cvt夏天也有冷保护？

一、cvt夏天也有冷保护？

没有

首先，CVT冷保护是汽车大脑ECU的一种保护程序。变速箱的控制单元叫TCU，它控制变档和油泵加压，油泵是CVT系统的心脏。所以，要先明白，ECU控制TCU，TCU控制油泵和换挡。

油泵的压力完全取决于发动机曲轴转速，转速越高，油压越高，反之亦反。油泵靠压力推动主动轮的可动锥盘，原理类似于液压缸，通过进油口打进润滑油加压或撤压。加压后固定锥盘和可动锥盘挤紧钢片防止二者之间打滑，然后传递速度给被动轮。被动轮同样靠油泵压力挤紧轮盘。

其次还要搞清一个概念，油泵压力和主（被）动轮挤压力有些区别，区别在于所用润滑油的特性，如润滑油的重度、粘度等指标影响轮盘的挤紧力。

传递的速度越大（扭矩越大），需要的油泵压力越高，继而发动机转速也要相应提高，气温低于某一温度时，润滑油的粘度大，流动性差，油泵的泵油量小，同样的泵油量所需要的油泵功率大于热车时。而此时因为是怠速，发动机转速也低，因此转速低和粘度高、泵油量低这两个因素都决定了，此时的油泵压力不足以保持较高挤紧力来传递大扭矩（高转速），所以ECU控制TCU，此时不升档。

CVT的变速箱还有一个特点，升档时先加一个稍高的压力，待转速稳定后慢慢减压直至轮盘和钢带不打滑。有的人问，怎样知道不打滑？主动轮和被动轮都有速度传感器，靠速度传感器判定。

说了这么多，问题来了，取消CVT冷保护究竟好不好？

我个人观点，不好。多大的油泵压力，多大的润滑油粘度（反映在仪表上就是水温），传递多大的扭矩，这些最关键的数据，谁知道？ECU知道，换句话说，厂商知道，厂商通过计算和经验数据并把这些数据写成程序输入了ECU，而且这些数据随厂家不同、CVT结构不同而不同。同样的温度，可能RAV4没保护，奇骏就有保护。

问题又来了，强行升档的后果严重吗？

我个人认为，油泵的压力影响轮盘挤紧力、润滑点供油量、冷却钢带和轮盘之间径向摩擦力产生的热和密封作用等等。最严重的后果其实就是打滑，主和被动轮之间、锥盘和钢带之间都有可能打滑，加剧轮盘和钢片、钢带的磨损，影响使用寿命。并产生摩擦热，降低机油润滑效果。

所以说，奇骏通过改什么程序来避免冷保护，是不可取的，毕竟关键数据是通过多次试验和计算确定的，在CVT结构和主要部件不改动的情况下，冷保护程序会继续执行。

切换手动挡，一定程度上可以缓解CVT冷保护问题。但是，CVT号称的燃油经济性就彻底没了。也就是说，费油。因为只有在自动挡时，ECU才会根据发动机的转速、需要的扭矩、CVT的传递扭矩等调整最佳传动比，也就是自动升降档，这样才省油。一旦手动，扭矩对应的转速不合理，费油是必然的。

在奇骏逐步被市场接受的关键时刻，寒冬将制造一场逆袭。CVT的老毛病会像患哮喘病的老病号开始集中发作。日产不可能不知道CVT的病根，只是在加紧研制药方。

很多网友怀疑日产冷保护是ECU程序设定问题，我也这么认为。但是，我想日产不会通过简单的调整程序设定，比如水温设定等措施来解决冷保护！因为这样做冒的风险更大！还是那句话，在水温-润滑油泵送阻力-油泵压力-锥盘挤压力（扭矩传递值）这几个数据的相关关系必须准确！否则，如果只通过所谓的升级程序来解决，其风险在于CVT钢带的打滑、主被动锥盘的变径迟滞等后果。对变速箱造成致命伤害！

