1. 低压串联电抗器对空载损耗的影响
串联电抗器即消耗有功，也消耗无功。这是为什么呢？因为，实际应用中的电抗器都不是理想的电抗器，绕制电抗器的导线是有一定电阻的，当电流通过该导线电阻时，消耗的电功率就是有功。只是一般电抗器的电阻很小，所以，消耗的有功也很小。大部分都是电抗器的感抗消耗的无功。
2. 电抗器空载电流
有电容量。
三相电抗器的容量是每一相的电压和每一相电流的乘积再乘3就是电抗器的容量。
电抗器也叫电感器，在电路中的应用十分广泛，在电路中因为存在电磁感应的效果，所以存在一定的电感性，能够起到阻止电流变化的作用。
一个导体通电时就会在其所占据的一定空间范围产生磁场，所以所有能载流的电导体都有一般意义上的感性。然而通电长直导体的电感较小，所产生的磁场不强，因此实际的电抗器是导线绕成螺线管形式，称空心电抗器；有时为了让这只螺线管具有更大的电感，便在螺线管中插入铁心，称铁心电抗器。
3. 影响空心绕组电抗的因素
电力系统规定正方向：流出母线为正，流入母线为负。
对于与母线相连的变压器而言，流进变压器为正，流出变压器为负。
因此，
对于变压器的电源侧，功率方向为流入变压器，所以有功功率为正；
对于变压器的负荷侧，功率方向为流出变压器，所以有功功率为负。
4. 为什么一次绕组的有效电阻不影响空载电流的有功分量
起动电流一般是额定电流的4-7倍。起动电流是指电器设备（感性负载）在刚启动时的冲击电流，是电机或感性负载通电瞬间到运行平稳的短暂时间内的电流变化量，这个电流一般是额定电流的4-7倍，国家规定，为了线路的运行安全及其它电气设备的正常运行，大功率的发动机必须加装启动设备，以降低启动电流。
冲击电流是指输入电压按规定时间间隔接通或断开时,输入电流达到稳定状态前所通过的最大瞬间电流。常见的交流电机的启动方法有直接启动，串电阻启动，自藕变压器启动，星三角减压启动及变频器启动的方法来减小对电网的影响．1启动电流很大的原因是：刚启动时，转差率s最大，转子电动势E也最大，因而启动电流很大。
2、启动转矩不大的原因有两方面：
一是因电磁转矩取决于转子绕组电流的有功分量，启动时，s=1，转子漏电抗最大，转子侧功率因数很低（0.3左右），因而，启动时转子绕组电流有功分量很小；
3、是启动电流大又导致定子绕组的漏阻抗压降增大，若供电电源容量小，还会导致电源输出电压下降，其结果均使每极气隙磁通量下降，进而引起启动转矩的减小。
5. 低压串联电抗器对空载损耗的影响有哪些
负荷电流的计算方法： 三相电：I=P/1.732/U/cosφ 单相电：I=P/U/cosφ I为额定电流 U为额定电压 cosφ为功率因数 对于纯电阻负载，如白炽灯，电炉等，cosφ可取1。若负载功率因数未知，可按0.8估算。添加电抗器后,应当注意以下这几点： 一、即然是为限短路电流而设的电抗器，电抗量不会太大。 二、主电路上串的电抗器，内阻可忽略不计。 三、供电线路的负载、电流的估算误差值远远大于这个电抗器的影响值。 到是可控整流电路里面的为保护可控硅限制电流上升率的电抗和起滤波作用的电抗器，还常用些。它们的计算较复杂些。负载电流： 异步电动机空载运行时，定子三相绕组中通过的电流，称为空载电流。绝大部分的空载电流用来产生旋转磁场，称为空载激磁电流，是空载电流的无功分量。还有很小一部分空载电流用于产生电动机空载运行时的各种功率损耗（如摩擦、通风和铁芯损耗等），这一部分是空载电流的有功分量，因占的比例很小，可忽略不计。因此，空载电流可以认为都是无功电流。从这一观点来看，它越小越好，这样电动机的功率因数提高了，对电网供电是有好处的。如果空载电流大，因定子绕组的导线截面积是一定的，允许通过的电流是一定的，则允许流过导线的有功电流就只能减小，电动机所能带动的负载就要减小，电动机出力降低，带过大的负载时，绕组就容易发热。但是，空载电流也不能过小，否则又要影响到电动机的其他性能。一般小型电动机的空载电流约为额定电流的30%~70%，大中型电动机的空载电流约为额定电流的20%~40%。具体到某台电动机的空载电流是多少，在电动机的铭牌或产品说明书上，一般不标注。可电工常需知道此数值是多少，以此数值来判断电动机的性能好坏，能否使用。