冷却液故障代码？

一、冷却液故障代码？

AD07.61— P —4000—04VA电控多端顺序燃料喷射/点火系统( ME —SF1)故障代码说明：冷却液温度传感器冷却液温度传感器(B11/4),合理性

1.故障代码0859未达到启用空燃比控制的冷却液温度，(PO117)(在通用解码器上读取)0860旁路/传感器特性(PO116)

2.故障储存经过测试持续时间以及发生故障后发动机诊断指示灯(EURO4)在连续两个有故障的行驶循环后或发动机检查故障指示灯( MIL )的促动。

3检查频率持续。

4被检查的信号或状态将测得的冷却液温度特性与存储的温度模型(特性)对比。

5故障设置条件0859—根据起动时的冷却液温度和起动后的空气质量,在一段时间后必须检测到温度增加。

—如果测量值高于特性值超过10℃(在测试期间的冷却液温度大于85C),则检测出故障。0860—如果测量值低于特性值超过40℃(辅助暖气系统关闭),则检测出故障。

—如果发动机负荷剧烈变化,而测量值在行驶过程中不改变,则检测出故障。

—如果在工作温度关闭发动机后7小时,冷却液温度高于37.5C(辅助暖气系统关闭),则检测出故障。

6检查必要条件冷却液液位正常。

7—如果出现故障,则使用温度模型中的替代值继续行驶—当出现故障时,发动机风扇全速持续运转(风扇紧急操作模式)。

—如果存储了另外的部件故障,则这可能是引起故障项目的原因。

第1页,共1页 Daimler AG ,11-10-22, G /04/11,ad07.61-p-4000-04va,电控多端顺序燃料喷射/点火系统( ME — SFI )故障代码说明,冷却液温度传感器 ENGINE 272.967 in MODEL 164.1 ENGINE 272.942/963 in MODEL171 ENGINE 272.910920/940/941/960/970 in MODEL 203 ENGINE 272.940/960 in MODEL209ENGINE272.943/944…

二、发电机不发电的故障原因有哪些？

1、发电机过热

2、发电机中性线对地有异常电压

3、发电机电流过大

4、发电机端电压过高

5、功率不足

6、定子绕组绝缘击穿、短路

7、定子铁芯松驰

8、铁芯片间短路

9、发电机失去剩磁，起动时不能发电

10、自动励磁装置的励磁电抗器温度过高

11、发电机起动后，电压升不起来

三、发电机冷却液报警？

原因及解决办法：1，冷却液警示灯亮起时，请立即靠边停车，并在不影响安全的情况下尽快关闭发动机。等待发动机冷却，然后打开发动机前盖检查。

2，同时专业检查冷却液的混合比例和颜色。如果有足够的冷却液，可能是发动机的内部问题导致缸内温度过高，这可能会导致报警。

需要注意的是，无论是什么原因导致冷却液警示灯亮起，都意味着发动机温度过高。如果发动机长时间冷却不好，会对发动机造成内部损坏。

因此，在炎热天气出行或长时间驾驶前，应提前检查冷却液。

四、发电机冷却液工作原理？

柴油机汽缸盖和汽缸体中都铸有冷却水套。冷却液经水泵加压以后，经分水管进入气缸水套内，冷却液在流动的同时吸收气缸壁的热量，温度升高，然后流入气缸盖水套，经节温器及散热器进入水管进入散热器，与此同时，由于风扇的旋转抽吸，空气从散热器芯吹过，使流经散热器芯的冷却液的热量不断散到大气中去，温度降低。最后又经水泵加压后再一次流入缸水套，如此不断循环，柴油机转速升高。为了使多缸柴油机前后各缸冷却均匀，一般柴油机在缸体水太重设置有分水管或铸出配水室。分水管是一根金属管，沿纵向热感出水孔，离水泵越大，这样就可以使前后各缸的冷却强度相近，整机冷却均匀。

