汽车功率换算？

一、汽车功率换算？

汽车发动机功率通常采用两种表述方式：马力（公制）或瓦特。

两者之间的换算公式为：

1马力=735瓦特=0.735千瓦

1千瓦=1.36马力；

二、发电机功率怎么换算动力？

动力就欲话说的“劲儿”，工程上用扭矩来表示。

将电功率转变成扭矩是通过电动机来完成的。电动机电功率与扭矩之间的关系用下式来表示。

T=9550*P/n

其中P为功率,单位为:千瓦特(kW); 

T为扭矩，单位牛.米(N.m); 

n为电机转速，单位转/分（r/min）

从公式可以看出，电功率转变成扭矩与转速有关，转越低，“劲儿”越大。

三、发电机功率如何换算油量？

可以根据能量的转化和守恒定律来换算为油量。

发电机输出电能，W=Pt，燃烧柴油或者煤油释放的能量Q=qm，转化为电能。只是有一个转化效率问题，设效率为η，则qmη=Pt，t表示时间，

转化为油量的计算公式:m=Pt/ηq。η可以查一下，发电机的发电效率。该公式可以计算，发电量一定时的耗油量。

四、发电机容量和功率怎么换算？

额定容量S=P/cosΦ，发电机功率因素为0.8。如额定功率为20MW。容量就是20/0.8=25MVA。

五、汽车发电机功率？

汽车发电机的功率约为1900瓦。汽车发电机是汽车的主要电源，它的作用是在发动机正常运转的同时，给车上所有的用电设备供电，同时给电池充电。发电机的高速和低速供电电路的改变是自动的，没有增加机电控制装置。

六、功率换算？

功率(w)=功/时间=力*距离/时间=力*线速度=力矩*角速度=扭矩*2π弧度*转速=2π×扭矩×转速（每秒圈数）每圈的弧度数是2π弧度。从功率(w)=2π×扭矩(Nm)×转速(rpm)/60，并无法直接得到：功率（W）=扭矩（Nm）×转速（rpm）/9.549，所以9.549怎么来的也无从查考。

