陕汽商用车与陕汽重卡区别？

一、陕汽商用车与陕汽重卡区别？

陕商是生产商用车，陕汽是以重型汽车为主

陕商是陕汽旗下的子公司，以生产民用车和普通商用车为主，生产基地在陕西宝鸡，它是陕汽为了平衡集团之间利益平衡而成立的，因为陕汽话语权不在陕汽而是山东维柴恐股公司，因为人家是大股东。陕汽集团是一九五八年交通运输部和地方陕西省委共建的重型汽车生产企业，为我国四大汽车集团之一，主要生产军用汽车，二o一二年左右陕汽华重金引进欧洲名车比利时重型汽车就是为了改变我国军用汽车落后的局面。

所以陕汽和陕商是两个不同的企业，是从属关系。

二、陕汽德龙和陕汽商用车的区别？

陕汽德龙和陕汽商用车，德龙是潍柴控股，商用车是陕西自己的

三、陕汽重卡和陕汽商用有什么区别？

陕汽重卡和陕汽商用车都是陕汽集团下生产整车的企业，不同处陕汽重卡潍柴动力控股51%，陕汽控股49%，生产场地在西安高陵区，生产重卡和军车；而陕汽商用车陕汽绝对控股，生产场地在宝鸡蔡家坡，生产准重卡和中轻卡。

四、大家说说陕汽商用车还能撑几年 ?

一、基本情況

（1）公司原名陕汽宝华，18年更名为陕汽商用车，是陕汽集团的全资子公司，本质上是陕汽集团与陕重汽潍柴系斗争的产物，公司口号就是再造一个新陕汽。

（2）陕汽集团共有三个整车研发系统，分别是直属陕汽集团的技术中心、分属陕重汽的汽车工程研究院（潍柴系)、分属陕汽商用车的研发中心。

1.技术中心在西安高陵区，是纯技术研发部门，不负责面向市场的产品。但研发技术能力一般，这几年诟病很多，能否继续

存在还是问题。

2.陕重汽汽车工程研究院在西安高陵区，负责的是德龙系列产品研发，目前行业量第四，实力比较强。

3.陕汽商用车研发中心在宝鸡蔡家坡，负责的是轩德系列产品。产品品种极多，但都没有市场竞争力，沾了牌子的光，有条件推荐吧

二、研发现状

为保证可靠性，只介绍商用车研发中心

（1）研发中心目前200人左右，与其他主机厂研发人数不在一个量级。造成人少的原因一是宝鸡蔡家坡偏僻，招不到成熟型人才。二是工作难搞，包括大学生在内入职三年员工离职率六成左右。

（2）产品种类极多，包含中重轻卡全系列产品，平台化极差。按照其他厂家规模推算，现有人员增加五倍，才能满足现有工作需求。增加十倍才能具备研发条件

（3）研发人员现场服务频率极高，更像是车间技术员。生产现场每天频繁反馈装不上、不会装等问题，研发人员每天40%时间在车间扯着嗓子技术服务。

（4）管理体系欠缺，不尊重技术，大领导一言堂，基层领导瞎忙，且领导人数占部门比例大于30%。普通设计人员每天都在应付各种对标工作、写规划、处理市场问题、服务车间。

（5）卡车市场大环境萎缩，各部门内斗严重。研发中心在公司内部地位极低，是各部门重点甩锅对象。工作流程不完善，老员王基本靠刷脸、新员工两眼一抹黑。

（6）无效加班严重，为满足领导奇思妙想的无意义工作极多，每天义务加班到8点，无加班费。工资绩效参考加班时长，不在乎工资的话领导也会频繁谈话要求加班，职场PUA无疑。

（7）研发中心基本无研发能力，产品研发管理混乱，研发环节问题百出，流程失控，太专业就不细说了。

（8）公司其他非研发部门全部为养老扯皮部门，所有工作均推给研发，设计人员承担大量非设计工作，极容易背锅。

（9）工作边界感极低，整个公司无时间观念，凌晨被电话吵醒时有发生

（10）待遇一般，三年内没有机遇的；月4500-5000左右。工资制度流氓，简单地说就是基本工资占比低，绩效工资占比高，双级系数考核。领导可以通过每月绩效系数轻易压迫员工。

三、总结

陕汽商用车现在是陕汽集团的培养重点对象，但严重拔苗助长，好高骛远。公司有一流目标，二流规模，三流能力、四流管理。对于普通研发人员，这是一份出错率极高，但容错率极低的工作，必须具备强大的心理素质，不适于长期工作，但非常适合作为入行的跳板。