水冷系统还设置有水温传感器和水温表，水温传感器安装在汽缸盖出水管处，将出水管的水温传给水温表。操作人员可借助水温表随时了解冷却系统的工作情况，正常工作水温一般在80-90℃。冷却液与防冷液，柴油机使用的冷却液应该是清洁的软水，如果使用硬水，其中的矿物质在高温时沉析出来，附着在管道、水套和散热器芯中生成水垢，降低了散热能力，易使柴油机过热，还会是散热器芯毒死，加速水泵叶轮和泵壳的磨损。对含矿物质较多的硬水，则需经过软化处理后，方可加入冷却系统使用，硬水软化常用的方法是：在1L水中加入碳酸钠0.5-1.5g，或加入氢氧化钠0.5-0.8g，待生成的杂质沉淀后，取上面的清洁水注入冷却系统中。

五、电子冷却液泵内部故障？

2、故障原因: ⑴ 节温器故障,冷却系不能进行大循环;(节温器损坏在关闭状态无法打开,冷却水只进行小循环,或由于安装不当引起的节温器装反致使节温器阀门不能打开,冷却液只能进行小循环)。

⑵ 管路、接头、水封及水堵等泄露造成冷却液的严重缺损;(由于管路老化,连接接口卡箍不紧,水泵水封和某些进气管道上的水封老化密封不严,缸体或缸盖水堵腐蚀漏水等引起的冷却液亏损严重,造成冷却水循环不良) 

⑶ 散热器内部由于长时间未清洗造成的水垢过多,散热片堵塞、变形或损坏;(由于长时间不更换冷却液,或经常使用硬水等引起的散热器内部导流管结垢过多使冷却水循环过小

六、冷却液故障灯有几个？

一个。

发动机冷却系统故障灯点亮以后首先马上停车检查。冷却系统警告灯亮（红色），说明冷却液温度过高或冷却液液位过低。

冷却液故障灯亮是提示驾驶员，发动机或其控制系统出现了异常，需要进行维修了。如果冷却液低于“min”标识，切勿继续行驶，应立即寻求专业援助。

紧急情况下，可添加纯净水至正常高度以保护发动机，然后尽快到4S店请专业技师添加冷却液，同时对冷却液的混合比和颜色进行专业检测。如果冷却液足够，则可能是发动机内部问题导致缸内温度过高引起报警。

七、冷却液渗漏常见故障？

冷却液如果出现渗漏，并且进入到机油里面，那么就会出现沉淀，这是因为这辆跑车的冷却液车主使用的是二醇防冻液，都知道当乙二醇碰到机油的时候，就会发生一些化学的反应，尤其是产生大量的沉淀物，而这些沉淀物质就会堵塞液压挺柱，所以会出现这样的故障。

经过检修，更换新的机油，并且更换缸垫，重新加好冷却液，对油道进行了彻底清洗，最后驾车时恢复正常，幸好是发现故障及时，检修及时，不然会有更大的损失的。

八、卡宴冷却液温度显示故障？

这个现象有可能是是水温传感器导致的。传感器坏了,电脑立即启动保护模式,散热风扇就会一直转。防止发动机过热。就显示故障。

九、汽车发电机故障？

1.汽车发电机常见故障——不充电

汽车发电机故障解决办法：

发动机在中等以上转速时，电流表指针指示不充电，充电指示灯亮，首先要考虑蓄电池充电情况，若充电不足为发电装置故障。

不充电除了传动皮带过松打滑，一般要检查发电机本身不发电或调节器故障，以及充电电路断路故障。如发电机内部整流脱落或电枢接线柱底部与二极管元件板接触处不通;二极管击穿短路，造成定子绕组烧损;电刷在炭刷架内卡住接触不良，或磁场绕组断路等。

诊断中提高发动机转 ;开大灯，如电流表指针瞬间的偏转放电方向，则为发电机与调节器工作正常，而是蓄电池充电已足;若电流表指针较大的偏向放电方向，则故障在发电机或调节器，应检查充电线路各接头是否良好，风扇皮带是否过松及发电机、调节器的技术状况。首先验证充电系统是否确实有故障，将发动机置于中速运转，在开前照灯的瞬间，电流表指针偏向“+”方向或保持原位不动，为蓄电池已充足电，充电系统工作正常。如果电流表指针偏向“一”方向，为充电系统有故障，应予检修。

