1. 制动电阻和电抗器的区别
应该是OV3报警，恒速运行是过电压。
电机在负荷的作用下发生转动并进入回生运转状态使用输入电抗器安装发电制动装置/电阻器
OL1变频调速器过载跳闸正在进行急加速
直流制动量过大
V/f比不当
在瞬时停电恢复等情况下，在电机运转期间起动了变频调速器负荷过大
延长加速时间
降低直流制动
量及直流控制时间
检查V/f的设定情况
使用瞬停再起动功能或瞬停不停止控制使用大容量变频调速器
OL2 电机过载跳闸V/f 比不当发生电机回转受阻状态
在低速域中连续运转
电机过载运转
检查V/f 比的设定情况
2. 制动电阻和直流电抗器的区别
变频器配件主要有：变频器用逆变模块，整流模块，整流桥，控制板，推动板（驱动板），主回路板，电源板，分线板，制动单元，制动电阻，电解电容器，金属膜电容器，电阻器，输入电抗器。变频器控制方式 ： 低压通用变频输出电压为380～650V，输出功率为0.75～400kW，工作频率为0～400Hz，它的主电路都采用交—直—交电路。
3. 制动电阻和电抗器的区别是什么
发热量的近似值= 变频器容量(kw)×55 [w] 在这里, 如果变频器容量是以恒转矩负载为准的 (过流能力150% * 60s) 如果变频器带有直流电抗器或交流电抗器, 并且也在柜子里面, 这时发热量会更大一些。 电抗器安装在变频器侧面或测上方比较好。
这时可以用估算: 国产变频器容量(kw)×60 [w] 因为各变频器厂家的硬件都差不多, 所以上式可以针对各品牌的产品. 注意： 如果有制动电阻的话，因为制动电阻的散热量很大， 因此最好安装位置最好和变频器隔离开，如装在柜子上面或旁边等。
变频器的发热是由内部的损耗产生的。在变频器中各部分损耗中主要以主电路为主，约占98%，控制电路占2%。为了保证变频器正常可靠运行，必须对变频器进行散热，通常采用以下方法:
① 采用风扇散热:变频器的内装风扇可将变频器的箱体内部散热带走，若风扇不能正常工作，应立即停止变频器运行。
② 降低安装环境温度:由于变频器是装置，内含电子元、电解等，所以温度对其寿命影响比较大。通用变频器的环境运行温度一般要求-10℃~-50℃，如果能够采取措施尽可能降低变频器运行温度，那么变频器的使用寿命就延长，性能也比较稳定。
我们采取两种方法:一种方法是建造单独的变频器低压间，内部安装空调，保持低压间温度在+15℃~+20℃之间。另一种方法是变频器的安装空间要满足变频器使用说明书的要求。
以上所谈到的变频器发热是指变频器在额定范围之内正常运行的损耗。当变频器发生非正常运行(如过流，过压，过载等)产生的损耗必须通过正常的选型来避免此类现象的发生。
4. 制动电阻与刹车电阻区别
变频器电制动阻大小取决于变频器参数，具体计算公式如下:首先估算出制动转矩
制动扭矩 =（(电机转动惯量+电机负载测折算到电机测的转动惯量）*（制动前速度-制动后速度））/375*减速时间-负载转矩
一般情况下，在进行电机制动时，电机内部存在一定的损耗，约为额定转矩的18%-22%左右，因此计算出的结果在小于此范围的话就无需接制动装置；
接着计算制动电阻的阻值
制动电阻的阻值 =制动元件动作电压值的平方/（0.1047*(制动转矩-20%电机额定转矩）*制动前电机转速）
在制动单元工作过程中，直流母线的电压的升降取决于常数RC，R即为制动电阻的阻值，C为变频器内部电解电容的容量。这里制动 单元动作电压值一般为710V。
然后进行制动单元的选择
在进行制动单元的选择时，制动单元的工作最大电流是选择的唯一依据，其计算公式如下： 制动电流瞬间值=制动单元直流母线电压值/制动电阻值
最后计算制动电阻的标称功率 由于制动电阻为短时工作制，因此根据电阻的特性和技术指标，我们知道电阻的标称功率将小于通电时的消耗功率，一般可用下式求得： 制动电阻标称功率 = 制动电阻降额系数 X 制动期间平均消耗功率 X 制动使用率% 制动特点 能耗制动（电阻制动）的优点是构造简单，缺点是运行效率降低，特别是在频繁制动时将要消耗大量的能量，且制动电阻的容量将增大。
5. 制动电阻和普通电阻的区别
您好，刹车制动电阻一般是300欧姆。
6. 制动电阻器的作用是什么
制动电阻的作用是保护变频器。
电机在快速停车过程中，由于惯性作用，会产生大量的再生电能，如果不及时消耗掉这部分再生电能，就会直接作用于变频器的直流电路部分，轻者，变频器会报故障，重者，则会损害变频器；制动电阻的出现，很好的解决了这个问题，保护变频器不受电机再生电能的危害。