摩托车点火线圈烧了？

一、摩托车点火线圈烧了？

熄火后无法启动有很多种原因，

燃油滤清器堵塞，初始表现为加速无力

化油器车，油孔堵塞

电喷车，喷油嘴故障

燃油雾化不良，猛加油门导致淹缸

点火线圈故障，导致不点火

原因太多了，

第一部建议检查火花塞跳火

二、汽车发电机线圈烧了怎么看？

你可以一项一项查，打开钥匙，先看高压由于没有火，再看接高压包的线头，如没有再看线圈的黑红色线有没有电，黑红色线如没有电那就是线圈坏了。如有电那就是点火器坏了。更换就会好

三、摩托车线圈烧了,可以修复吗？

不可以，点火线圈坏了是没办法进行维修的，最好的办法是更换已损坏了的点火线圈。可以先检查一下确认是否是点火线圈坏了,如果是独立点火的线圈，可以更换单个即可，如果是一体的点火线圈，就需要更换点火线圈总成，建议就近找维修店检查维修。

四、发电机线圈为什么发黑?是不是烧了？

线圈通常指呈环形的导线绕组，最常见的线圈应用有：马达、电感、变压器和环形天线等。在生活中使用的时候我们经常会遇到线圈发黑的情况，发黑的原因其实很简单就是铜线的氧化，金属氧化就会发黑这是通病。主要有以下几个原因：

一、技术原因

以前我国内大多数厂家均使用通用性的铜杆，铜含量数可达到99.95%，不过就算日此，铜之中还是存在这O 。原因铜本身不是无氧铜，在加工过程中铜的表面难免会与空气接触而出现氧化。到了现在国内引进了无氧铜的先进生产技术，以及国内自行开发的无氧铜生产技术，使整个铜线行业均用上了无氧铜，这无疑已经是大大的改善了铜丝的发黑问题。不过由于对铜杆的加工，特别是韧炼工艺的运用和成品铜线芯存放的条件不好，使令到铜线本身还是会有轻微的氧化。

二、绝缘层的材料问题

漆可以分为浸渍漆、漆包线漆、覆盖漆、硅钢片漆、防电晕漆等五类。其中浸渍漆就是用作于浸渍处理电机，电器线圈的。浸渍漆可以起到一个填充绝缘系统中的间隙和微孔，并在被浸渍物表面形成连续漆膜，并使线圈粘结成一个结实的整体，有效提高绝缘系统的整体性，导热性，耐潮性，介电强度和机械强度的性能。其次也是起到散热的作用，如果绝缘漆在浸透时，烘干后的线圈可以看做为一个整体，内外层热量能够轻易的传导，从而起到散发热量的作用。现在我国的浸渍漆、绝缘油生产工艺、制备方法、专利配方技术资料还是相对比较落后的，生产加工的浸渍漆基本都只起到短暂的作用，时间一长就会出现掉落，失效的现象。

三、使用的问题

我们在使用线圈铜线的过程中，经常会出现这样的问题—碰撞摩擦，冲洗较慢，水分大量与线圈接触，使用废机油润滑，造成导体表面有残留物和绝缘层的破坏，在后续加工时造成导体氧化。

四、铜线退火工艺

铜线退火指就是将铜线缓慢加热到一定的高温后持续保持一段时间，然后以相应的速度冷却的一种金属热处理。铜线退火可以起到了就降低硬度，改善切削加工性、消除残余应力，稳定尺寸，减少变形与裂纹倾向；细化晶粒，调整组织，消除组织缺陷。不过郑州电缆厂觉得一旦在生产过程之中温度高于50℃出罐，规定抽气时间不足、SO2含量高，保护气体不纯就会造成退火的不足，一段时间过后铜线就会容易发黑。