2 汽车发电机常见故障——充电电流过小

汽车发电机故障解决办法：

蓄电池在存电不足的情况下，提高发动机转速，电流表指针指示较小的充电电流，则为充电电流过小故障。这一般是发电机本身电压不足，调节器技术状态不良以及充电线路中电阻增大所致。

可按以下步骤判断和排除：检查蓄电池、发电机、调节器和电流表等各机件的接线柱及其导线连接是否牢靠。检查风扇皮带是否过松而使发电机转速不高。在上述情况正常时，可在发动机中等转速下检查调节器的限额电压，拆检发电机是否有磨损损坏的异常现象。检查调节器活动触点是否烧蚀或有无氧化物，活动触点臂与铁芯间间隙及弹簧拉力是否符合技术要求;调节器接线有无松动现象。发现异常现象应及时修复。发动机在中速以上运转时，接通前照灯，若电流仍显示充电，为充电系统技术状况良好;若电源表显示放电，为充电电流过小故障，应予检修。

3 汽车发电机常见故障——充电电流过大

汽车发电机故障解决办法：

汽车电流表指针偏转到最大充电电流位置;若夜间行车，发动机转速高时，就会出现照明和仪表指示灯特别亮。灯泡容易烧毁，分电器触点烧蚀，蓄电池电解液消耗过快。首先检查调节器火线与磁场两接线柱导线是否接错，活动触点是否烧蚀或粘合于常闭状态。检查调节器时，可拆下磁场接线，若充电电流明显减小，为调节器故障，可能是低速触点烧结分不开，线圈有断路等，若充电电流仍然很大，可能是磁场接线和电枢接线有短路。首先检查是否因蓄电池内部短路和严重亏电而引起充电电流过大应予检修。

4 汽车发电机常见故障——充电电流不稳

汽车发电机故障解决办法：

在以上转速运转时，电流表指针左右摆动，显示间歇充电(有时充电有时又不充电的现象)，一般为发电机的端电压不稳定。首先应检查各连接线头是否松动和接触不良;皮带是否过松以及蓄电池的极桩有无松动。若无异常再检查调节器触点是否烧蚀、脏污，线圈或电阻有无接触不良、断路等;仍无异常，则应拆检发电机内部的技术状况，并逐项修复。发电机中速以上运转时，电流表指示充电，但指针不断左右摆动，充电电流时大时小，应予检修。

5 汽车发电机常见故障——发电机不发电

汽车发电机故障解决办法：

发电机不发电的主要原因是：击穿短路或断路;激磁绕组短路或断路;三相相问短路或搭铁;转子滑环严重氧化脏污，炭刷架损坏或炭刷在刷架中卡住。

十、小车发电机故障？

不充电

不充电除了传动皮带过松打滑，一般要检查发电机本身不发电或调节器故障，以及充电电路断路故障。如发电机内部整流脱落或电枢接线柱底部与二极管元件板接触处不通;二极管击穿短路，造成定子绕组烧损;电刷在炭刷架内卡住接触不良，或磁场绕组断路等。

充电电流过小

蓄电池在存电不足的情况下，提高发动机转速，电流表指针指示较小的充电电流，则为充电电流过小故障。这一般是发电机本身电压不足，调节器技术状态不良以及充电线路中电阻增大所致。可按以下步骤判断和排除：检查蓄电池、发电机、调节器和电流表等各机件的接线柱及其导线连接是否牢靠。检查风扇皮带是否过松而使发电机转速不高。

充电电流过大

汽车电流表指针偏转到最大充电电流位置;若夜间行车，发动机转速高时，就会出现照明和仪表指示灯特别亮。灯泡容易烧毁，分电器触点烧蚀，蓄电池电解液消耗过快。首先检查调节器火线与磁场两接线柱导线是否接错，活动触点是否烧蚀或粘合于常闭状态。检查调节器时，可拆下磁场接线，若充电电流明显减小，为调节器故障，可能是低速触点烧结分不开，线圈有断路等，若充电电流仍然很大，可能是磁场接线和电枢接线有短路