为什么同步发电机损耗不包括转子损耗？

一、为什么同步发电机损耗不包括转子损耗？

单相同步发电机转子损耗主要是铜耗（转子励磁绕组的电阻损耗），转子铁耗较小可以忽略不计。如果电机是中频电机的话转子铁耗(转子铁芯中的磁滞、涡流损耗)就不能忽略。定子铜损和铁损,转子铜损,轴承机械损耗,风扇和转动部件风阻损耗等。

二、汽车损耗如何计算？

新车到没价值维修，一共经历多少年，每一年花多少钱。

1、太容易计算了，比如15万的车用1年，就是15万每一年，用15年，就是1万1年，维修保养保护保险油耗等不算 。

2、关于赔偿事故车辆的贬值损失是由事故责任方赔偿。目前保险公司还没有车辆贬值费这个理赔项目。尽管车子碰撞后造成价值贬损这是客观事实，可目前保险公司不会为这部分费用买单。

3、今后，随着车主维权意识提高，当索赔“车辆贬值损失”成为一种普遍现象时，不排除保险行业增设新的险种来填补空白。现阶段索赔贬值损失的赔偿几乎都是通过法律手段来解决的。

4、费用：保险、路费、车船使用税等是否齐全；有无违章罚款等。

5、车价：现在同一款车的价格。车辆的车况比较好的话，第一年折旧20%左右；以后每年2%-5%左右（以当年同一款车的价格）。

三、汽车损耗怎么算。补损耗怎么算求帮忙？

新车到没价值维修，一共经历多少年，每一年花多少钱。

1、太容易计算了，比如15万的车用1年，就是15万每一年，用15年，就是1万1年，维修保养保护保险油耗等不算 。

2、关于赔偿事故车辆的贬值损失是由事故责任方赔偿。目前保险公司还没有车辆贬值费这个理赔项目。尽管车子碰撞后造成价值贬损这是客观事实，可目前保险公司不会为这部分费用买单。

3、今后，随着车主维权意识提高，当索赔“车辆贬值损失”成为一种普遍现象时，不排除保险行业增设新的险种来填补空白。现阶段索赔贬值损失的赔偿几乎都是通过法律手段来解决的。车辆损失赔偿数额可以参考以下情况情况：1、车况：车辆是否撞过（车架受损就不值钱了）；是否经常保养维修，车辆的行驶情况是否良好；油耗是否正常；外观的新旧程度；2、时间或行驶公里数：车辆的出厂时间；车辆行驶的公里数多少。

4、费用：保险、路费、车船使用税等是否齐全；有无违章罚款等。

5、车价：现在同一款车的价格。车辆的车况比较好的话，第一年折旧20%左右；以后每年2%-5%左右（以当年同一款车的价格）。

四、汽车电瓶如何查看损耗？

1、测电压

通过电瓶测量仪或万用表来测量电瓶的电压。正常情况下，电瓶的空载电压在13伏左右，满载电压一般不会低于12伏，启动电压不要低于9.5伏。电瓶电压偏低，有可能就会出现车辆启动困难或无法启动。