二、ipad也有电池保护吗？

ipad电池寿命减弱，充电时一会儿就充满，用起来也是很快就用完，出现这种情况，大家都是感到烦恼又无助，其实，在日常使用中注意对电池的保养，这种情况是能够避免的，下面，我们一起来看ipad电池的保养要点。　要点一：注意软件更新在ipad的使用过程中，我们经常被提醒有软件需要更新，但是大多数人对它并不重视，认为软件更新无关紧要，其实，这种想法是错误的，软件的不断更新往往是设计者不断加强对ipad整体功能改善的体现，新的软件可能跟省电，跟能保护电池，所以，我们一定要及时更新软件。

三、鱼类也有保护色吗? 　？

鱼类同陆上动物一样，它也有自己的保护色。海水是蓝色，在水往下看海水是白色的。这样鱼可改变颜色，躲避水面的人或鸟类的观察，又可以使自己不易被水中的大鱼发现而受到侵袭。(1)鱼类基本都是腹部颜色浅，其余部位的颜色深!这样从水面和从水底才都不容易发现它!(2)并非所有的鱼类都会变色!只有少数鱼类会变色，如比目鱼等。绝大多数鱼类是不会变色的!常见的青、草、鲢、鳙、鲤、鲫鱼等上深下浅的体色就是保护色。上面颜色深，使岸上或空中的天敌不易发现，上面颜色浅，使水中的天敌不易发现。典型的是比目鱼，可随环境不同而变换体色。

四、高压充电接触器原理？

高压接触器工作原理

真空接触器通常由绝缘隔电框架、金属底座、传动拐臂、电磁系统、辅助开关和真空开关管等部件组成。当电磁线圈通过控制电压时，衔铁带动拐臂转动，使真空开关管内主触头接通，电磁线圈断电后，由于分闸弹簧作用，使主触头分断。真空开关管是以上封盖、下封盖、金属波纹管和陶瓷管等组成，该真空开关管，外壳采用95瓷绝缘材料制成波纹式的瓷管，它具有爬电距离大、机械强度高、耐热和耐冲击的特点。真空开关管内封装一对动静触头，触头材料采用耐磨且低截流值的Cu－W－Wc，这样在满足开断性能的条件下，减小开断过程中由于截流引起的过电压，提高了真空开关管的使用电寿命。当金属波纹管轴向运动时带动动触头做分合闸动作。电磁系统考虑实际吸力特性和反力特性良好配合，以及发挥接触器运行时噪音低、节电的优点，采用滞留双线圈由起动和维持两绕组组成，通过辅助开关切换，为了便于用户进行交流电源操作，接触器带有桥式整流装置。机械锁扣：当闭合线圈通电时，接触器吸合，机械锁扣锁住：当脱扣线圈通电时，机械锁扣脱扣，接触器释放，脱扣线圈在热态时，其电压在Us85%－110%范围内使接触器可靠释放。

五、高压保护开关阻值？

回主路电阻（μΩ ）：负荷开关柜≤400；组合电器柜≤400。

户内交流高压六氟化硫环网开关设备是新一代以六氟化硫负荷开关作为主开关而整柜采用空气绝缘的、适用于配电自动化的、既紧凑又可扩充的金属封闭开关设备。

防误型开关柜适用于3.6及10千伏交流系统中作接受与分配电能之用，具用五种防止误操作功能：防止走错间位、错分错合断路器；防止带负荷分、合隔离开关；防止误入带电间隔；防止带电挂是线；防止带地线合闸。

六、高压保护电路原理？

高压压力开关的工作原理：是当系统内压力高于额定的安全压力时，感应器内碟片瞬时发生移动，通过连接导杆推动开关接头接通或断开，当压力降至额定的恢复值时，碟片瞬复位，开关自动复位，或者简单的说是当被测压力超过额定值时，弹性元件的自由端产生位移，直接或经过比较后推动开关元件，改变开关元件的通断状态，达到控制被测压力的目的。

