1. 浇注式电压互感器
电压互感器（Potential transformer 简称PT，Voltage transformer也简称VT）和变压器很相像，都是用来变换线路上的电压。但是变压器变换电压的目的是为了输送电能，因此容量很大，一般都是以千伏安或兆伏安为计算单位；而电压互感器变换电压的目的，主要是用来给测量仪表和继电保护装置供电，用来测量线路的电压、功率和电能，或者用来在线路发生故障时保护线路中的贵重设备、电机和变压器，因此电压互感器的容量很小，一般都只有几伏安、几十伏安，最大也不超过一千伏安。 电压互感器是一个带铁心的变压器。它主要由一、二次线圈、铁心和绝缘组成。当在一次绕组上施加一个电压U1时，在铁心中就产生一个磁通φ，根据电磁感应定律，则在二次绕组中就产生一个二次电压U2。改变一次或二次绕组的匝数，可以产生不同的一次电压与二次电压比，这就可组成不同比的电压互感器。电压互感器将高电压按比例转换成低电压，即100V，电压互感器一次侧接在一次系统，二次侧接测量仪表、继电保护等；主要是电磁式的（电容式电压互感器应用广泛），另有非电磁式的，如电子式、光电式。 主要类型 ⑴按安装地点可分为户内式和户外式。35kV及以下多制成户内式；35kV以上则制成户外式。 ⑵按相数可分为单相和三相式，35kV及以上不能制成三相式。 ⑶按绕组数目可分为双绕组和三绕组电压互感器，三绕组电压互感器除一次侧和基本二次侧外，还有一组辅助二次侧，供接地保护用。 ⑷按绝缘方式可分为干式、浇注式、油浸式和充气式。干式电压互感器结构简单、无着火和爆炸危险，但绝缘强度较低，只适用于6kV以下的户内式装置；浇注式电压互感器结构紧凑、维护方便，适用于3kV～35kV户内式配电装置；油浸式电压互感器绝缘性能较好，可用于10kV以上的户外式配电装置；充气式电压互感器用于SF6全封闭电器中。 ⑸按工作原理划分，还可分为电磁式电压互感器，电容式电压互感器和电子式电压互感器。
2. 浇注式电压互感器型号
给你举个例子
JDZ-10Q 10/√3/0.1 √3/0.1/3 0.5/330VA
J：电压互感器；
D：单相；
Z：浇注绝缘；
10：额定一次电压10KV。
Q：全工况；
10/√3/0.1/√3：额定变比，额定一次电压与额定二次电压之比；
0.1/3：辅助绕组二次电压；
0.5：准确度等级；
330VA：二次负荷的视在功率。
j 电压互感器
d “单”相
z 浇“注”成形固体
jdz—10 单相、浇注成型固体、10 kv的电压互感器
10/√3 一次电压
0.1 √3和 0.1/3 为二次电压
0.5/330va 准确级和容量
3. 浇注式电压互感器与母线式的区别
电流互感器分类：
按电压等级分：低压、中压、高压。
按绝缘等级分：塑壳绝缘、环氧树脂浇注绝缘、变压器油绝缘、SF6气体绝缘。
按安装分：母线式电流互感器、支柱式电流互感器、套管式电流互感器、贯穿式电流互感器。
按用途分：测量用电流互感器和保护用电流互感器。
拓展资料：
电流互感器是依据电磁感应原理将一次侧大电流转换成二次侧小电流来测量的仪器。电流互感器是由闭合的铁心和绕组组成。它的一次侧绕组匝数很少，串在需要测量的电流的线路中。
因此它经常有线路的全部电流流过，二次侧绕组匝数比较多，串接在测量仪表和保护回路中，电流互感器在工作时，它的二次侧回路始终是闭合的，因此测量仪表和保护回路串联线圈的阻抗很小，电流互感器的工作状态接近短路。电流互感器是把一次侧大电流转换成二次侧小电流来测量 ，二次侧不可开路。词条介绍了其工作原理、参数说明、分类、使用介绍等。
4. 浇注式电压互感器为什么会爆炸
会使一次电压升高。
电压互感器二次短路，会使二次线圈产生很大短路电流，烧损电压互感器线圈，以至会引起一、二次击穿，使有关保护误动作，仪表无指示。
因为电压互感器本身阻抗很小，一次侧是恒压电源，如果二次短路后，在恒压电源作用下二次线圈中会产生很大短路电流，烧损互感器，使绝缘损害，一、二次击穿。
失掉电压互感器会使有关距离保护和与电压有关的保护误动作，仪表无指示，影响系统安全，所以电压互感器二次不能短路。
5. 浇注式电压互感器视屏
CVT,通常指一种汽车变速器，也叫无级变速器，已经有了一百多年的历史。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。另外，CVT也指英特尔清晰视频技术、电容式电压互感器。
该系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。
金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。
在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以保证来自发动机的动力高效、可靠的传递。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮组金属带沿V型槽移动，由于金属带的长度不变，在从动轮组上金属带沿V型槽向相反的方向变化。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变化。
汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐增大，从动轮的工作半径相应减小，CVT的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶。
6. 浇注式电压互感器接线图
意义：
（1）型号。国产电压互感器的型号由3-4个拼音字母及数字组成。字母表示电压互感器的绕组形式、绝缘种类、铁芯结构及使用场所等；字母后面的数字，表示电压等级（KV）。型号中字母的含义如下：
J-在第一位时，表示电压互感器，在第三位的时候表示油浸式，在第四位时，表示接地保护；S-在第二位表示三相；D-在第二位时候表示单相；G-在第三位时候表示干式；Z-在第三位表示浇注式；W-在第四位表示无铁芯柱式；B-在第四位表示有补偿绕组的；C-在第二位表示串联绝缘，在第三位表示瓷绝缘。
（2）变压比。变压比常以一次、二次绕组的额定电压标出。变压器比K=Uin/U2N。
（3）容量。容量包括额定容量和最大容量，是指在负荷cos￡=0.8时，对应于不同准确度等级的伏安数。最大容量则指满足绕组发热条件下，所允许的最大负荷（VA）。当电压互感器按最大容量使用时，其准确度将超出规定值。
（4）误差等级。误差等级即电压互感器变比误差的百分值，通常分为0.2、0.5、1、3级，使用时根据负荷需要来选用。
（5）联结组别。联结组别表明电压互感器一次、二次线电压的相位关系。
7. 浇注式电压互感器与浇包式互感器
这是一个用于测量、计量、保护的电压互感器。 J为电压互感器，D为单相，Z为树脂浇注式，X为带剩余电压绕组，F为带三个二次绕组。 电压互感器种类： 1)按绕组个数分:双绕组电压互感器,其低压侧只有一个二次绕组的电压互感器;三绕组电压互感器,有两个分开的二次绕组的电压互感器;四绕组电压互感器,有三个分开的二次绕组的电压互感器； 2)一般电压互感器按用途分:测量用和保护用； 3)按一次绕组对地状态分:接地电压互感器,在一次绕组的一端准备直接接地的单相电压互感器,或一次绕组的星形联结点(中性点)准备直接接地的三相电压互感器;不接地电压互感器,一次绕组的各部分,包括接线端子在内,都是按额定绝缘水平对地绝缘的电压互感器； 4)按装置种类分:户内型和户外型； 5)按相数分:单相和三相； 6)按变换原理分:电磁式电压互感器(VT)和电容式电压互感器(CVT).