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2023-12-31 06:29
admin一、增程器控制器？
增程器启动控制器的原理是：当电池充满电时，动力电池驱动电机提供整车的驱动电源需求，此时发动机不参与工作。
当电池功率消耗到一定程度时，发动机启动，并且发动机向电池供应能量以对动力电池充电。当电池充满电时，发动机再次停止工作，电动机驱动电动机以提供整车驱动。
二、增程发电机控制器的维修？
增程发电机控制器维修是用晶闸管控制转子电压，可获得很快的励磁电压响应速度；由发电机机端取得能量，机组甩负荷时相对同轴励磁机系统机组过电压低；配置PSs，可以提高系统的稳定性。虽然自并励磁系统与三机励磁系统或两机励磁系统比有这些特点，但自并励励磁系统机组近距离三相短路时有机端电压下降更低而引起发电机失磁的可能，然而由于大型机组采用单元接线，励磁系统有快速强励功能及配以快速的保护
三、增程器发电机控制器好坏怎样测试？
指针万用表电阻档RX1或10或100量程，任意测两脚，如果调换表笔两次测量指针都摆动就是坏管。好管测量，选装有高压电池的万用表并用电阻档最大量程。正视型号管脚朝下。
1，红表笔接左脚，黑表笔接右脚一次。
2，红表笔接右脚，黑表笔接中脚，指针不动。
3，保持2步，用手碰一下左脚，指针舞动到某处停下并保持。
4，重复1－3步验证。只有符合规律的是好管。说明一下，不宜在路测量三极管。但在路测量中，只要任意两脚的电阻是0的话，就是有问题：不是此管坏就是与此管并联的元件坏。
四、增程器控制器结构？
你好，增程器控制器通常由以下几个部分组成：
1. 输入电路：接收来自车辆电池或其他电源的直流输入电压信号，通常为12V或24V。
2. 输出电路：将输入电压信号转换为升压输出信号，并通过输出端口提供给外部设备。
3. 控制电路：使用微处理器或其他控制器芯片来控制增程器输出电压的稳定性和可靠性。
4. 保护电路：为了确保增程器控制器的安全和可靠性，通常配备有过流保护、过压保护、欠压保护等保护电路。
5. 显示电路：为了方便用户了解增程器控制器的工作状态，通常会添加显示屏或指示灯等显示电路。
6. 通信接口：一些高级增程器控制器还配备有通信接口，可以与其他电子设备或车辆控制系统进行通信，以实现更复杂的控制和监测功能。
五、增程器控制器原理？
增程器启动控制器的原理是：当电池充满电时，动力电池驱动电机提供整车的驱动电源需求，此时发动机不参与工作。
当电池功率消耗到一定程度时，发动机启动，并且发动机向电池供应能量以对动力电池充电。当电池充满电时，发动机再次停止工作，电动机驱动电动机以提供整车驱动。
六、增程器启动控制器功能？
增程器启动控制器的原理是：当电池充满电时，动力电池驱动电机提供整车的驱动电源需求，此时发动机不参与工作。
当电池功率消耗到一定程度时，发动机启动，并且发动机向电池供应能量以对动力电池充电。当电池充满电时，发动机再次停止工作，电动机驱动电动机以提供整车驱动。
七、变频增程器控制器原理？
增程器启动控制器的原理是：当电池充满电时，动力电池驱动电机提供整车的驱动电源需求，此时发动机不参与工作。当电池功率消耗到一定程度时，发动机启动，并且发动机向电池供应能量以对动力电池充电。当电池充满电时，发动机再次停止工作，电动机驱动电动机以提供整车驱动。
1.指令寄存器用于存储正在执行的指令。该指令分为两部分：操作码和地址码。操作码用于指示指令的操作性质，例如加法，减法等。地址代码给出该指令的操作数地址或有关操作数地址的信息。
2.操作码解码器用于解码指令的操作码，生成相应的控制级，并完成分析指令的功能。