2、按喇叭

另外，电瓶使用一年多以后，平时启动车时可以先按一下喇叭，如果喇叭不如以前响亮了，说明电瓶快没电了。

3、前大灯

还可以打开前大灯进行检查。如灯光白亮，表明电池正常，如果灯光红暗，则表示电力不足。

五、什么是发电机的空载损耗？

1、 变压器损耗大致为两项：铁损和线损。其中铁损主要为变压器铁芯在工作时的磁滞损耗所造成的，其大小与电压相关较大，变压器空载还是带负载对于铁损影响不大；

2、 负载电流流过变压器线圈，由于线圈本身的电阻，将有一部分功率损耗在线圈中，这部分损耗为“线损”，电流越大，损耗越大，所以负荷越大，线损也越大；

3、 空载时，只有励磁电流流过变压器，所以线损很小；

4、 上述“铁损”和“线损”之和就是变压器的大部分损耗，负载时的线损与铁损之和就是变压器的负载损耗，而空载损耗意义也是如此。

六、发电机的激磁损耗是什么？

包括:定子铁损，转子铜损，要是再说下去，还有机械损耗和风阻

发电机（变压器）会由于电压升高，或者频率降低而出现过激磁，如与系统并列运行的变压器，由于分接头连接不正确，使变压器的电压过高引起过激磁。

 变压器过激磁运行时，铁芯饱和，励磁电流急剧增加，励磁电流波形发生畸变，产生高次谐波，从而使内部损耗增大、铁芯温度升高。

另外，铁芯饱和之后，漏磁通增大，使在导线、油箱壁及其他构件中产生涡流，引起局部过热。

严重时造成铁芯变形及损伤介质绝缘。 为确保大型、超高压变压器的安全运行，设置变压器过激磁保护非常必要。

 对于升压变压器的过激磁，大多数在未与系统并列的情况下发生，主要原因有：发变组在与系统并列之前，由于操作上的过失，误加了较大的励磁电流；

七、发电机损耗分那四类？

发电机的损耗大致可分为五大类，即定子铜损、铁损、励磁损耗、电气附加损耗、机械损耗。发电机运行中，所有的损耗几乎都以发热的形式表现出来。

(1)定子铜损即定子电流流过定子绕组所产生的所有损耗。

(2)铁损即发电机磁通在铁芯内产生的损耗，主要是主磁通在定子铁芯内产生的磁滞损耗和涡流损耗，还包括附加损耗。

(3)励磁损耗即转子回路所产生的损耗，主要是励磁电流在励磁回路中产生的铜损。

(4)电气附加损耗则比较复杂，主要有端部漏磁通在其附近铁质构件中产生的损耗、各种谐波磁通产生的损耗、齿谐波和高次谐波在转子表层产生的铁损等。

(5)机械损耗主要包括通风损耗、轴承摩擦损耗等。

八、发电机功率损耗率是多少？

发电机的功平损耗率通常为20%左右，一台发电机的视在功率如果在100千瓦的话，那么该发电机的额定输出功率为80千瓦左右等，这就同异步电动机的功率因素一样，电动机的额定出输功率等于额定电流乘额定电压再乘功率因素(0、8左右)等。

九、怎么检测汽车电池损耗程度？

一、蓄电池外观 检查。 首先蓄电池一般都是比较规则的，如果发现蓄电池两侧出现明显的变形或鼓包的情况，那肯定是需要检查更换了，另外观察蓄电池接线桩的地方，如果桩头周围出现一些白色或绿色粉末状的物体，则说明蓄电池出现问题了，因为这些粉末状的物体是蓄电池里的氧化物，一般比较新的或者质量不错的蓄电池是不会出现这种状况的。

二、观察口检查。 8成以上的蓄电池上都会有一个观察口，一般都是在蓄电池的正上方，观察口能看见的颜色分为三种：绿色、黄色和黑色。 绿色代表电量充足，黄色代表略微亏电，黑色则代表快报废了需要更换。不过这里要说一下的是，观察口反应的信息只能作为其中一个参考，因为不少车主反应说观察口反馈的情况并不靠谱。

三、蓄电池电压检测。 汽车蓄电池的电压一般都在12V左右，车辆发动后会提升到13-14V之间，这些都是正常的电压值，平时我们可以通过电压测量仪或万用表来测量蓄电池的电压，另外现在一些车载充电转接头上面也有屏显电压值，我们也可以观察 电压 的大小。如果车辆未启动前电压低于12V或者启动后电压低于13V，都说明蓄电池的损耗比较多了。从蓄电池的电压值来判断电池的状况还是比较好的一种方法。

十、无线充电损耗汽车电瓶吗？

无线与有线充电原理是一样的，因此不会损耗电瓶。