1. 燃气调压箱维保
燃气调压箱投入运行后每3-6个月的定期检查维修:
燃气调压箱的维修分为故障维修和定期检查维修,定期检查维修时间与输送燃气的气质与清洁度有关、与燃气管道的清洁度有关、与燃气调压箱的可靠性有关,应根据使用和维修情况,调整检查维护周期。
（1）至少每1-3个月对调压器的关闭压力进行一次检测；
（2）至少每3-6个月对切断阀、放散阀进行一次启动压力设定值检查；
（3）每3-6个月对调压器、切断阀内部零件进行清洁维护,对其易损件如阀口、密封件、薄膜、O型圈等进行检查,及时更换已溶涨、老化、压痕不均匀的密封件；（注：此条必须由有经验的熟练人员或生产厂家售后服务人员进行操作）
（4）检查调压器、切断阀内关键零件的磨损及变形情况,必要时应予更换；
（5）检查管道及各种部件外观油漆涂层,若脱落严重应予除锈补漆。
（6）调压站(柜、橇、箱)内设备维修前必须将调压通道前后阀门关闭,并泄压,方能拆开或拆卸调压器、切断阀。维修总装完成后,要检查各活动部件能否灵活运动,再进行气密性试验、调压器关闭压力检查、设定值检查,合格后才能重新使用。
2. 燃气调压箱维保资质
1.生产一般的电动机不需要资质。正常注册一个公司就可以了。如果生产特种电机，比如船用电机、防爆电机，把生产的电动机到相关认证部门检查合格就可以了。
2.电机生产需要证书是营业执照，还有电机的能效认证，小功率的电机还要做3C认证（2极2.2KW以下）。
3. 燃气调压箱维保需要资质
需要，电梯维保单位必须取得相应资质和许可，才可以承接维保工作。见《特种设备安全法》 第四十五条 电梯的维护保养应当由电梯制造单位或者依照本法取得许可的安装、改造、修理单位进行。
电梯的维护保养单位应当在维护保养中严格执行安全技术规范的要求，保证其维护保养的电梯的安全性能，并负责落实现场安全防护措施，保证施工安全。
电梯的维护保养单位应当对其维护保养的电梯的安全性能负责；接到故障通知后，应当立即赶赴现场，并采取必要的应急救援措施。
4. 燃气调压箱维保方案
电梯的速度是可以调节的，电梯的调速方式有那四种类型：
1.调压调速。
改变电动机定子电压来实现调速的方法称调压调速。调压调速，对于单相电动机，可在0~220V之间的某值；对于三相电动机，可在0~380V之间的某值。调压用变压器，如果变压器的调压是有级的，电动机的调速也是有级的，如果变压器的调压是无级的，那么电动机调速也是无级的。
2.变极调速。
改变电动机定子绕组的接线方式来改变电动机的磁极对数，从而可以有级地改变同步转速，实现电动机转速有级调速。这种调速电动机目前有定型系列产品可供选用。
3.变频调速。
改变异步电动机定子端输人电源的频率，且使之连续可调来改变它的同步转速，实现电动机调速的方法称为变频调速。最节能高效的就是变频电机，只是需要在电源部分安装变频器成本太高。
4.电磁调速。
通过电磁转差离合器来实现调速的方法称电磁调速。电磁调速异步电动机是一种简单可靠的交流无级调速设备。电动机采用组合式结构，由拖动电动机、电磁转差离合器和测速发电机等组成，测速发电机是作为转速反馈信号源供控这用。这类电动机的无级调速是通过电磁转差离合器来实现的。
5. 燃气调压箱维保制度要求
故障1：最少每3个月1次，抱闸及其触点应按规范调整，并经常检查，本例故障是由于油污的阻力使线圈产生的磁力不足以平衡抱闸强簧力，引起抱闸触点瞬间接合，向主板传递出错误信息，电梯急停。
故障2：一台GPS-I的进口梯，运行7年，平时极少故障，后因导靴磨损，更换后， 运行接近顶层位置出现急停，然后慢车拖平，在非顶层运行没有问题，P1板没有出错显示。
分析与解决：肯定与顶层设备有关，因未到平层位置，先不考虑限位与极限开关，首先检查1USD、USR开关，手动时接合正常，撞弓与开关的距离62mm(标准为58±2mm)，偏大。以慢车运行通过1USD、USR，用万用表度1USD、USR与420的电压，在开关动作点48V电压消失。表示其动作正常。但以快车运行， 撞弓扫过USR时，电压有一瞬间出现，证明电梯在高速运行通过USR时，USR动作， 但瞬间USR信号消失，引起急停。随后详细检查整条撞弓，发现其中间有一处凹陷， 长度30mm，向内弯10mm，可能是安装前被压弯。开关滚轮在其表面运行时瞬间有跳动。修正撞弓变形及调整与开关的距离为56mm后，故障消失。小结：轿厢更 换导靴后，未能恢复原位，再加上撞弓有变形，引起罕见的故障，因此，在做维保时，应尽量保证相关的尺寸
