飞轮转矩的公式举例？

一、飞轮转矩的公式举例？

飞轮力矩，其实就是物体对回转轴线的转动惯量，它是过去的人们对旋转物体转动惯量的一种称呼，计算公式GD^2＝G×D^2，式中G表示物体质量，单位为kg，D表示物体的直径，单位为m，飞轮矩的单位是kg·m^2。其实计算飞轮矩可以通过物体的转动惯量来计算：GD^2＝4J，J表示物体的转动惯量J＝mi^2，这样易于计算。

二、如何评价大飞轮惯性发电机?

如何评价黄维的永动机？黄维说，别人发明不出来永动机是因为忽视了重力，那么我们是否应该相信永动机可以被发明出来

三、发电机的电磁转矩是什么转矩？

发电机的电磁转矩是阻转矩，它与电枢转动的方向或原动机的驱动转矩的方向相反。

当电枢绕组中有电枢电流流过时，通电的电枢绕组在磁场中将受到电磁力，该力与电机电枢铁心半径之积称为电磁转矩。

电磁转矩性质为制动转矩，即与转速方向相反；对于电动机，电磁转矩性质为驱动转矩，即与转速方向相同。

四、发电机额定转矩？

发电机的扭矩单位是 N·m（牛米）计算公式是 T=9550 * P / n P——发电机的额定输出功率单位是 KW（千瓦）

n——额定转速，单位是r/min (转/每分)P和n可从发电机铭牌中直接查到P和n都是电机的额定值T就是发电机的额定转矩

五、为什么发电机的电磁转矩是阻转矩？

这就是能量在转换，考虑效率及机械损耗，电动机的负载转矩要稍微大于发电机的电磁转矩。

由感应电动机工作原理知，感应电动机的电磁转矩可以由电磁功率除以电机的同步机械角速度求得，而电磁功率对应于转子电流在等效电路中转子等效电阻Rr′/s上所产生的功率。

六、为什么发电机电磁转矩是制动转矩？

电磁转矩是

　　电磁转矩是指电动机的转矩。也就是电磁所产生的转矩。

　　电磁力矩是电流产生的磁场对带电导体（包括线圈类。直导线类）所产生的应力效应。比喻吸力和斥力。配电部分当然有机会发生电磁力矩损坏设备的。比喻母线短路所产生的电磁力足可以扭曲母线和震碎瓷并

　　电磁转矩应该分两部分来看待，一是电磁力，二是转矩。首先电磁力是由于磁场中有电流流过而产生的；而转矩指的是一个力相对于旋转点所产生的转动力矩。因此，电磁转矩就是指由电磁力所产生的转动力矩，就是电磁转矩。这是电动机的动力来源。电动机内部就是靠相应的电与磁之间作用而使得电机旋转

　电磁转矩是什么？

　　电磁转矩是电动机旋转磁场各极磁通与转子电流相互作用而在转子上形成的旋转力矩。是电动机将电能转换成机械能最重要的物理量之一，至今仍是阻尼分析与控制的理论基础。

　　当电枢绕组中有电枢电流流过时，通电的电枢绕组在磁场中将受到电磁力，该力与电机电枢铁心半径之积称为电磁转矩。

　　电磁转矩是电机的一个重要指标，电磁转矩的准确计算也会影响一台电机的性能。最常用的两种方法就是麦克斯韦应力张量法和磁通法。这两种方法都基于有限元计算，有限元分析软件功能比较强大，可以通过节点磁位很容易计算电磁转矩。

　　直流发电机和直流电动机的电磁转矩在性质上的介绍：

　　1、电动机和发电机的电磁转矩都是由电枢电流在磁场中受到电磁力产生的；

　　2、电动机的电磁转矩方向与转动方向相同，它是驱动力矩，电动机通过它将电能转换为机械能；

　　3、发电机的电磁转矩方向与转动方向相反，它是制动力矩，发电机通过它将机械能转换为电能。

　　同步发电机电磁转矩与磁场的强度和绕组里的电流大小有关。磁场越强，电磁转矩越大；电流越大，电磁转矩也越大。

七、如何看待风力发电机充当飞轮储能调节频率？

我接触频率响应不到半年，但我的印象是利用风电机中存储的动能调节系统频率似乎已经有不少研究了？

不是太清楚这个方向是否是由张教授首先提出的，我觉得还是看具体的控制方法吧。看题目中的描述，似乎这是一种静态响应（Static Frequency Response），也就是说这些存在风机中的动能在平时不会参与调频，只在发生大型掉电事故的时候才发挥作用。

