三相变压器空载试验原理？

一、三相变压器空载试验原理？

变压器空载损耗主要是铁芯损耗,即由于铁芯的磁化所引起的磁滞损耗和涡流损耗。

变压器空载试验指从变压器任意一侧绕组(一般为低压绕组)施加正弦波形、额定功率的额定电压,在其他绕组开路的情况下测量变压器空载损耗和空载电流。

该试验可以发现磁路中的铁芯硅钢片的局部绝缘不良或整体缺陷,如铁芯多点接地、铁芯硅钢片整体老化等;根据交流耐压试验前后两次空载试验测得的空载损耗相比较、判断绕组是否有匝间击穿情况等。

二、变压器空载试验？

对变压器进行空载试验时,一般有二种接线方法:一是将低压侧接电源,高压侧空载;二是将高压侧接电源,低压侧空载。

变压器的空载试验又称为无载试验或开路试验。顾名思义，试验只是针对变压器单体进行试验。

变压器的空载试验就是从变压器任一组线圈施加额定电压，其它线圈开路的情况下，测量变压器的空载损耗和空载电流。空载电流用它与额定电流的百分数表示。

三、电气试验中做耐压试验的试验变压器有三相的吗？

耐压测试仪可以帮助众多电力工作者更加方便的进行各类电力测试。

一、耐压测试仪用途：

1、用于检测电气设备（如发电机、电机等）的边缘性能，判断是否带电，从而判断被测物体是否带电。

2、对高压电气设备进行预防性试验。

3、对变电站、发电厂等设备的边缘配合间隙进行现场检查。

4、测量各种高低压开关设备和GIS复合装置中断路器各分支或中性点之间的边缘强度。

5、用于电力系统的故障示波器分析。

6、用于电缆线路故障定位，是电缆安全运行的重要工具。

二、耐压测试仪工作原理：

1.当被测物体击穿时，电路中会产生大电流。电流将通过变压器L1流入信号调节器。根据电磁感应定律，在输出端将获得与外加电压值成比例的电压，其大小与流经电路的电流Ia、Ib成正比。

2.信号调节器的输出放大后，附加电压值由显示表指示。

三、耐压测试仪注意事项：

1.仪器应水平放置。若倾斜，应在底部附近抬高30~40mm。

2.为了便于操作，用两只手握住仪器的两侧，这样一只手可以控制电源，另一只手可以调节限位。

3.为防止误操作，当稳压器连接不正确时，不得启动电流调节器。

4.使用过程中，请勿将旋钮转向底部，以免损坏内部零件。

四、变压器短路和空载试验？

这是变压器的两项特性试验。很重要！它决定了变压器运行时的内部损耗和负载能力。

五、三相变压器工作原理及接线图 求大神讲解？

回

六、变压器的空载试验是什么？

变压器空载试验时，一般在低压侧施加额定电压，高压侧开路。变压器空载试验的主要目的是测量额定电压下铁芯中的空载电流I0%和空载损耗P0，以检测磁路的局部或整体缺陷。另外，在感应耐压试验前后，通过两次空载损耗测量结果的比较，可以判断绕组是否有匝间击穿等情况。通过空载试验可以发现变压器的以下缺陷：

1）硅钢片间绝缘不良；

2）铁芯极间、片间局部短路烧损；

3）穿芯螺栓或绑扎钢带、压板、上轭铁等的绝缘部分损坏，形成短路；

4）磁路中硅钢片松动、错位、气隙太大；

5）铁芯多点接地；

6）线圈有匝、层间短路或并联支路匝数不等，安匝不平衡等；

7）误用了高耗劣质硅钢片或设计计算有误。

七、变压器怎么做空载试验？

变压器空载试验

1、变压器空载试验的电源容量的选择： 保证电源波形失真不超过5％，试品的空载容量应在电源容量的50％以下；采用调压起加压，空载容量应小于调压器容量的50％；采用发电机组试验时，空载容量应小于发电机容量的25％。