3.用于产生时间戳信号的时序电路。该电路实际上是每个微操作控制信号表达式的电路实现（例如上面的A→L表达式），这是组合逻辑控制器中最复杂的部分。
4.指令计数器用于形成下一条要执行的指令的地址。该地址直接发送到分支指令的地址代码字段中的指令计数器。
八、发电机增程器故障？
增程器分有手动启动和电启动。电启动分控制器启动和马达启动，今天我就说说电启动问题：
1不能电启动，先检测一下电瓶连接线有没问题 。
2如果是控制器启动，拔掉启动线插头碰触电源正极，如果汽油机能运转说明开关和开关到增程器线有问题。如果还是没反应那就是控制器坏了。
3如果是马达启动的，看看继电器和马达有问题没。首先继电器也直接看效果，判断问题就简单了。
4如果是变频增程器道理也是一样的，控制器启动线必须要有来电才可以。
九、增程器发电机原理？
在电动车行使过程中，可以根据整车状态，工况及电池电量，自动启动发电机，也可以同驾驶员在需要时刻自动启动和停机。通过增程器控制系统，响应电动车整车控制器的命令，输出电驱动所需的电压和电流，实现加载卸载的稳定控制，发动机最经济工作点控制
十、增程器为何不能纯粹当做发电机使用?
增程式电动汽车如果按照混合动力的原理来说，采用的是混合动力汽车的串联行驶，就是多了个增程器（发动机+发电机+发电机控制器）。
而增程器实际是发动机可以车身静止状态下给动力电池充电的。
下面是它的工作模式，可以看到行车充电、混合充电、停车充电，发动机都可以给动力电池充电。
- 纯电驱动
动力电池电量充足，中低速均衡驾驶的路况，发动机关闭，动力电池供电给驱动电机。
- 纯发动机驱动
高速续航等，发动机发电（没有余量给电池）全部用来驱动电机。
- 混合驱动
大负荷工况，比如急加速，爬坡等，发动机发电和动力电池共同供电给驱动电机。
- 行车充电
中等负荷工况，发动机发电给驱动电机，盈余电量则开始动力电池充电。
- 混合充电
发动机发电给动力电池充电，同时驱动电机也给动力电池充电。
刹车、减速时，发动机关闭，驱动电机给动力电池充电
- 停车充电
车辆停止，发动机发电给动力电池充电。
但是车辆静止的时候，如果动力电池电量不足，比如只百分之十几的时候，车企也不会让发动机给动力电池充电的……
因为增程发电的时候，发动机的噪音分贝大概有80-90分贝。
这噪音在驾驶途中的风噪、胎噪、人声、音乐下，可以很好的掩盖住。但是想下如果是在安静的地方停车，比如地下停车场这类密闭环境下，真的会很吵，很影响驾乘人员的舒适感。所以车企在日常的驾驶逻辑中，是没有放开这个静止状态，发动机给动力电池充电的功能。
除非是开启露营模式，驻车发电功能，比如有些车型直接外接220V的电源插口，就可以直接野外露营的时候取电用来做饭，烧水，给外接大电池充电等。
比如理想ONE的放电功能。
1、打开车辆后备箱的底部盖板，找到对外放电的转接头；2、用力按压充电口盖板并打开；3、将对外放电转接头插入交流充电口；4、向左滑动中控屏，选择供电管理；5、点击开始供电即可开启对外放电功能。
这种驻车发电，实际很多混动车型都有，有两种方式，一种是发动机给动力电池组供电，动力电池组对外放电。一种就是直接发动机给外供电。
实际，对外发电这种功能，就感觉混动汽车就像个我们常用的柴油发电机一样了，加油就能发电。
不过敞开式的柴油发动机的分贝一般在110分贝左右，汽车发动机发电的分贝还是要小一些的。
这种汽车能当大型充电宝的功能，对于那些喜欢野营的消费者来说，应该还是蛮有用的。
（图片来源网络，侵删！）
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