英国电网是一个比较脆弱的电网，已经几乎淘汰了煤电机组，燃气发电机组占比将提高比例但更多适用于分布式电网，风电比例逐步提高，风电中的动能提供惯量（inertia）当然一定程度上能解决问题，如果和储能单元相结合，也许能发挥更大的作用。

我也想研究一下关于风电、储能与频率响应、系统惯量之间的关系，看是否能有更先进的控制方法。

八、发电机飞轮的作用？

我们的汽车在启动时，需要起动机来带动发动机运转，然后才能启动。这个起动机直接驱动的就是飞轮，只要找到了起动机，就找到飞轮了。汽车在启动时，起动机通电运转，驱动齿轮与飞轮上的齿圈相啮合，然后起动机旋转，带动飞轮旋转，飞轮带动曲轴旋转，发动机就运转起来了。所以，飞轮是发动机的组件之一，它与曲轴组装在一起，是发动机的动力输出元件。

飞轮的结构很简单，就是一个铸铁圆盘，具有很大的转动惯量。为了在同样质量下增大转动惯量，一般飞轮的边缘做的比较厚。在飞轮边缘部位一般镶有齿圈，在发动机启动时与起动机齿轮啮合，带动曲轴旋转。在飞轮的中心部位有几个螺丝孔，通过螺栓与曲轴组合为一体。飞轮的一面是平整的平面，与离合器片接触，另一面是特殊的形状，与曲轴连接在一起。

那么飞轮都有什么作用呢？前面说了，发动机启动时需要用到飞轮，但是启动仅仅是飞轮的功能之一。现在有些搭载48V轻混系统的发动机，在启动时直接驱动曲轴前端，已经不需要驱动飞轮了。其实飞轮还有更重要的的作用，那就是通过储存和释放能量，来提高发动机运转的均匀性，以及改善发动机克服短暂超负荷的能力，同时飞轮还是发动机的动力输出元件，通过它将发动机的动力传递给离合器或者液力变矩器。此外，在飞轮上还刻有上止点记号，用来校准点火定时或喷油定时以及调整气门间隙。

那么发动机为什么要有飞轮呢？这就要从发动机的工作原理说起了。现在汽车上普遍使用的是往复活塞式四冲程发动机，这种发动机每四个活塞冲程作功一次，但是在整个工作循环中，只有做功冲程产生动力，其它的进气、压缩以及排气冲程都是要消耗动力的。如果没有飞轮，发动机做功冲程产生的动力全部对外输出，就没有多余的动力来克服进气、压缩以及排气冲程消耗的功了，发动机就无法持续的运转下去。即使是多缸发动机间隔做功，曲轴的运转也会极不均匀，转速忽高忽低，稍有阻力发动机就会熄火，很难持续运转。

而飞轮是一个转动惯量很大的盘形零件，其作用如同一个能量存储器。在作功冲程中发动机发出的能量，除对外输出外，还有部分被飞轮吸收，然后在进气、压缩以及排气冲程中释放出来，补偿这三个行程所消耗的功，使曲轴能够克服阻力，继续运转。这样，发动机就可以持续的运转下去，不会因其它三个冲程消耗能量而熄火。此外还有一点，就是活塞位于上止点或者下止点时，连杆是完全垂直于曲轴，这时候连杆的动力是无法传递给曲轴的，也就是说“卡”住了。而飞轮巨大的转动惯量可以帮助活塞顺利越过上下止点，让连杆与曲轴之间重新形成夹角，继续传递动力，避免发动机“卡死”。

九、为什么机电传动系统中低速轴的飞轮转矩比高速轴的飞轮转矩大得多？

机电传动系统中低速轴的飞轮转矩比高速轴的飞轮转矩大得多，是因为低速轴的飞轮力臂大，导致转矩加大。

十、为什么发电机的电磁转矩就是电动机的负载转矩？

在不考虑效率的前提可以这样认为，因为发电机的输出负荷就是就是输出电流，外面负载增加也就是电流增加，反映在发电机电磁转矩的增加。

拖动发电机的电动机负载转矩当然也要增加，这就是能量在转换。

考虑效率及机械损耗，电动机的负载转矩要稍微大于发电机的电磁转矩