1. 电车超级电容
电动车用超级电容。原理上是非常可行的。具有稳定电压和增强瞬间的输出电流。从而达到长续航的目的。
2. 超级电容电机车
从超级电容的特性来说，越是大电流的场合越适合，汽车启动时的大电流很适合超级电容来做启动辅助，将大大缓解电瓶的负荷，延长其寿命。
这个在国外已是成熟产品，国内目前刚开始。因为能量密度的原因，它还不能取代电瓶。
马自达目前的顶配车里的i-eloop就是超级电容做刹车能量回收，给启停时供电。相当不错的装置。
目前凯迪拉克和标致也跟进了，是由德国大陆集团提供的
3. 电车超级电容是什么
再大的超级电容也不能做动力，它储存的电量远远不能和电瓶相比，对车子来说杯水车薪，电动车最多走两步基本就完了。数据如下：目前超级电容容量范围通常1法拉至1000法拉。我们平常用的最小的电瓶蓄电池12伏14安时的放电量=14乘3600除以12=4200 法拉。可见，最大的超级电容容量也不到最小电瓶容量的四分之一，因此目前超级电容暂时还不能做用做大型动力。
4. 超级电容用于电动车
在网上查到的法拉电容,有松下及韩国产的,,容量在1F左右,,48V就得多个电容器串联才行。要用在电动车上,不会比用电池省钱,可能化更多钱。
5. 电车超级电容器参数
高能镍碳超级电容器，是基于镍碳等新材料的高效率电容，将活性碳材料引入镍氢电池负极，使普通超级电容器与电池结合为一体，它的研制成功实现了中国大陆在纯电动车动力电源研究的突破。2011年9月1日，天津市人民政府在天津大礼堂召开高能镍碳超级电容器产品新闻发布会宣布研制成功，产品由中国工程院周国泰院士团队研发，定名“高能镍碳超级电容器”。
与传统电容的区别
高能镍碳超级电容器，与传统电容器相比，首先，在研发出新材料的基础上尽可能地扩大比表面积，使存储的电量大幅增加；其次，高能镍碳超级电容器在正负极的材料结构上获突破，其比功率比传统电容高得多；另外，高能镍碳超级电容在结构上实现了电池和传统电容的内并，实现了电池和电容的优点兼备。
技术优势
与传统电容和传统动力电池相比，高能镍碳超级电容器和以其为基础生产的动力电源产品具有能量密度大、功率密度高、充放电效率高、温度适应性好、循环寿命长、安全环保、性价比高等技术优势，实现产业化之后将可以有效解决中国大陆目前电动汽车动力电源技术瓶颈问题。