故障3：GPS系列电梯轿厢重信号是通过绳头的差动变压器给出的电压值进行DA转换 后，传输到CPU，然后根据轿厢重量，给定运行曲线，所以GPS电梯在不同的负载下 仍有理想的舒适感。便如果绳头称重装置工作不正常，给出的重量值比设定的轿厢 空载值还小的话，电梯将不能运行。
故障4：称重装置有故障时，无司机状态不能运行，维修状态能运行。在P1板取消 称重功能(WGHO旋钮调0)后，有司机状态能运行，但P1板无显示。
分析与解决 ：一般这类故障是因绳头的黄铜套与绳头拉杆之间有杂物，导致铜套运行受阻。可 以清除杂物，但注意铜套与拉杆之间不要加油，因有油更容易积聚油污。然后调整 差动变压器弹簧尺寸为37.5mm。最后把空载半载的数据入入P1
板 。
故障5：三菱GPS系列电梯两台以上并联都有一个群控柜，专门处理消防返回、 紧 急电源运行、停止服务等附加功能
故障6：两台并联的GPS-I电梯，一直工作正常，突然两台梯快车、慢车都不能 运行，但检查各外围线路都正常 。
分析与解决：两台梯同时出现相同故障的机会很少，首先考虑群控部分。发现
FERR、EMRR经电器不吸合，然后检查其线圈无电压，最后发现CR保险管烧断，更 换后一切正常 。不同梯种有不同的设计思路，上述故障是由于群控部分一个关 键回路420C失压，引起NS(不服务)功能生效，从而造成全部梯不能运行，如果不熟悉其特点，光从单机查故障，将无法解决问题 。
故障7 ：电梯可以检修运行，可以自动平层，自动返回基站。检查所有外部线路正常，就 是p1板上的串行灯stm不闪烁，表明串行系统不能正常工作，spvf的串行系统分 两支，一支从机房到外呼梯，一支从机房到内指令和指层器，通常串行系统出错有多种表现，单个楼层出错表现为仅仅该层不能呼梯，2个楼层出错表现为2个 楼层之间不能呼梯(因为系统可以正反双向传送);还有的出错造成该层呼梯灯 不灭，电梯自动响应该层;轿内的出错表现为每层的指令均亮，电梯一层层停; 或者指层器不显示，楼层不变化;这些现象均是串行出错的表现。 出现这些问题，我们先根据其结构找到是哪一个分支的故障，然后再找到是那一个部件的 问题，就好维修了，该串行系统主要包括p1板上的2个接口芯片UPA67C，和一 些限流，限压电路组成，每个厅门盒内装有一个m5690,m5226的集成芯片，在轿 内的呼梯板和显示板上也有m5690,m5226,它们是该串行的主要芯片。只要更换了 就不用去买三菱高价的板了
故障8 ：89继电器不动作，电梯安全回路通，外部线路正常，就是无法启动(89继电器不动作，89指示灯 不亮)。首先再次确认29安全回路的正常，我们不能因为29指示灯亮就认为 安全回路正常，SPVF的安全回路是79端子通过开关再限流直接输入P1板，所 以有时较低的电压也可以输入P1板，造成安全回路正常的假相，但是较低的电 压确不能推动89继电器的动作。所以安全回路的短路不是很严重时，可能不会烧保险，而是造成此现象。我们可以测量安全回路的对地电阻，及安全回路各点 的电压判断。如果安全回路正常，我们在察看P1板的W1C-P09脚是否输出低电 压，由于P1板的此点输出容易损坏，只要看看p1板的输出三极管及走线，一般 都能找到故障的所在。
故障9 ：门机板采用调压调速的三相控制，并在关门后其中一相通过电阻减压继续保持一 个小的力矩防止门被打开，这就是三菱电梯运行时始终输出关门信号的原因，不 过也因为这样门机板长期工作，对门机板电子器件的要求很高，门位置信号是通 过一个光栅盘来采样的。光栅盘的位置很重要，虽然看起来是死的，实际上还是 可以微调，总之在开关的过程中，必须看到LED灯亮-灭-亮-灭-亮的过程， 否则电梯门看起来正常，实际在终端电机还再运行，久之，门机板就完蛋了。门 机板除非完全进水不能再用，否则还是好修理的，看到那几个红色的模块了吗，一般都是这个东西坏了，换了他就ok。
故障 10： 一运行就自保