2、空载试验是测量额定电压下的空载损耗和空载电流，试验时高压侧开路，低压侧加压，试验电压是低压侧的额定电压，试验电压低，试验电流为额定电流百分之几或千分之几。 空载试验的试验电压是低压侧的额定电压，变压器空载试验主要测量空载损耗。空载损耗主要是铁损耗。铁损耗的大小可以认为与负载的大小无关，即空载时的损耗等于负载时的铁损耗，但这是指额定电压时的情况。如果电压偏离额定指，由于变压器铁芯中的磁感应强度处在磁化曲线的饱和段，空载损耗和空载电流都会急剧变化，因此，空载试验应在额定电压下进行。 注意：在测量大型变压器的空载或负载损耗时，因为功率因数很低，可达到cosφ小于和等于0.1。所以一定要求采用低功率因数的瓦特表。

3、通过空载试验可以发现变压器以下缺陷： 硅钢片间绝缘不良。铁芯极间、片间局部短路烧损。 穿芯螺栓或绑扎钢带、压板、上轭铁等的绝缘部分损坏、形成短路。 磁路中硅钢片松动、错位、气隙太大。 铁芯多点接地。 线圈有匝间、层间短路或并联支路匝数不等、安匝不平衡等。 误用了高耗劣质硅钢片或设计计算有误。

八、什么是变压器的短路试验和空载试验？

变压器的空载试验主要是测试铁芯性能，是变压器的例行试验；短路试验是特殊试验，而且是破坏性试验，也是变压器最难通过的试验，考验变压器的抗短路能力。

变压器的空载试验从变压器的任一侧绕组施加正弦波额定频率的额定电压，其它绕组开路，测量变压器的空载损耗和空载电流的试验。空载电流以实测的空载电流I0占额定电流Ie的百分数来表示，记为IO。

当试验测得的数值与设计计算值、出厂值、同类型变压器或大修前的数值有显著差异时，应查明原因。

空载损耗主要是铁损耗，即消耗于铁心中的磁滞损耗和涡流损耗。空载时激磁电流流过原边绕组也要产生电阻损耗，如果激磁电流很小，可以忽略不计。空载损耗和空载电流，取决于变压器的容量、铁心构造、硅钢片的制造和铁心制造工艺等因素。

扩展资料

变压器的短路承受能力试验考核其承受短路的机械力，并不能验证其热特征（在标准中明确规定承受短路的耐热能力由计算验证）。短路承受能力试验通常是在试验室完成的。国际电工委员会（IEC）和我国国家标准（GB）都对变压器承受短路的能力进行了明确的规定，并且对短路承受能力试验的方法箱要求进行了阐述。

变压器和不带第三绕组的自耦变压器,由于二次侧（低压侧）的短路能最严密地反映系统的短路故障状态，因此应优先考虑二次侧短路。短接时应采用低电阻的铜排或断路器进行短接。

对三绕组变压器（包括自耦变压器），必须根据每台特定的变压器来决定短路的方式和施加短路的端子，每个绕组的最大故障电流可以根据故障的类型计算出来。

因它是由不同的故障类型、故障位置和系统数据来决定的，在试验时应至少在一种试验中受到最大故障电流的作用。通常是通过几种不同的接线方式进行短路承受能力试验，从而保证所有绕组的短路承受能力都得到验证。

短路试验可采用两种方式：

（1）预先短路法：也称对预先短路的变压器施加电压的短路试验，即在变压器的二次侧预先短路或合上断路器，,然后在一次侧进行励磁。这种方法要求离铁心柱最远的绕组接电源，目的是为了尽可能地避免铁心饱和以及在最初的几个周期内的磁化涌流叠加到短路电流上。

（2）后短路法：也称对预先励磁变压器进行短接的短路试验，即变压器一次绕组施加励磁电压，二次绕组利用短路装置进行短路的方式。这种方式更接近实际运行状态。

九、三相异步电机空载试验？

转速明显下降时，转差率上升，转子绕组不再能看做开路，也就不再满足空载实验的要求

十、三相感应电动空载试验目的？

三相异步电动机空载试验目的

三相异步电动机空载试验的主要目的就是通过空载试验得出空载损耗和空载特性曲线，空载损耗包括铁耗和风摩耗，空载特性曲线为在125%额定电压至最低电压范围内，作P0（空载功率）和I0（空载电流）对（U0/UN）的关系曲线