普通柴油发动机可以改发电机吗？

一、普通柴油发动机可以改发电机吗？

理论上是可以的，但实际中汽油发电机组中，发电汽油机的转速都要低于汽车发动机，原因就是发电不需要大的扭矩范围，也就是将发动机的最大扭矩点调低，使发动机在2000转/分钟—1500转/分钟就能达到最大扭矩，也称“低扭”。而汽车发动机，由于行驶需要，发动机的扭矩范围很大，所以扭矩点也很高，不适于作发电机改造。

噪声大主要是排气噪音，如果发动机有足够的动力余量，你可以更换一只大一点的消音器。

二、摩托发动机怎么改增程发电机？

摩托发动机改为增程发电机的话，首先需要了解什么是增程发电机。增程发电机是一种基于燃料电池技术的电力输出装置，它可以将氢气或氢气与氧气的化学反应产生的热能转化为电能输出。

如果将摩托发动机改为增程发电机，需要对发动机进行改装，包括增加燃料电池和水电解系统等设备。实际上，这种改装属于高技术含量，需要专业技术人员进行操作。

但是，摩托发动机改装成增程发电机并非是明智的选择。因为增程发电机的成本及技术门槛较高，而且增程发电机的电池寿命相对较短，使用寿命仅为数年，需要定期更换电池，这将会提高车主的维护成本。因此，如果您需要一辆绿色、环保的车，可以考虑购买一辆电动摩托车或电动自行车，而不是将摩托发动机改为增程发电机。

三、转子发动机作为发电机会不会比普通发动机更好？

这个问题非常好！

首先，作为结论：转子发电机（正确的理解是：发电机组中的动力单元是使用转子发动机的意思）已经早于十年前辈广泛地应用在美军、北约以及采用美军标（Mil-STD1275D/461）的军事、应急救援、科考、执法、工业领域中！

其次，看到了这个问题之下回复的几个答案可以这么说几乎对转子发动机技术以及技术发展史以及现状都不是很了解的！其中包括把自己标榜为机械工程达人或汽车达人的家伙！

要知道了解交通设备，首先要了解发动机以及发动机发展过程中的各种阶段锁产生的交通工具！如此才有发言资格！

技术发展史是谈一个应用技术兴衰存亡的文化历程。科学史也好近代史也好凡是研究历程的都有一个基本原则“孤证不立”的说法！

因此、凡是反驳本人观点的请举出可经由知乎、知网、维基、谷歌等搜索引擎找出查询的科学文献来。

下面回答：

一开始采用转子发动机于设备上，主要是利用其特点就是功重比高。这个原则至今依旧在采用。

但在当时的时候，由于材料科学、热处理以及机械加工精度的水平限制。转子发动机的三角转子动辙8～9000RPM以及冷却系统不完善，造成三角转子端部的密封条与“长方圆”缸体内部刮擦出现所谓鬼抓的问题。当然啊不可否认的是转子发动机由于转速是活塞往复机的2～3倍的回转速度，若活塞机达到同样摩擦次数的条件下，大家觉得有可能比转子机更好么？这个也是马自达反驳欧汽车联合会不允许马自达再次以转子发动机参加勒芒“耐力赛”（记住了是二十四小时耐力赛，反驳转子发动机是间歇运行的论点）的答辩词。

随着科技工程技术的发展，特别是碳化硅和金属陶瓷材料广泛应用在转子发动机上，转子发动机早就不是你所认识的那个技术年代了。

若配合多种燃料尤其是柴油燃料为动力的单转子或多转子发动机不仅可以使“发电机组”总体重量大大低于压燃式重缸体大冷却的传统往复机的柴油机组！这就为上述各种行业所必须的移动电源或航空器的APU（备用电源）带来了革命性的前景。

因此目前被国际上通航领域发达的国家和地区，广泛的应用在消防严苛的草原、森林、航空器、海洋舰船上辅助设备的供电系统！以及雷达、通讯电台、火炮的火控系统的供电总成上！试问目前国内大炮的火控系统的发电机组多重，你们心里有数么？在高原地带和印度军队进行炮火覆盖后，一分钟内需要移动发射阵地的时候，功重比的重要性你了解多少？2017年海军对社会招标解决的几十项亟待解决的工程技术中，多重燃油转子发动机排在第一位，你又了解多少？！

你要知道军用可移动发电机国内目前最好的双频柴油往复式压燃的发电机组功重比也要在0.025KW/KG左右，而且这还是在使用的美国柴油发动机的条件下。而目前驻日本冲绳基地的美军使用的ORB-500W的单兵移动发电背囊，机体干重17磅（7.7公斤）可以提供直流符合IP66标准的12V、28V以及USB1A和2A的输出，也可以根据逆变器提供100～240V的电力！

今后若以开放心态并广泛引进或储备美国（眼下暂时除外吧）、英国、澳大利亚、德国的多种燃料以及柴油版的转子发动机或相关技术的发电机组，将会大大提高使用效率和质量！同时降低后勤保障部门的压力！

其次，回答一个SB的问题：关于马自达在勒芒“耐力赛”后来被禁赛的缘由。

建议SB去看《東洋自動車株式会社技術史》(日)一书后再回答…

第三，回复转子发动机寿命短的错误概念。除了上面介绍的工程技术发展前后的问题之外，所谓寿命短是相对于“比功率”来说的不是单纯的时长。换句通俗易懂的话来说：若往复式活塞机达到了转子发动机所输出的累积功率的条件下，活塞机早于转子机进行维护、大修或更换缸体活塞了！