如果你是二本或一本末流学校机械类相关专业学生，不想离开陕西又找不到体面的工作，非常推荐来这里作为职业发展的跳板。因为主机厂自身优势加持陕汽品牌光环，写在简历上拿得出手，相比小公司小作坊要好很多。工作三年及时跳槽，在西安地区月入过万正常，愿意去外地，年入20左右也没问题。其他人员，一律不推荐过来。

五、陕煤和陕汽商用车哪个好？

陕煤一般指的是陕煤集团，全称陕西煤业化工集团有限公司。陕汽一般指的是陕西汽车控股集团有限公司集团。就商用车领域的使用而言，陕煤集团的资源优势使它是陕西最有“钱”的企业之一，应该说是陕煤集团的商用车的价格更高端些。

就交通运输来说，陕汽本来就是国有大型运输类企业，所以它的商务车领域的服务是专业对口的。

六、陕汽商用车与陕汽德龙有什么区别？

答：它们有一些明显的区别：

1.外观设计：陕汽商用车和陕汽德龙在外观设计上存在一些明显的差异。例如，陕汽商用车的前脸采用了较为简洁的设计，而陕汽德龙则采用了较为复杂的设计，包括一个带有“X”造型的进气格栅和一些独特的灯具设计。

2.车型定位：陕汽商用车和陕汽德龙在车型定位上也存在一些差异。例如，陕汽商用车是一款轻型商用车，而陕汽德龙则是一款重型商用车。

3.动力系统：陕汽商用车和陕汽德龙在动力系统上也存在一些差异。例如，陕汽商用车搭载的是1.5升或1.8升汽油发动机，而陕汽德龙则搭载的是1.2升或1.5升柴油发动机。

七、为何要打造陕汽商用车？

因为随着市场需求和变化，需要打造商用车。

八、陕汽商用车有前途吗？

非常有前途。

陕汽商用车在产品的开发中坚持精品思维，力争实现产品各项性能同级领先。

本次河南上市的德御Q300载货车，更是陕汽商用车立足河南区域用车需求，针对绿通、冷链等农副产品运输场景开发，从而打造产品六大核心优势，助力河南区域用户向着更高价值前进。

九、陕汽商用车集团住宿和补贴怎么样？

一、基本情況

（1）公司原名陕汽宝华，18年更名为陕汽商用车，是陕汽集团的全资子公司，本质上是陕汽集团与陕重汽潍柴系斗争的产物，公司口号就是再造一个新陕汽。

（2）陕汽集团共有三个整车研发系统，分别是直属陕汽集团的技术中心、分属陕重汽的汽车工程研究院（潍柴系)、分属陕汽商用车的研发中心。

1.技术中心在西安高陵区，是纯技术研发部门，不负责面向市场的产品。但研发技术能力一般，这几年诟病很多，能否继续

存在还是问题。

2.陕重汽汽车工程研究院在西安高陵区，负责的是德龙系列产品研发，目前行业量第四，实力比较强。

3.陕汽商用车研发中心在宝鸡蔡家坡，负责的是轩德系列产品。产品品种极多，但都没有市场竞争力，沾了牌子的光，有条件推荐吧

二、研发现状

为保证可靠性，只介绍商用车研发中心

（1）研发中心目前200人左右，与其他主机厂研发人数不在一个量级。造成人少的原因一是宝鸡蔡家坡偏僻，招不到成熟型人才。二是工作难搞，包括大学生在内入职三年员工离职率六成左右。

（2）产品种类极多，包含中重轻卡全系列产品，平台化极差。按照其他厂家规模推算，现有人员增加五倍，才能满足现有工作需求。增加十倍才能具备研发条件

（3）研发人员现场服务频率极高，更像是车间技术员。生产现场每天频繁反馈装不上、不会装等问题，研发人员每天40%时间在车间扯着嗓子技术服务。

（4）管理体系欠缺，不尊重技术，大领导一言堂，基层领导瞎忙，且领导人数占部门比例大于30%。普通设计人员每天都在应付各种对标工作、写规划、处理市场问题、服务车间。

（5）卡车市场大环境萎缩，各部门内斗严重。研发中心在公司内部地位极低，是各部门重点甩锅对象。工作流程不完善，老员王基本靠刷脸、新员工两眼一抹黑。

（6）无效加班严重，为满足领导奇思妙想的无意义工作极多，每天义务加班到8点，无加班费。工资绩效参考加班时长，不在乎工资的话领导也会频繁谈话要求加班，职场PUA无疑。

