旧电池电压高还是新电池电压高？

一、旧电池电压高还是新电池电压高？

新电池电压高。新电池用了一段时间后电量会慢慢消失,,其实是因为用点过程中电池的内阻会逐渐增大,当旧电池与新电池搭配使用时,两个电池的电压总和是不变的,但是它们共同消耗的电量会比两节新电池的多,所以这样的话,电池的电量更多的一部分电会被电池自身消耗.

同理,当你用电压表测新旧电池的电压时,由于旧电池自身内阻的消耗,所以电压就没有新电池的电压高

二、康铃柴油发电机出现电压高故障？

柴油发电机输出电压过高的原因：

1、转速过高。

2、分流电抗器铁芯气隙过大。

3、磁场变阻器短路；调压失灵。

4、发电机事故飞车。柴油发电机输出电压过高的解决方法：1、减小水轮机导水翼开度，降低转速。2、改变电抗器铁芯垫片厚度，调整气隙。3、找出短路点，予以消除。4、紧急停机进行事故处理。发电机是指将其他形式的能源转换成电能的机械设备，它由水轮机、汽轮机、柴油机或其他动力机械驱动，将水流，气流，燃料燃烧或原子核裂变产生的能量转化为机械能传给发电机，再由发电机转换为电能。发电机在工农业生产、国防、科技及日常生活中有广泛的用途。发电机的形式很多，但其工作原理都基于电磁感应定律和电磁力定律。因此，其构造的一般原则是：用适当的导磁和导电材料构成互相进行电磁感应的磁路和电路，以产生电磁功率，达到能量转换的目的。

三、锐志电池电压高？

汽车蓄电瓶电压太高的原因可能是电池过冲或电压调节器损坏。具体有两种情况：

1、汽车蓄电池的充电分主充和浮充，一般铅酸蓄电池初次充电拟主充，达到额定电压后改为浮充，当浮充电使电池电压上升到额定值的115%左右时应关断充电装置停止充电。若电池初次安装时出现电池电压过高有可能是过冲。

2、如果是电池装车使用后出现过电压超过15%以上，则可能是发电机电压调节器损坏，造成充电电压超过规定值后仍继续充电，最终就会出现过电压现象。

四、吉利帝豪ec820电池高电压故障？

是由于空调压缩机故障或损坏造成的，这种故障一般是更换新的空调压缩机。汽车空调压缩机在蒸气压缩式制冷装置中，压缩机是其主要部件之一。压缩机在压缩式制冷系统中的作用是将气态制冷剂加压然后送到冷凝器中冷却和冷凝。

造成压缩机损坏的主要原因有：1、空调系统内不清洁，有颗粒性杂质被压缩机吸入；

2、系统内制冷剂或润滑油过量，造成压缩机液击而损坏；3、压缩机运转温度过高或运转时间过长；

五、电池是正极电压高还是负极电压高？

这个说法是不对的。电池不存在正极电压高还是负极电压高的问题。电池上的正负极，是电学上的一种概念，它是表示电流流动的方向，在两点之间会产生电压。如果仅仅正极这一点，或者负极那一点，是不会有电压差的。我们只有通过对正负极两点进行测量，才能测出他们之间的电压。

六、电池电压故障怎么回事？

1、动力锂离子电池电压高：满电静置后，动力锂离子电池单串或几串电压明显偏高，其它单体正常。

故障原因：①采集误差；②LMU均衡功能差或失效；③电芯容量低，充电时电压上升较快。

处理方法：①单体电压显示值较其余单体偏高，测量单体实际电压值进行比对，若实际值较显示值低，且与其它单体电压相同，则以实际值为标准对LMU单体电压进行校准；若测量值与显示值相符，则人工对单体动力锂离子电池进行放电均衡。②检查电压采样线是否断裂，虚接；③更换LMU。

2、动力锂离子电池电压低：满电静置后，动力锂离子电池单只或几只单体电压明显偏低，其它单体正常。

故障原因：①采集误差；②LMU均衡功能差或失效；③电芯自放电率大；④电芯容量低，放电时电压下降较快。

处理方法：①单体电压显示值较其余单体偏低，测量单体实际电压值进行比对，若实际值较显示值高，且与其它单体电压相同，则以实际值为标准对LMU单体电压进行校准；若测量值与显示值相符，则人工对单体动力锂离子电池进行充电均衡。②检查电压采样线是否断裂，虚接；③更换LMU；④对故障动力锂离子电池包进行更换。

七、电池电压高如何降压？

通过配置降压变压器来将电压降低；

可调整过压保护值为425V附近或配一个降压变压器（420V时输出410V）供过压保护器作为监测电压即可。

逆调压方式：考虑到电网负荷高峰时供电线路上电压的损耗将增大，应将中枢点电压增大来弥补甚至抵消电压损耗的增大部分；电网低谷负荷时相应的线路上电压损耗小，将中枢点电压降低来补偿电压损耗减少的部分。

供电线路较长、负荷变动较大的中枢点宜采用这种调压方式。采用逆调压时，高峰负荷时可将中枢点电压升高到比额定值高5%，低谷负荷时将其降为额定值。

顺调压方式：所谓顺调压方式，就是高峰负荷时允许中枢点电压略低，低谷负荷时允许中枢点电压略高。与逆调压相对，对供电线路不长、负荷变动不大的中枢点可以采用顺调压方式。

