1. SF6高压断路器能否和空气断路器一样直接用SF6进行操作
SF6开关利用压缩的SF6气体为灭弧和绝缘介质，利用电弧的能量，产生SF6压缩气体，熄灭电弧。
用以切断额定电流和故障电流、转换线路、实现对高压输变电线路和电气设备的控制和保护，并配以操作机构进行分、合闸及自动重合闸。
2. sf6断路器与真空断路器的区别
六氟化硫开关与真空断路器的区别：两者开关的灭弧介质不一样，六氟化硫开关使用的是SF6气体，真空断路器使用的是真空灭弧室；还有就是六氟化硫开关的开距及超行程比真空断路器的要长，最后就是六氟化硫开关必须使用气体监控压力表，而现在超高压基本都是六氟化硫开关，真空断路器还只到35KV。
3. 高压SF6断路器常见故障有哪些
SF6断路器一般都装了压力表，泄露到一定程度会有压力报警，如果再下降会有压力闭锁，这个时候不允许分闸，应为这个时候断路器不再具有相应的熄弧能力， 从色味觉上看，SF6是无色无味的气体，泄露后是没有感觉的
4. sf6气体在sf6断路器中起什么作用
应该是sf6柜吧
SF6柜与高压充气柜的区别：
SF6气体充电柜一次部分充满SF6气体SF6气体具有良好的绝缘性能，可以缩短相间距离，使机柜体积更小充气柜实际上是空气绝缘柜，断路器采用真空断路器。
SF6断路器气体压力高的影响：
六氟化硫（SF6）是一种良好的气体绝缘材料其典型应用是在供电系统高压开关柜中作气体绝缘一旦六氟化硫气体遇到高温和高温（如电弧），就会产生副产物，如氟化氢和二氧化硫气体。它们与未溶解的六氟化硫气体共存，即使在微吸入的情况下，也会对人体造成致命的伤害。SF6高压断路器的额定压力一般为0.4-0.6MPa（表压），通常指的是当环境温度为20℃时的压力值。当温度不同时，SF6气体的压力也不同充注或检查时，应检查SF6气体的温度和压力曲线，并对照产品说明书。
5. 高压SF6断路器
原因如下
SF6气体负电性强，很容易吸收电子，能阻遏“电子崩”的形成。
SF6分子直径大，能减弱与电子或SF6带电质点的碰撞游离。SF6的正、负离子极易重新组合合成SF6分子。
因此SF6气体具有优良的绝缘性能，在比较均匀电场中，SF6气体绝缘强度为空气的2~3倍，在3个表压下接近绝缘油的绝缘强度；但SF6气体含有杂质和水分时，绝缘强度下降。
6. sf6断路器中的sf6起什么作用
六氟化硫断路器是利用六氟化硫 (SF6)气体作为灭弧介质和绝缘介质的一种断路器。简称 SF6断路器。
六氟化硫断路器
六氟化硫用作断路器中灭弧介质始于20世纪50年代初。由于这种气体的优异特性，使这种断路器单断口在电压和电流参数方面大大高于压缩空气断路器和少油断路器，并且不需要高的气压和相当多的串联断口数。
在60～70年代,SF6断路器已广泛用于超高压大容量电力系统中。80年代初已研制成功363千伏单断口、550千伏双断口和额定开断电流达80、100 千安的SF6断路器。
SF6特性
SF6气体比空气重5.135倍,一个大气压时，其沸点为-60℃。在150℃以下时,SF6有良好的化学惰性，不与断路器中常用的金属、塑料及其他材料发生化学作用。
在大功率电弧引起的高温下分解成各种不同成分时，电弧熄灭后的极短时间内又会重新合成。 SF6中没有碳元素，没有空气存在,可避免触头氧化。
SF6的介电强度很高,且随压力的增高而增长。在1大气压下,SF6的介电强度约等于空气的2～3倍。绝对压力为3大气压时，SF6的介电强度可达到或超过常用的绝缘油。
SF6 灭弧性能好，在一个简单开断的灭弧室中，其灭弧能力比空气大100倍。在SF6中，当电弧电流接近零时，仅在直径很小的弧柱心上有很高的温度，而其周围是非导电层。这样，电流过零后，电弧间隙介电强度将很快恢复。
7. sf6断路器与真空断路器
（1）SF6断路器SF6气体水分值超标。一般可以采取三种方法和措施加以处理：
①抽真空、充高纯氮气、干燥气SF6体。
②外挂吸附罐。
③解体大修。
（2）运行一段时间后部分SF6断路器发生频繁告警或闭锁信号时（一般10天左右一次），预示着该SF6断路器年漏率远远超过l%。检修中为了缩短停电时间，一般采用合格的备品相（柱）替代运行中漏气相（柱），而利用其他不停电时间对漏气相（柱）进行处理。
（3）500kV断路器用的合闸电阻投切机构失灵，不能有效地提高投入。造成这种情况的主要原因是投切机构可靠性不高。
（4）操动机构频繁打压。油泵频繁启动，除检查机构无外漏，主要反映在阀门系统内部有明显泄漏。处理时可将油压升到额定压力后，切断油泵电源，将箱中油放尽，打开油箱盖，仔细观察何处泄漏。在查明原因后，将油压释放到零后，有的放矢地解体检查。另外，对液压油液需要进行过滤处理，以减少杂质影响。
（5）在断路器调试过程中，分、合闸时间及周期性不满足要求。主要是通过调节后、合闸电磁铁间隙及供、排油阀来实现。
（6）蓄能器中氮气压力低或进油。运行人员在巡视过程中比较直观的现象是油压过低或过高现象。处理方法是将蓄能筒内部气体放尽后，卸下活塞内部密封圈，仔细检查密封圈的唇口和简体内壁，对损坏的密封圈应予以更换，对筒壁有稍许拉毛的，可用砂条进行少许圆周向修磨，直到宏观上看不出沿轴向有拉毛痕迹为止，对严重拉毛的需要更换。