丰田锐志换发电机需不需要断电？

一、丰田锐志换发电机需不需要断电？

需要

拆装发电机需要断电,把电瓶负极断掉之后再去拆,拆装的时候注意那个插头。安装一定要牢固,拆的时候小心点拆,别拆坏了。

必须首先拆下蓄电池的搭铁线，然后才可以断开发电机与调节器的线束。当拆卸发电机轴承时，必须使用拉力器。发电机的带轮、风扇和前端盖不必从转子轴上拆卸。拆卸整流器及后端盖上的接线柱时，所有绝缘衬套和绝缘垫圈不得丢失。

二、丰田锐志更换发电机后启动没反应？

点火起动机无反应的原因如下：

1 .起动机控制电路损坏；

2.起动机电机电刷损坏；

3.电池没电了；

4.继电器损坏；

5.起动机电磁开关接触不良；

6.油箱里没有燃料了。

汽车点火无反应起动机的检查方法如下：

1 .检查电池是否没电或电量低，观察大灯的亮度；

2.检查仪表板的油量灯是否亮；

3.检查起动机控制电路是否损坏；

4.检查从起动机到蓄电池的接线是否熔断；

5.检查启动保险丝是否熔断。

三、丰田锐志发电机怎么拆？

将发动机直立放置，拆下进气管、排气歧管及汽缸盖出水管。

拆下汽缸盖罩，拆下前后缸盖上的摇臂轴总成；拆下曲轴管通风管，拆除挺杆室盖；取下推杆。

拆下汽缸盖及衬垫，缸盖的螺栓和螺母应按原规定的顺序拆卸。

四、丰田霸道换发电机怎么拆？

丰田车发电机拆解方法及步骤：

1、打开发动机舱盖，找到发电机所在位置。

2、拆下固定支架的螺母与发电机保护盖。

3、拆卸两极连接处端口（先拆负极再拆正极）。负极是连接车身的，因此先拆卸负极能防止短路会更加安全。

4、将周围的固定装置以及正负极电线拆除后，即可将发电机拿出更换。

五、丰田锐志扭矩是多少

丰田锐志：揭秘引擎扭矩性能

丰田锐志作为丰田汽车旗下的中型豪华轿车，一直以来备受车迷的青睐。它优雅的外观设计、卓越的操控性以及强劲的动力表现赢得了众多车主的称赞。而其中一个重要性能指标就是引擎的扭矩表现。

什么是扭矩？

首先，让我们明确一下什么是扭矩。扭矩是描述旋转力的物理量，一般用牛顿·米（N·m）作为单位表示。在汽车中，引擎的扭矩指的是发动机输出的旋转力矩。扭矩的大小直接影响了车辆的加速性能、爬坡能力和动力输出的强弱。

丰田锐志的扭矩表现

那么，丰田锐志的扭矩是多少呢？丰田锐志搭载了不同型号的引擎，因此扭矩表现也有所不同。举个例子，我们来看一下丰田锐志的两款主要发动机。

• 2.0升自然吸气发动机：最大扭矩200 N·m，
• 2.5升混合动力发动机：最大扭矩221 N·m。

这两款发动机都具备较为可观的扭矩输出，让丰田锐志在行驶中表现出卓越的动力性能。

扭矩对车辆性能的影响

扭矩作为一项重要的性能指标，对车辆的性能有着直接的影响。

首先，扭矩的大小决定了车辆的加速性能。如果一辆车的扭矩表现较好，那么在起步或者超车时能够迅速提供足够的动力，从而使车辆更加灵活敏捷。

其次，扭矩的强弱影响了车辆的爬坡能力。如果车辆的扭矩输出不足，在爬坡时容易感到动力不足，甚至无法顺利通过陡峭的坡道。

此外，扭矩还直接关系到车辆的牵引力和拖载能力。更大的扭矩意味着更强的牵引力，车辆在载重或者拖挂时更为稳定可靠。

丰田锐志：不仅仅是扭矩

值得一提的是，在选择一款车辆时，并不仅仅需要关注扭矩这一项性能指标。车辆的整体配置、悬挂系统、传动系统等都会直接影响到车辆的综合性能。

丰田锐志作为一款豪华轿车，不仅在扭矩表现上有着优秀的成绩，在悬挂调校、操控性以及驾驶舒适性等方面也非常出色。同时，丰田以一贯的高可靠性和耐久性而闻名，为车主提供了可靠的汽车质量。

结语

总的来说，丰田锐志作为一款备受认可的车型，其扭矩表现优秀。扭矩的强弱直接影响着车辆的加速性能、爬坡能力和动力输出的稳定性。而丰田锐志搭载的各种型号发动机都具备可观的扭矩输出，使车辆在日常驾驶中表现出色。