一般情况，顺调压时，高峰负荷时中枢点电压最低可允许比额定电压值高2.5%，负荷低谷时电压最高可允许比额定电压值高7.5%。

常调压方式：介于逆调压与顺调压两种情况之间的中枢点，可采取常调压方式，即在任何负荷下都保持中枢点电压为一基本不变的数值，例如102%～105%额定电压。

八、电池哪极电压高？

电池正极电压高。

电池两端,正极比负极的电势高。电池正极比电池负极的电势要高,高出的数值就是电池的电压。电源内电流是从负极到正极,是由于电池中的化学能的作用,发电机是机械能的作用,是有别的能量参与进来,别的能量对电势产生了提升作用。

九、电池电压高代表什么？

充电电压过高可以造成电池负荷加大。轻的影响电池寿命。严重的电池烧毁或爆炸。一般电池上都会注明：标称电压：多少伏(一般都是3.7V)充电限制电压：多少伏（一般都是4.2V） 标称电压是电池输出的电压。可以不用理会充电限制电压就是你要选的充电器电压。充电器上面会有说明的。只要充电器输出电压是4.2V的就是对称的超过了就的超压了。

十、发电机水温高故障？

　　发电机水温过高原因：　　

一，冷却液选用不当或水量不足。工程机械配套用柴油机一般为工作温度较高，加注防冻液可以保证其高沸点，同时可减少冷却系产生水垢；冷却系如有空气未排除，或未及时补充冷却液，都会导致冷却性能下降，使冷却液温度升高。　　

二，水散热器堵塞。如水散热器的散热片大面积倒伏，散热片间有油泥杂物等堵塞，会阻止热量的散发。特别是当水散热器表面沾有机油时，尘土和机油形成的油泥混合物的导热系数比水垢的更小，严重阻碍散热效果。此时可用薄钢片小心地将散热片拨回原位，恢复散热片的平直形状，再用压缩空气或水枪清洗即可，如把水加热并放入清洗液后喷冼，效果更好。　　

三，水温表或警示灯指示有误。包括水温传感器损坏；线路打铁或指示表失灵，导致误报警。此时，可采用表面温度计测量水温传感器处的温度，观察水温表指示是否与实际温度相符。　　

四，风扇转速太低，叶片变形或装反。风扇胶带过松会出现打滑，导致风扇转速过低，送风效果减弱。如发现胶带过松应予调整，若橡胶层老化，损坏或纤维层折断，则应更换。风扇叶片变形时，可用相同规格的新叶片进行比较，查看叶片相对旋转平面的夹角是否变小。角度过小送风强度就会不足。　　

五，冷却水泵故障。水泵本身损坏，转速过低，泵体内水垢沉积过多，通路变窄都会使冷却液流量变小，散热性能降低，使柴油机油温升高。　　

六，节温器故障。节温器的作用在于控制冷却系统的大小循环，工作良好的节温器在85度左右时阀门开始开启，在105度左右阀门完全打开。检查节温器好坏的方法是；将节温器拆下，将其悬置于装有温水的容器中，同时在水中置一温度计，然后从容器底部加热，观察节温器阀门开始开启和完全开启的水温，若打不到上述要求或有明显损坏，则应立即更换节温器。　　

七，气缸垫损坏。如缸垫被高温气体烧损，高压气体会冲入冷却系使冷却液翻滚呈沸腾状。判断气缸垫是否烧损的方法是；将柴油机熄火，稍等片刻，然后重新启动柴油机并提高转速。若此时水散热器加液口盖可看到有大量气泡冒出，同时排气管中有小水珠随废气排出，则可断定是气缸垫损坏。　　

八，喷油时间不当。喷油器工作不良。供油提前角过早或滞后，可导致燃烧时高温气体与气缸壁接触面积增大，且时间延长，传递给冷却液的热量增加，使冷却液的温度升高。此时，会伴有柴油机功率下降且油耗增大等现象。若喷油器的喷油压力下降，雾花不良，会使燃油不能完全燃烧，排气温度增高间接导致水温升高。　　

九，柴油机超负荷运转。柴油机超负荷运转时会造成供油量过多，当产生的热量超过柴油机的散热能力时，也会使柴油机的冷却液温度升高。此时，柴油机多办有冒黑烟，耗油增大，声音异常等现象。　　对应解决方案：　　一，冷却液选用不当或水量不足。工程机械配套用柴油机一般为工作温度较高，加注防冻液可以保证其高沸点，同时可减少冷却系产生水垢；冷却系如有空气未排除，或未及时补充冷却液，都会导致冷却性能下降，使冷却液温度升高。　　二，水散热器堵塞。如水散热器的散热片大面积倒伏，散热片间有油泥杂物等堵塞，会阻止热量的散发。特别是当水散热器表面沾有机油时，尘土和机油形成的油泥混合物的导热系数比水垢的更小，严重阻碍散热效果。此时可用薄钢片小心地将散热片拨回原位，恢复散热片的平直形状，