电的情况下，可以去测量控制器输出线，如果没有电压输出，说明控制器坏了。有的时候控制器内部元件损坏也会造成轮转不动，我们可以将电机相线其中的“粗线”任意两根拔掉，如果电机变灵巧了说明控制器坏了。
一般电动车三轮车动力大电流大在安装控制器时一定要非常注意，为了安全要让电源线、电机线、转把线一定要接触实在，不然接触不良会发生线烧焦最终导致车辆自燃的危险！转把线最好不要接插件，直接接上以防遇到水，在控制器没有防飞车保护的情况下容易飞车，控制不住，触发危险！
6. 电机控制器
驱动电机控制器效率分为驱动电机系统电动状态时控制器的效率和驱动电机系统馈电状态时控制器的效率，效率的确定根据驱动电机控制输入功率和输出功率的比值计算得出。
驱动电机控制器效率计算公式：
式中：
ηc：驱动电机控制器的效率(%)；
Pco：驱动电机控制器输出功率：单位为KW；
Pci：驱动电机控制器输入功率：单位为KW。
7. 220v电机启动电容
答：220伏电机启动电容怎么匹配？
1、先两两测出三条线的阻值，记住最大值的两条线及其阻值，第三条线就是主、副的连接点。
2、分别测出的阻值（这两个阻值之和必须等于上述的最大值）。其中阻值较小的是主绕组，阻值较大的是副绕组。一般对于单相电容启动交流电机，与电容串联的那个绕组接头就是副绕组。
回答提示先两两测出三条线的阻值，记住最大值的两条线及其阻值，第三条线就是主、副的连接点。