引起线圈发黑的原因有很多，线圈发黑跟很多因素有关，找到原因才能对症下药。

五、发电机线圈怎样绕？

对这个行业不熟，不能一下就给你答案。

看你这个实物照片，这个线圈6只，可以分成三组。我的理解它应是转子。

接下来的问题是：你要做的发电机，如果是三相的，那么这三相就肯定各不相连。

如果是单相的，应是同相的接头接在一起，并联输出。

如果是串联输出，电压应是并联的三倍，还是矢量相加为0，我就想不出来了。你可以试下吧。反正电压不大，直接用一个电压表接上去量一下就可以了。

建议你按串联和并联二种方式，做一个试验，并把结果写在这里，大家都可以学习了。

谢谢。

六、摩托车线圈烧了是什么原因？

摩托车点火线圈老烧的原因如下：

1、是点火器内部一只二极管击穿了，令线圈容易烧坏。请更换点火器或直接改为直流点火器。

2、如果确认点火器的质量没有问题，那就是发电机内的点火充电线圈有问题了，肯定是生产的时候计数出错匝数过多了。排除方法:不用动线圈,直接换成直流点火器即可。

3.点火线圈质量有问题，不达标。

4、线圈和点火器电压不一样，混用的话，不烧点火器，就烧线圈。

七、电风扇线圈烧了怎么绕线圈？

你好！电机线圈绕组绕制具体步骤简单介绍如下

1、先把烧掉的线取出来并用园木于内径大小相当的顶出锭子。2、制作线模这个要根据取出线圈大小做可能要根据实际调整下否则线很难嵌入锭子或会影响转子3、根据不同kv值选择圈数，于原电机相同就可以了几线并绕要根据电流大小如果手上漆包线较原电机大可减少圈数最好和原电机相当应为过大在压线时有困难。共绕同规格六圈并用棉线固定每个线圈以防松散。4、嵌入锭子可以先嵌内部3圈后嵌外部这阶段最难了关键不要影响转子转动，线要压紧。接线可根据原电机或参考三相电机接线5、上清漆并烘烤，安装测试完毕。

八、摩托车线圈原理

介绍

摩托车线圈是摩托车点火系统中的重要组成部分。它的主要功能是将电池的低电压转换为高电压，以供给点火器件。线圈通过电磁感应的原理将电能转化为磁能，然后再将磁能转化为电能，从而实现高压能源的提供。

原理

摩托车线圈的原理可以概括为两个关键步骤：初级线圈中的低压电流通过电磁感应产生的磁场，将其转变为高压电流。

首先，摩托车线圈由两个线圈组成：初级线圈和次级线圈。初级线圈由较粗的铜线制成，通常绕在铁芯上。而次级线圈由细铜线绕制而成，绕在初级线圈的外部。当点火开关打开时，电流通过初级线圈。

初级线圈中产生的磁场会影响次级线圈中的电流。次级线圈中的匝数较多，所以电流会经过细线圈多次。由于电流经过细线圈多次，次级线圈中的电流会被逐渐增强。最终，在次级线圈两端产生了高压电流。

高压电流通过线圈的输出端连接到摩托车点火器件，如点火塞或点火线。当高压电流到达点火器件时，它能够跨越两个电极之间的间隙并产生火花。这个火花可以点燃混合气体，从而开始内燃机的工作。

工作原理

摩托车线圈的工作原理可以解释为两个关键阶段：充电阶段和放电阶段。

在充电阶段，当点火开关打开时，电流通过初级线圈，产生一个电磁场。这个电磁场使得次级线圈中的电流逐渐增大，直到线圈充满电荷。在这个阶段，线圈充当了一个储能器件，将电能转化为磁能。

放电阶段是线圈释放储存的能量的阶段。当点火开关关闭时，初级线圈断电，电磁场崩溃。此时，次级线圈中的电流受到切割磁场的影响，产生了一个极大的电压。这个电压通过线圈的输出端传送到点火器件。

放电阶段中产生的高压电流在点火器件中产生了一个电火花，引燃了混合气体。这个电火花是发动机工作的关键。因此，摩托车线圈的正常工作对于发动机的正常运行至关重要。

故障与维修

摩托车线圈如果出现故障，会直接影响到发动机的点火性能。一些常见的线圈故障包括：线圈绝缘损坏、线圈电阻变高、线圈短路等。当线圈故障时，可能会导致点火火花太弱或完全没有火花，从而使得发动机无法正常工作。

如果发现摩托车线圈故障，建议及时进行维修或更换。修复摩托车线圈的方法包括检查线圈电阻值、绝缘情况以及线圈是否短路等。如果线圈无法修复，则需要更换一个新的线圈。

综上所述，摩托车线圈的工作原理是将低电压转换为高电压，以供给点火器件。线圈通过电磁感应的原理将电能转化为磁能，然后再将磁能转化为电能，从而实现高压能源的提供。因此，摩托车线圈对于摩托车的点火性能和发动机的正常工作至关重要。

九、摩托车发电机线圈讲解？

摩托车发电机线圈是发电机的核心部件之一，通过转动产生旋转磁场，使线圈内的导体产生交变电磁感应，从而将机械能转换为电能。

线圈的结构形式有多种，可以是单层半径短线圈、双层短线圈、三相交流线圈等。线圈的匝数、导线直径和磁芯的材质等因素都会影响发电机的输出功率和电压。同时，线圈的绕制和绝缘工艺也决定了发电机的稳定性和使用寿命。

维护时需注意清洁线圈表面以避免灰尘和水分进入，防止线圈短路和损坏。

十、摩托车线圈烧了个电有影响吗？

线圈都烧了，对电路影响很大，可能会出现很严重的故障，因此，应及时修理