但记住，选车不仅仅依靠一项性能指标，还要综合考虑车辆的整体性能和个人需求。希望本文能对关注丰田锐志扭矩性能的车迷们有所帮助。

六、丰田锐志停产，大家怎么看？

上个月底，国庆长假的前夕，我的朋友圈活像个大型“感动中国”现场。

我的朋友圈其实大家也能猜到，都是一个圈子的，话题自然大多也是汽车——想必在被高速塞车和旅游自拍霸屏之前，也都是同一张图片作为霸屏担当吧……

“锐志停产啦！”

顺便说一下这张图片背后的标语：那个“打切”很多人会以为是什么专业汽车技术用语。其实，“打切”应该是直接照搬日语“打ち切り”的硬译——是停产、终止的意思，单看“打切”是意义不明的，所以说一汽丰田生产部门的相关人员还是要提高自己的知识水平。

回到锐志，客观地讲这部车所具有的话题元素的确不多见，光是V6就很有故事，自日产天籁和雷诺纬度停产之后，国内20万级的V6轿车就只有锐志一家了，再加上前置后驱+前双叉臂+后多连杆等设定，很多车迷就喜欢拿它跟“宝马三系”、“漂移”、“奔驰AMG”等知名运动代名词强行碰瓷……啊，说错了，是友好结盟。不用开，单看配置表就足够运动的形象让（我认识的）很多车迷只要一提及锐志就能高潮一番。

当然，锐志其实是日本中老年人怀念Mark II时代的产物，或是大得有些离谱的方向盘直径什么的，算了少说两句吧，党争不可取。

在日本，普通消费者买锐志的并不多，倒是很多警察局很喜欢拿锐志当便衣警车，这也是锐志还在日本存在的理由之一。

不过也有特例，比如我认识的一个人听闻V6+前置后驱+前双叉臂+后多连杆的元素“很运动”的时候是一脸懵逼的，应了一句：“就不能跟我一样假装在开奔驰S350么？”

各位车迷在用口水淹死他之前先提醒大家一句——他开皇冠的，算你们最爱的锐志她老哥。

虽说在我看来锐志的最大作用是能多写一篇《广东男孩过节回乡指南》，但可惜一汽丰田在双节之前就停产了锐志，因此要说感到惋惜的话也就那回事吧。至于“V6后驱运动悬挂”什么的，说实话没什么理由太过在意。

并不是说这些元素不吸引人，我也曾经幻想过开锐志载着女同学在夜里兜风之类的剧情，不过那和《山东男孩过节回乡指南》里的帕萨特一样，都是一种精神自慰罢了。广东女生没兴趣也没精力了解什么是V6后驱，山东女孩也不会看到单位的帕萨特就扑上去打出GG。

然而在之后的贤者时间里，以一种客观的视角去解读锐志的话，会发现一个有点残忍的事实——

锐志的停产是有其必要性的。

当然，我不会用和86停止进口的一样理由去批判排放政策啊碳积分政策之类乱七八糟的东西，仅仅用一句“错的是这个社会”去甩锅是没什么意义的。想了解锐志离去的原因，我们就得先从锐志的身世说起。

我们都知道锐志和皇冠的关系不浅——它们很明显都是一个平台的，底盘和布局之类的差别不大，加上当时丰田的前置后驱平台也就那么一套，因此两者关系确实很好认。但我们很多人都知道皇冠、锐志是一个平台的产物，却很少人知道“皇冠锐志的平台”究竟是个什么东西。

这就是Toyota N platform——在丰田车系前置后驱四门轿车领域的主力平台担当，就是这个N平台，显然这个平台孕育了锐志和皇冠。而丰田的平台特点和大众MQB之类的不太像，丰田更强调的是整个平台换代。

N平台最初的产品就是S180系十二代皇冠，也就是一汽丰田最初国产的那代皇冠，而从2004年开始算起，至今已经走过13个年头了。这个平台诞生了2006款初代锐志、2005款二代IS、2006款三代GS、2006款四代LS。没错，理论上LS和你家锐志是一个平台的。所以，它和我们认知的“一个级别一个平台”有很大差异。

应用Toyota N platform的第四代雷克萨斯LS从2006年北美车展到2017年北美车展，一共历经了11个年头。

丰田对N平台的改进在L10系第四代雷克萨斯GS上体现，比如加一些补强件，加一些焊点，应用激光螺旋焊接或是最新技术的粘接剂什么的，总的来说是换汤不换药。但丰田好歹叫了“New Toyota N platform”，之后这些改进还惠及到现款丰田皇冠，相当于平台的小改款吧。

其实不单单是N平台，丰田其他平台也是相似的打法。比如Toyota K platform就孕育了2001款第五代凯美瑞，这个平台一直延续到现款，也即是第七代凯美瑞。同时还产出了凯美瑞以上所有级别的前横置发动机车型，例如2003年到现款的三/四/五代雷克萨斯RX。如果说换代就能换个平台，那对于使用这种模式的丰田车系来说就太过奢侈了。

