发电机怠速不发电？ 发电机怠速抖动？

一、发电机怠速不发电？

发电机在车辆怠速的时候也是能够发电的。而且还能够保持正常的电压电流的输出。

二、发电机怠速抖动？

发动机怠速变抖可能是节气门太脏需要清洗，也可能是发动机的机脚垫出现损坏。发动机与车架连接的地方都有机脚垫，机脚垫可以吸收发动机在运行时产生的震动。机脚垫是橡胶的，橡胶机脚垫长时间使用会出现老化变硬现象。机脚垫老化变硬，发动机在运行时就会出现抖动现象并且车内的乘客也会感受到一些比较明显地抖动。

节气门被称为发动机的咽喉，可以控制进入发动机气缸内的空气量，踩下油门踏板后并不是直接控制喷油量，而是控制节气门的开度。

当节气门开度变大后，进入发动机内的空气量会增加，此时ecu也会控制喷油系统增加喷油量，这样发动机转速才会上升，车子才会加速。

三、宝马发电机怠速不发电？

发动机不发电或发电弱的时候啊，有一个电瓶电压信号给发动机电脑，发动机的电脑就会控制怠速提升，怠速提升发动机的转速就会提升，就可以提高发电量。这是一个电压过低的怠速转速控制

四、凯美瑞发电机怠速发电多少？

汽车发电机发电量13.v到14v之间才算正常值，具体的指数还需要根据每个汽车厂家的电压调节器的设定值为准。汽车发电机是汽车的主要电源，作用是发动机正常运转时，向所有用电设备供电，同时向蓄电池充电。在普通交流发电机三相定子绕组基础上，增加绕组匝数并引出接线头，增加一套三相桥式整流器。低速时由原绕组和增绕组串联输出，而在较高转速时，仅由原三相绕组输出。

汽车发电机发电量不足原因：

1、汽车在怠速的时候转速较低；

2、发电机的电源接线出现松动或者锈蚀现象；

3、汽车发电机的皮带上面有油污或者出现松动；

4、发电机的定子跟转子出现了剐蹭，转子绕组或者定子绕组出现接触不良故障也会造成发电机发电量不足。

汽车发电机发电量要是低于正常值，那么车辆内的用电设备也会受到一定的影响，并且还有可能会导致电瓶的寿命减少。如果出现这样的情况，车主可以去检查一下电压调节器的功能，也可以去更换一下断路的线圈，再重新去调节电压调节器，还可以尝试清理一下发电机的通风管道，来让发电机的负荷下降。

五、德龙f3000发电机怠速不发电？

发电机怠速不发电的原因是二极管击穿不起整流，电刷在电刷架内卡死，转子的磁场绕组不通电，定子绕组相同短路或搭铁，转子的爪极松动。汽车发电机介绍：

1、汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电；

2、在普通交流发电机三相定子绕组基础上，增加绕组匝数并引出接线头，增加一套三相桥式整流器，低速时由原绕组和增绕组串联输出，而在较高转速时，仅由原三相绕组输出；

六、我车发电机怠速发电？

发电机的问题 简单的说就是发电机的一项指标没有达到要求 专业的说就是“建压转速”过高 所谓建压转速就是发电机建立工作电压所需要的转速，也称灭灯转速（仪表上充电指示灯熄灭所要的转速） 怠速下不发电就说明发电机的建压转速比怠速时的转速还要高，所以还不能达到发点要求，加油门后能够达到并发电。 照成这个问题的原因主要有：

1.匹配问题，发电机和发动机不匹配

2.发电机有故障

3.发电机或者发动机皮带轮更换过 等等~~

七、本田crv发电机怠速不充电故障？

本田crv发电机的怠速不充电故障的原因和解决方法：

汽车怠速发电机不充电的原因主要有以下几点：二极管击穿不起整流作用；电刷在电刷架内卡死；转子的磁场绕组不通电；定子绕组相同短路或搭铁；转子的爪极松动。

　　汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。 在普通交流发电机三相定子绕组基础上，增加绕组匝数并引出接线头，增加一套三相桥式整流器。低速时由原绕组和增绕组串联输出，而在较高转速时，仅由原三相绕组输出。

　　当汽车仪表板上没有电流表时，可用外接直流电流表来检测。先把发电机“电枢”接柱导线拆下，再将量程为20A左右的直流电流表正极接发电机“电枢”，负极导线接上述拆下接头。当发动机在中速以上运转时，电流表有3A~5A充电指示，表明发电机工作正常，否则发电机不充电。

八、发电机怠速怎么调？

汽车发动机怠速的调节方法：

1、首先将化油器的风门节气螺钉（化油器右前方的十字头螺丝，顺时针调大、反时针调小。）调到比正常怠速稍高的发动机转速，再左右旋转怠速油浓度调节螺钉（化油器左侧边一字头的铜螺钉，顺时针调小、反时针调大。），找出该风门位置时发动机的最高转速；

2、再稍许向反时针方向调整风门节气螺钉，使发动机转速降低；再调怠速油浓度调节螺钉寻找发动机较高转速。如此按照“节气调低＋怠油调高”的方式重复几次，直到节气风门调节到某个位置时最高转速等于整车的标准怠速转速为止；

3、一般是将怠速调节在每分钟一千两百转，即听排气声音是常人勉强可以听清计数的每秒钟十次。有时做完最佳调整后CO的浓度值仍很高，这时可适当采用巴黎调整法或是贫油调节法。

可以用巴黎调整法进行调节，巴黎调整法是在做好最佳调整法的基础上进行的，它有意地将怠速油浓度调节螺钉向使混合气变稀方向旋转一点，（最多可旋转1/4圈）这时发动机的转速要降低；然后调整风门节气螺钉，使发动机转速提高恢复到原标准怠速状态。如此反复几次，可以将化油器的怠速油输出降到较低程度。

贫油调整法是在做好最佳调整法的基础上进行的，它有意地将怠速油浓度调节螺钉慢慢向使混合气变稀方向旋转，直到发动机怠速贫油熄火。然后再将怠速油浓度调节螺钉向使混合气变浓的方向旋转半圈，这时发动机的怠速会基本恢复。然后调整风门节气螺钉，使发动机转速提高恢复到原标准怠速状态。

九、汽油发电机怠速忽高忽低？

1、节气门、空气流量计积炭过多：节气门与空气流量计比较容易脏，现在的汽车大部分都是电子节气门，一点积炭可能就会对其造成影响，节气门积炭过多会造成加油门犯卡，动力严重下降，怠速不稳等情况，这种情况需按时清理一下节气门和空气流量计。

2、空气流量计过脏：造成空气流量信号错误，进气量决定喷油量，直接导致喷油不准确，不仅油耗会增加，动力更是严重不足，清洗空气流量计。

3、气缸燃烧室、活塞积炭太多：气缸的燃烧室里面积炭太多，会对汽油有一定的吸附作用，所以点火启动的时候时间会延长一点，可以定时清理气缸燃烧室里的积碳。

4、冷车启动：就容易怠速不稳，这种情况简单热车就好了。

十、怠速发电机正常发电多少伏？

12.74伏是正常的。怠速的时候发电电压12.7伏,那就是正常的没有问题。全油门发动机的放电电压必须达到13.5到14.2伏之间