（7）研发中心基本无研发能力，产品研发管理混乱，研发环节问题百出，流程失控，太专业就不细说了。

（8）公司其他非研发部门全部为养老扯皮部门，所有工作均推给研发，设计人员承担大量非设计工作，极容易背锅。

（9）工作边界感极低，整个公司无时间观念，凌晨被电话吵醒时有发生

（10）待遇一般，三年内没有机遇的；月4500-5000左右。工资制度流氓，简单地说就是基本工资占比低，绩效工资占比高，双级系数考核。领导可以通过每月绩效系数轻易压迫员工。

三、总结

陕汽商用车现在是陕汽集团的培养重点对象，但严重拔苗助长，好高骛远。公司有一流目标，二流规模，三流能力、四流管理。对于普通研发人员，这是一份出错率极高，但容错率极低的工作，必须具备强大的心理素质，不适于长期工作，但非常适合作为入行的跳板。

如果你是二本或一本末流学校机械类相关专业学生，不想离开陕西又找不到体面的工作，非常推荐来这里作为职业发展的跳板。因为主机厂自身优势加持陕汽品牌光环，写在简历上拿得出手，相比小公司小作坊要好很多。工作三年及时跳槽，在西安地区月入过万正常，愿意去外地，年入20左右也没问题。其他人员，一律不推荐过来。

十、陕汽商用车（蔡家坡）陕汽到底怎么样 网上风评好差 有前辈说一下吗？

首先给科普一下陕汽商用车前身，宝鸡市车辆厂后更名陕汽集团华山工程车辆有限公司（俗称宝华公司），前董事长：王勇伟 是一位实干企业家把一个八十多亩地的厂，发展成六百亩地的大厂，手下实干的干部数不胜数，员工顶峰时期有7700多人，华山车遍布全国各地用户好评不断，只是在2011年之前。

2011年底由陕汽集团接管，任命李衍硕为华山厂总经理，原老董事长离退，总经理就是这个厂最大的官，此人上任以后，不干一点实事，导致全厂工人大型罢工三次，每次罢工工人都在二千以上，到2014年左右厂内职工只剩1400多人，原厂干部只要敢在干部会上说一句实话，会后就免职，原厂的一个副总经理，就因为他2011底刚到厂里，副总经理没有存他的电话，打了个电话问他了一下，不知道他是谁？就被免职了。李衍硕离开这厂子时把一条刚用了一年的大梁生产线，花了厂子1500多万，走时让别的大梁生产厂家拆走了买了不到二百万。又把厂子最不行的职工全部提成干部，现在此人在联合重卡，霍霍别的厂子去了，问问联合重卡的职工就知道。

2014年底又调来了个新总经理：王延宏 此人算是一个有些实干的人，没让厂子继续恶性循环下去，只是他呆的时间太短只来了一年多。

2015年七八月左右又调来了一个新总经理：张轩

此人没有任何能力，一天就知道查考勤，检查厕所，检查女更衣室，把华山厂彻底带入深渊，把厂里最能作秀，最能巴结领导，最不干实事的人，无一幸免的全部提成干部，2017年重卡，中卡，行业迎来了十年一井喷的时机，全厂就卖了一万多台的二类底盘车，就这满到处吹，猪迎到风口上也能飞。就没看看人家别的厂子2017年都是几万台十几万台的卖，华山厂2009年在老董事长王勇伟的带领下都已经卖到一万一千台整车是带大厢的，不是二类底盘。

2019年底厂子搬迁至蔡家坡，在搬迁之前又调了一个总经理：王建斌

这回可好了，厂里的员工渐渐多了起来， 与汽车制造方面的那些人才没有几个来的，全来的与机械制造行业无关的人，作秀的干部又成数倍增长，厂里的领导干部越来多，干活的人越来越少，能干的人让你成着几个人的活干，能巴结领导能作秀的什么都不干，月底工资比能干的人拿的太多，导致仅剩的那么几个人才，也就走光了，工人是无尽的加班，有活没活都得加班，因为要给领导做秀看，不是我们不努力，是我们一直在努力！所以工人带着气在造车，车能造好吗？这个厂子现在已经没有了厂魂，前面几代人的努力都废了！

现在连厂子名都不能用了不能叫商用车了，商用车在西安，现在厂名就是个笑话