我们单从外观对比一下第四代凯美瑞和第五代凯美瑞，再对比第十一代皇冠和第十二代皇冠，很容易就能感受到其中的巨大差距。

还有丰田NBC平台和MC平台也是一回事，和K平台一样都是在世纪初诞生的，作为丰田小型车和紧凑车的平台，前者负责雅力士系列小型车，后者孕育了普锐斯这种世界名车，也孕育了我们熟知的花冠。这就是丰田的平台概念。值得一提的是，其他日系也差不多，比如斯巴鲁在2016年发布的SGP平台，就预计在2025年将整个平台换代。

日系平台概念逐渐浮现于公众视野，有时候还闹了不太好看的笑话。

说句题外话，有不少人认为雷克萨斯应该停掉GS和IS的开发，其实就来自于此的错觉——毕竟N平台太老了。

而这却浮现出锐志停产的最根本因素——TNGA平台来了，TNGA属下的GA-L平台在客观上让锐志没有了存在理由！

新一代雷克萨斯LS即将来到中国，作为GA-L平台第一款四门轿车，和N平台一样，前置后驱车型专属的GA-L平台将孕育下一代GS、IS、皇冠等车型，全新的平台将带来巨大的革新，安全性、操控性等等性能都能得到全方位的提升。毕竟这次是平台换代，倒不如说要是不能全方位都得到提升的话，那丰田会成为“失望”的代名词吧。

而锐志，就是这次转型的“祭品”。

不过关于前置后驱车的消息也不尽然都是坏消息。在中国规格锐志宣布停产之后没几天，10月4日，丰田发布了新皇冠的概念版本。从完成度来看，这个概念版本基本可以看做是第十五代皇冠。而坂道了解的消息是：即使是下一代皇冠，也依然会引进国内生产的。

如果不出意外，新一代中规皇冠将是唯一一款在中国生产的GA-L平台车型。

这意味着什么呢？如果锐志继续生产到下个十年，那么一汽丰田就面临着一道选择题：GA-L平台车型的生产线是基于N平台改造而来，总不能让一汽丰田一边生产N平台产品，一边生产GA-L平台产品吧。而且，一汽丰田将生产基于TNGA平台的下一代Avalon，锐志不停掉的话，两者在一汽丰田中级轿车产品线是没法兼容的。

更别说中国有关部门越来越严格的排放、油耗限制了。说难听点，锐志停产，无论是对于丰田还是对普通消费者来说，都是百利而无一害的。换种委婉的说法：锐志停产，其实并不算什么坏事。

我们能做的，就是向锐志挥挥手，道声再见。

然后继续埋头攒钱，过几年加价买十五代皇冠。

七、丰田锐志发电机皮带怎么装？

汽车上固定发电机的地方有一抛物线形齿槽，将上面的螺母松一下，用撬棍将发电机往与发动机相反的地方窍着，然后上紧那个螺母。 有些车不用松螺母用扳手直接拧螺母就行。

八、丰田锐志升降器电机检测方法？

丰田锐志车门升降器电机检测方法如下：

1. 首先，检查锐志车门上是否安装了升降器，如果是，则将车门上盖板卸下。

2. 拔掉电机连接线：在车门上找到电机连接器，并按照电路图上的说明拔掉电机连接线。

3. 检查电机烧毁位置：在电机连接线上安装一个短接装置，试图升降车窗。如果车窗开始移动并且电机仍未启动，则说明电路有故障。如果电机仍未启动，断定电机已经损坏，这个时候就需要更换新的电机了。

4. 测试电机电路：将测试电流表夹在电机连接线充电端和地线热线之间，按下车门升降开关。此时，电流表上显示的电流应该在规定的范围之内。

5. 检查除电机外的其他部件： 如果电机没有问题，检查可能出现问题的其他零部件，如开关，保险丝等。

以上就是检测丰田锐志车门升降器电机的方法。如果无法自行排除故障，请尽快联系专业技术人员或者维修站，进行更彻底地检查和修理。

九、丰田锐志的发电机怎么拆装？

步骤/方式1

先拔下插头，将鼓风机取下来

步骤/方式2

手套箱可拆可不拆，拆了会容易一些

步骤/方式3

先拿出深藏的鼓风机

步骤/方式4

方法二

会有三个软胶顶出就可以拆下底座

步骤/方式5

底座分开清洗

步骤/方式6

最后拔出插座全部分开

十、丰田锐志发电机用什么好？

花冠发电机质量不错的。花冠发电机组机型体积小、马力强劲、使用安全可靠，质量稳定，价廉物美。 小型发电机组就是柴油机+发电机的组装。低速静。在低速行驶并关上四个车窗的情况下，挺安静的。