一般电梯都有一个故障检查系统，一运行就自保，说明故障只有在运行时才被检 查出来，如电梯过电流，编码器无输出，拖动数据不匹配，等等，由于早前的电 梯不能记忆故障，所以每次断电后都又发生一运行就自保的故障。对此故障，我 们先找到自保原因，在没有维修机的情况下，我们首先看编码器，编码器的输出门关一半又打开。这是一个很简单的问题，之所以列在这里，是因为此种故障发生频率太高，一般门上的安全触板的连接线由于门经常运动会被折断或短路，这种随着门运动 安全触板接线时通时断的原因造成门关了部分又打开。在电机旋转时是有2.5v的交流电，停止时则电压应小于1VDC，如果编码器没问 题，外部接线正常，可能是过电流引起，可能是输出真的过电流，如电机过流， 电梯过载，也可能是电流的检测单元(dc-ct)的问题。在E1板上我们可以检测到ct的偏置电压，如果不正常，则需要调整dc-ct的OFS电位器，如何调整在SPVF的安装调试手册上有记载。
故障11：
故障12：写入操作时楼层指示不闪
在调试和维修中我们经常要写入楼层高度，实际上写入的是楼层脉冲数，减速点 的位置。如果写入时楼层指示不闪烁或者先闪烁后停止闪烁，数据是写不进去的， 这一般是由于门区信号和下强迫减速不正常所至，单程下强迫减速信号具有强迫 楼层为1的作用，门区是采样楼层高度的关键，有些海外的三菱门区信号有2个，一个推动继电器，一个输入电脑，千万不要看到DZ继电器动作或电脑板上 的DZ灯亮就认为门区信号正常。.GPS-2如何取消电梯某层的内选?解决办法：改CC2
故障 13： 两台GPS-3的故障和你有点类似,我的是两台并联其中有一台出现每 隔三层自动挺一次梯,地下室没人招唤也会自己下去，打到独立就不会，外呼楼 显隔一会儿就闪有点像迷红灯,最后我们把有故障的这台并联通讯光缆从线槽里 抽出来并对换了一下插口故障就没了,我们现在怀疑可能是那条线出了问题
故障 14：一台GPS-II的电梯，当电梯上行到每层减速时，电动机都会发出" 嗡"的一声，很难听.尤其是到达顶楼的时候更严重.下行则正常.
解决办法：是蜗杆上的一个轴承坏了,用肉眼是看不出的,只有换过一试才知道.
此电梯曳引机有四个轴承,是联轴器旁的那个坏了,型号是6311Z.
故障 15：三菱GPS-2 (EF-无法重新启动) 死机故障，电梯随机楼层平层位置 死机，无层楼显示，不能内呼，轿内灯光风扇无电，控制屏故障码 (EF-无法重 新启动)，安全回路，称重装置，并联，机房温度和散热都正常，故障都发生在 半夜凌晨电梯使用率少的时间段，故障频率每天1-2次，按急停或检修后复位能 正常使用一段时间，有时死机后拉电送电连续死机
解决方法：查为平层感应器坏
故障 16：三菱GPS-II故障求助，我单位有一台三菱GPS-II电梯，故障现象是：电 梯运行的过程中有急停，然后自动平层，发现P1板上的SWDT指示灯不亮，然后 电梯就无法运行了。重新送电后，电梯自动写程序，之后电梯有正常了
解决方法：更换P1板后恢复正常。
故障 17：GPS_2门机，调一台GPS_2电梯门机,开关门速度调好后运行几次或锁梯 再开梯则门机速度会发生变化,怎么也无法固定下来
解决方法：轿门门锁开关与光电开关动作距离分别是9、5
故障 18： GPS-2门机出现b.代码.检查OLT/CLT正常,断电数秒恢复F.电梯能够正常运行,但是关门速度明显变慢, 三菱先看是不是位置开关不对,在看位置开 关是不是坏了,只要把位置开关拔掉看是不是有变化如果没有那就是位置开关有 轿门门锁与限位光电动作距离分别是9与5(桥门关闭时中缝距离9mm,5mm)
故障 19：一台三菱GPS-2客梯，共32层，1楼至5楼中间无停站，有两个 检修门，电梯在正常使用过程中，用户反应有时运行在6楼至7楼时，电梯突然 停止，然后反平层至1楼，然后一切正常，有时又在7楼或8楼时又出现上述现 象，就近平层，每天大概都在晚上6点左右出现一次，门锁，各开关，检修门开 关，门球，门刀等安全回路多检查过了，P1板及门机板都换过了，故障仍旧， 用户意见很大，注这工地有三台并联梯，就这台有问题，应排除380V电源问题 解决方法：问题现已解决了，重做了称重，这几天没有发现故障!