2、压力开关采用的弹性元件有单圈弹簧管、膜片、膜盒及波纹管等。

七、低压保护与高压保护的区别？

压力要根据负荷与冷却水温度去判断。 标准工况（冷冻水7度，冷却水35度，满负荷压缩机%100）R22,高压大约在1100kpa左右，低压500kpa左右。R134a高压大约在750kpa左右，低压大约300kpa，R410高压2300kpa，低压800kpa。 可以直接根据机组出水温度（冷却，冷冻）减去接近温差（容器说明有一般是2度）得到饱和温度。再根据饱和温度查相应饱和压力。根据这个来设定机组压力保护值。一般半封闭式螺杆机要高压高点比较好，不容易跑油低压也没关系。

八、接触器线圈保护方法？

交流接触器是一个回路的正常开断元件，不具有特殊保护功能，可以起到过载保护作用，如果加上热继电器，可以成为过负荷及过流保护的出口元件，如果加上其他保护，也可以作为在其额定开断容量范围内的出口元件。

　　当线圈通电时,静铁芯产生电磁吸力,将动铁芯吸合,由于触头系统是与动铁芯联动的,因此动铁芯带动三条动触片同时动作,主触点闭合,和主触点机械相连的辅助常闭触点断开，辅助常开触点闭合，从而接通电源。当线圈断电时,吸力消失, 动铁芯联动部分依靠弹簧的反作用力而分离,使主触头断开,和主触点机械相连的辅助常闭触点闭合，辅助常开触点断开，从而切断电源。

九、高压接触器原理图？

高压接触器的工作原理

真空接触器通常由绝缘隔电框架、金属底座、传动拐臂、电磁系统、辅助开关和真空开关管等部件组成。

当电磁线圈通过控制电压时，衔铁带动拐臂转动，使真空开关管内主触头接通，电磁线圈断电后，由于分闸弹簧作用，使主触头分断。

真空开关管是以上封盖、下封盖、金属波纹管和陶瓷管等组成，该真空开关管，外壳采用95瓷绝缘材料制成波纹式的瓷管，它具有爬电距离大、机械强度高、耐热和耐冲击的特点。

真空开关管内封装一对动静触头，触头材料采用耐磨且低截流值的Cu－W－Wc，这样在满足开断性能的条件下，减小开断过程中由于截流引起的过电压，提高了真空开关管的使用电寿命。

当金属波纹管轴向运动时带动动触头做分合闸动作。

电磁系统考虑实际吸力特性和反力特性良好配合，以及发挥接触器运行时噪音低、节电的优点，采用滞留双线圈由起动和维持两绕组组成，通过辅助开关切换，为了便于用户进行交流电源操作，接触器带有桥式整流装置。

机械锁扣：当闭合线圈通电时，接触器吸合，机械锁扣锁住：当脱扣线圈通电时，机械锁扣脱扣，接触器释放，脱扣线圈在热态时，其电压在Us85%－110%范围内使接触器可靠释放。

十、高压直流接触器原理？

直流接触器的工作原理如下：当接触器线圈通电后，线圈电流产生磁场，使静铁心产生电磁吸力吸引动铁心，并带动触点动作：常闭触点断开，常开触点闭合，两者是联动的。当线圈断电时，电磁吸力消失，衔铁在释放弹簧的作用下释放，使触点复原：常开触点断开，常闭触点闭合。

直流接触器的控制线圈，分为双线圈和单线圈。双线圈启动功率很大,，但维持功率较小；单线圈启动功率很小，维持功率和启动功率一样。

直流接触器线圈分为两组，一组是启动线圈，它的匝数少线径大，功率自然大了。另一组是工作绕组，它的匝数多线径小，功率也小。启动绕组与工作绕组串联，串联处并入自己的常触头，当接接触器通电时电流只通过启动绕组（原因是接触器启动时所需功率大），当接触器完全吸合后，常闭断开启动绕组与工作绕组串联运行降低工耗。在接触器绕组转换过程中能直保持通电，接触器的工作一直保持稳定。

目的是为了提高动作速度及降低功耗，第一个线圈动作时，加压是24V，电压相对于线圈比较高，会使接触器快速动作，动作后将另一线圈串入，是为了降低功耗。防止一个线圈承受过高电压。