从1950年～1970年，甚至部分欧洲发达国家到了1990年间，广泛使用的高等级的摩托车上，使用的都是转子发动机。尤其以欧洲的NSU、SACHS、BSA。随后日本的Kawazaki、honda也引进了上述欧洲产的单转子汽油发动机！这些早于马自达后来才应用在汽车上的双转子发动机来说，摩托车上的单转子发动机已经早就在欧洲大陆上到处奔驰了！那么，难道当年这些到处跑的摩托车发动机维修时都要退回发动机的原厂？！拜托，先要多读读书吧……

第四、转子发动机在美国的历程并不长，先不说转子发动机当年在美国如何如何。你看看现在美国人能够维修手机的或可以在小店里更换手机电池的？你找的出来么？这是由于文化不同造成的，再举个例子、防止新冠病毒在没有效药物的现在，中国采用隔离和戴口罩。而美国呢？因此我要表达的是你用个别美国的个例说明转子发动机维修困难，证明你不了解情况。我对你的评价没错！

第五、由于转子发动机不需要节气门，传动机构简洁，高转数条件下功率输出平稳，而且体积小、重量轻，比功率高的优点，目前已经被广泛应用在混动汽车的增程器的动力上，这样就有效回避了标称排量发动机排放高的现实法律规则问题！

例如欧洲的奥迪混动汽车，使用的就是小功率的汽油单转子发动机。

此外，伴随着液氢作为燃料动力的技术发展，今后排放已不是问题，转子发动机即将或者再次迎来了报复式反弹的时代！

世界上其他汽车公司和发动机公司也正在夜以继日研制新型的线上可变调校的多种燃料多转子发动机！

当然你所仅知的日本马自达也在研制氢动力转子发动机！

请原谅我回复的较晚，因为前几天过节同时也没心思关注弱智的这些评论……

四、电动机改发电机的电容大小怎样计算？

大泽动力何振鹏抢答：根据有电容裂相和四极内容，该电机应该是异步电机，异步电动机是通过旋转磁场使转子短路环产生电流并产生力矩，转子自身没有磁场。发电机是把带有磁场的转子旋转（也可定子旋转，如摩托车的磁电机）后，定子绕组切割磁力线产生电流而发电，如永磁发电机，最多的还是转子通过滑环接入直流电产生磁场，或由自身发电经整流再提供转子需要的直流电。由于磁场位置与输出幅度是同步的，都叫同步发电机。所以你的电机结构虽然和同步发电机相近，但却是不好改的。还有个办法就是改造成普通三相电机，加一个矢量变频器和能量回馈单元，就可作为发电机了。

五、汽车发电机怎样改家用发电机？

用一台电动机来带动发电机即可，需要一个同发电机同电压的电瓶当滤波稳压。

六、如何汽油发电机改柴油发电机？

  1、更换柴油机，只要转速和功率、接口匹配就可以改的，你看看发电机上面的额定转速和功率，配的柴油机转速要匹配发电机，此外，柴油机的功率要大一些才可以，比如10KW的发电机就用12KW的柴油机带。最后是接口匹配。一般汽油机转速和柴油机转速都不一样的，不好改。

2、改发动机不现实

3、买台柴油发电机组吧，现在机器也不贵。功率不太大的话，买个单缸的柴油发电机组。

七、汽油发电机改沼气？

用汽油和用沼气，区别就是进入汽缸的混合气体的比例不一样。也就是说汽油发动机中的雾化汽油：空气和用沼气时沼气：空气这两个比例不一样。只要调节合适了入气比例，就可以使普通的汽油机用沼气来运转了

八、汽油发电机怎么改燃气发电机？

把用汽油燃烧传动汽车运行的汽油内燃机换成由燃气内燃机，同时把汽油箱改成燃气罐，把油管路改成相应标准的气管路，也排气管及电控阀门都改成相应的器件。

九、汽车发电机可以改风力发电机吗？

1 可以改造成功2 因为汽车发电机和风力发电机都是通过磁场产生电能的原理工作的，只需要对发电机进行一些改造或合理设计即可转换为风力发电机。但需要注意的是，改造过程需要考虑安全性和效率性两方面。3 可以将该技术用于户外露营或移动供电等场景中，实现更加便捷、环保的电力供应方式。同时，该技术还可以推动能源结构的升级和转型，实现可持续发展。

十、用摩托车发动机能不能改发电机？

直接购买发电机。现在要用，1、发动机线圈电充电到电瓶再逆变，是交变直变交，费事，因为正常配置电瓶小，多半发的慢，用的快，电池损毁快，如果电瓶大，改成充的快，线圈坏的快，而且连续变，隔离也复杂。

2、直接改个皮带轮输出，输出到专用发电机，直接出220V或380V的那种，这样效率是最高的，125CC的发动机最大功率有7千瓦左右，如果改造设计的好，正好在最高扭矩附近，电压在220V、380V正常附近，取到一个好的平衡点，功率是可以满载接近7千瓦的，这样做的发动机改动量不会很大，逆变器不需要，电瓶只要用原来的配置线路充电，启动时候打一下发动发动机用。