七、汽车发电机消耗功率？

汽车上的发电机自身功率一般在600W到1000瓦之间，发电机的发电效率一般在0.8左右。你估算一下就会明白的。但要说它在行驶中到底消耗了发动机多少的功率？

这主要看你当下的用电负荷而定，在一般情况下全车电网（含电池）不会有太大的负载。

如两只大灯有60瓦到100瓦，再乘以2，还有其它的用电器之类。总体功率不大，很少超过300瓦以上的。

八、汽车功率和扭矩的换算公式？

两个概念 一、“扭矩”和“功率”是表征发动机动力性能的重要指标 　　发动机通过飞轮对外输出的扭矩称为有效扭矩，用Te表示，单位为N·m。

有效扭矩与外界施加于发动机曲轴上的阻力矩相平衡。发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效率，用Pe表示，单位为kW。它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。　　发动机的有效功率可以用台架试验方法测定，即用测功器测定有效转矩和曲轴角速度，然后运用以下的公式便可计算出发动机的有效功率。　　Pe＝Te·(2∏·n／60)／1000＝Te·n／9550(kW) 　　其中：Te——有效转矩，N·m n——发动机转速，r／min 　　有效扭矩的最大值称为最大转矩，有效功率的最大值称为最大功率。　　报刊上在介绍某一车型时，其技术参数中的扭矩和功率通常就是最大扭矩和最大功率。而发动机铭牌上标明的功率及相应转速则称为额定功率和额定转速，额定功率一般要小于最大功率，按照汽车发动机可靠性试验方法的规定，汽车发动机应能在额定工况下能连续运行300—1000h。　　关于扭矩和功率的含义，通俗一点讲，扭矩好比百米赛跑选手在起跑点蹲撑，蓄势待发，准备冲向前那一刹那的冲劲；而功率就是维持这股劲可以越跑越快，一直跑到终点的能力。增大发动机的排量，就能提高Te和Pe。为了增大发动机排量，可增加气缸数(如3缸变4缸)，或者增加单位气缸的容积(如增大气缸内径)。二、正确理解发动机的“扭矩”和“功率”关系 简单的说：发动机的扭矩象征其气缸一口气所能吸进的油气量，这个吸气量是会随油门开度的加大和发动机转速的逐渐升高而增加的，但是它不会一直变大上去，到了某一转速它就会达到颠峰，这就是平时人们所说的最大扭矩。发动机的转速再上升，它就会逐渐下降，这是汽油发动机等内燃机在扭矩上的特色，也是最不理想的地方。功率等于扭矩乘以转速，它象征在单位时间里发动机可吸进的油气量。所以，当发动机转速逐渐上升到最大扭矩点时，每口气吸进的油气量和单位时间里的吸气次数都在增加，因此功率一直上升；当转速超过最大扭矩点后，尽管每口气吸进的油气量减少，但由于降幅不大且吸气次数在增加，所以一直增加到最大功率点为止；当转速超过最大功率点后，每口气吸进的油气量减少幅度要大于吸气次数的增加幅度，所以功率开始减少。三、如何比较不同发动机的优劣或强化程度 汽车所要求的发动机动力性指标Te和Pe是在一定转速下得到的。不同汽车的使用要求不一样，车速也不一样(如载货汽车和轿车使用的车速就不一样)，所对应的发动机转速就不一样，因此不同用途的发动机，即便在有效功率相等的情况下，它们所对应的转速也是不一样的，反言之即功率相等的发动机并不能符合所有车型的要求，还必须在考虑功率和扭矩的同时看其所对应的转速，这样才能全面看出发动机的动力性能指标Te和Pe是否符合要求。　　而Te和Pe这两项动力性指标并不能直接用来评价不同排量发动机的优劣或强化程度，即不是功率和扭矩大的发动机就好或强化程度就高，而是要看单位气缸工作容积所发出的功率和扭矩。　　TL和PL就是表示单位气缸工作容积的扭矩和功率，使用这两项指标才能比较出不同发动机的优劣或强化程度。　　汽车发动机TL和PL的范围： 　　汽油机：TL＝600kPa—1000kPa PL＝22kW／L—55kw／L 　　柴油机：TL＝600kPa—900kPa PL＝11kW／L—26kw／L 　　在额定工况下，发动机每升气缸工作容积所发出的功率叫升功率。　　PL＝Pe／(Vh·i)(kw／L) 其中：Vh——气缸工作容积(L) i——气缸数 　　升功率标征单位气缸工作容积的利用率，PL越大表示单位气缸工作容积发出的功率越大，那么当发动机功率一定时，PL越大发动机就越小，材料质量越小。　　提高升功率的途径主要有4个： 　　(1)增加充气量燃料燃烧需要空气，相对燃料而言，空气更难进入气缸。采用增压技术或改善换气过程(如减少进气阻力)可提高充气量。　　(2)改善混台气质量和燃烧质量在一定的空气量下，空气与油料混合均匀，燃烧充分，单位气缸容积供热量增多。　　(3)提高发动机机械效率 减少机械损失才能增加有效功率的输出。减少机械损失主要是减少各摩擦副的摩擦损失，其次是减少辅助机构的功率消耗和泵气损失。　　(4)适当提高转速 主要是增加作功(或充气)频率，即增加单位时间的充气量。但是提高发动机转速除应考虑机械强度外，转速增加，每循环的充气量减少、机械损失增大、燃烧过程难以组织，即转速提高，会使Pe下降，因此，增加转速也要适度。以上就是一些基本的内容，可能看起来有点费劲，不过没有关系，我还会有更详细，易懂的内容上来，帮助大家来擦亮眼睛的，有错误的地方，希望能够多多包涵。

九、汽车，升和马力功率怎么换算？

这个很难说，因为发动机的制造技术和年代对这个由直接影响，有的1升发动机功率35千瓦左右，有的能到60千瓦左右，技术含量越高，输出的马里越大，以目前国内的汽车发动机来说，一般的1升引擎功率在45千瓦左右，一千瓦等于1.3马力左右，大概也就是58到60马力。不过国家最近新颁布的相关政策要求，以后产的小排量引擎升功率必须要达到50千瓦。

十、汽车马力与功率如何换算？

　　功率是物理量，马力是单位，没有直接换算的道理。功率的单位是瓦特，瓦特和马力的换算：1公制马力=75千克力·米/秒=735瓦特。

　　功率是指物体在单位时间内所做的功的多少，即功率是描述做功快慢的物理量。功的数量一定，时间越短，功率值就越大。求功率的公式为功率=功/时间。功率表征作功快慢程度的物理量。单位时间内所作的功称为功率，用P表示。故功率等于作用力与物体受力点速度的标量积。

　　马力是工程技术上常用的一种计量功率的单位。

　　一般是指公制马力而不是英制马力。人为约定1公制马力等于每秒钟把75公斤重的物体提高1米所作的功。公制马力，它的规定完全是人为的，它取了一个非常接近英制马力的值。规定1公制马力是在1秒钟内完成75千克力·米的功。即：1公制马力=75千克力·米/秒=735瓦特。