发电机调节器怎样分辨好坏？

一、发电机调节器怎样分辨好坏？

发电机电压调节器检测好坏的方法如下：

　　1、隔除调节器法：直接励磁法检查，可将发电机磁场与调节器之间接线的调节器端拆下，并将这一端直接搭铁，然后起动发动机并慢慢提高转速，在发动机中速运转时，若充电指示灯常亮不灭，电流表仍无读数，则说明发电机不发电，故障在发电机本身。如果能发电，则说明故障在调节器。

　　2、电压测试法。

　　①将万用表旋钮旋至直流电压50V的档位，测量发电机上的电枢接线柱的电压值。把万用表的正表笔接发电机电枢接线柱，负表笔搭铁，让发动机略高于中速运转，这时万用表的指针应随发动机转速的升高其电压值也应随之升高。

　　此时，12V发电机电枢接线柱的电压应为13.5～14.5V，24V发电机电枢接线柱的电压应在27～29V间波动。如果万用表指示的电压接近车上蓄电池的电压值且指针不动，说明发电机不发电，故障不在调节器上（排除了充电电路和仪表损坏的原因）。

　　②也可用万用表测量蓄电池两极桩之间的电压，这样即可测得蓄电池静态电压。然后起动发动机并使之略高于中速运转，用同样的接线方法测量电压值。此时，如果万用表指针仍为蓄电池静态电压值，说明发电机不发电，故障不在调节器上。

二、奥迪发电机调节器检测好坏？

检测好坏的方法如下

可以利用励磁法进行检查：首先将发电机和调节器之间的调节器接线端拆下来，将其这段搭铁。

随后使发动机逐渐提高转速，如果仪表盘内的充电指示灯常亮没有熄灭的情况下即证明是发电机无法正常充电的故障，反之则是电压调节器出现故障。

当然如果对线路不熟悉或测量方法不熟练的情况下最好还是去到专业的修理厂或4S店进行检查，避免自己拆后不懂得装回去那就得不偿失了。

三、怎么检测发电机调节器好坏？

隔除调节器法：直接励磁法检查，可将发电机磁场与调节器之间接线的调节器端拆下，并将这一端直接搭铁，然后起动发动机并慢慢提高转速，在发动机中速运转时，若充电指示灯常亮不灭，电流表仍无读数，则说明发电机不发电，故障在发电机本身。如果能发电，则说明故障在调节器。

2、电压测试法。

①将万用表旋钮旋至直流电压50V的档位，测量发电机上的电枢接线柱的电压值。把万用表的正表笔接发电机电枢接线柱，负表笔搭铁，让发动机略高于中速运转，这时万用表的指针应随发动机转速的升高其电压值也应随之升高。

此时，12V发电机电枢接线柱的电压应为13.5～14.5V，24V发电机电枢接线柱的电压应在27～29V间波动。如果万用表指示的电压接近车上蓄电池的电压值且指针不动，说明发电机不发电，故障不在调节器上（排除了充电电路和仪表损坏的原因）。

②也可用万用表测量蓄电池两极桩之间的电压，这样即可测得蓄电池静态电压。然后起动发动机并使之略高于中速运转，用同样的接线方法测量电压值。此时，如果万用表指针仍为蓄电池静态电压值，说明发电机不发电，故障不在调节器上。

四、发电机调节器怎么测量好坏？

发电机调节器是保持发电机输出电压和频率稳定的重要部件。如果调节器出现故障或损坏，可能会导致发电机输出不稳定，严重时甚至会损坏发电机。

下面是测量发电机调节器好坏的一些方法：

1.使用万用表测量输出电压：将万用表切换到交流电压测量模式，在未连接到发电机调节器时，先将万用表连接到发电机输出端口，记录下读数。然后连接到发电机调节器端口，再次记录读数。两次测量结果应该接近且稳定。如果发现有明显的变化，说明可能存在问题。

2.使用频谱分析仪检测：

(1)先检查调节器的输出频率和幅值是否正确；

(2)通过接地引线将频谱分析仪接地；

(3)在适当的位置将探头夹在主开关过程中的一条导线上（V1或V2）；

(4)打开监视仪表设备，并使之处于工作状态；

(5)观察监视仪表设备显示屏上信号的大小、相对水平位置及波形是否对称等参数。

3.使用示波器检测：连接示波器并记录输出波形的振幅、波形稳定性和频率，比较是否符合正常工作状态。

4.使用专业测试仪器进行检测：目前市面上也有专门用于测试发电机调节器的仪器，使用这些仪器可以更加准确地检测调节器的好坏。

总之，以上方法只是一些常用的检测手段。如果您不具备相关技术和专业知识，建议寻求专业技术人员的帮助。

五、福特发电机调节器检测好坏？

福特发电机调节器好坏检测的方法：

1、隔除调节器法：直接励磁法检查，可将发电机磁场与调节器之间接线的调节器端拆下，并将这一端直接搭铁，然后起动发动机并慢慢提高转速，在发动机中速运转时，若充电指示灯常亮不灭，电流表仍无读数，则说明发电机不发电，故障在发电机本身。如果能发电，则说明故障在调节器。

2、电压测试法。

①将万用表旋钮旋至直流电压50V的档位，测量发电机上的电枢接线柱的电压值。把万用表的正表笔接发电机电枢接线柱，负表笔搭铁，让发动机略高于中速运转，这时万用表的指针应随发动机转速的升高其电压值也应随之升高。

②也可用万用表测量蓄电池两极桩之间的电压，这样即可测得蓄电池静态电压。然后起动发动机并使之略高于中速运转，用同样的接线方法测量电压值。此时，如果万用表指针仍为蓄电池静态电压值，说明发电机不发电，故障不在调节器上。

六、汽油发电机调节器好坏判断？

1.

隔除调节器法：直接励磁法检查，可将发电机磁场与调节器之间接线的调节器端拆下，并将这一端直接搭铁，然后起动发动机并慢慢提高转速，在发动机中速运转时，若充电指示灯常亮不灭，电流表仍无读数，则说明发电机不发电，故障在发电机本身。 如果能发电，则说明故障在调节器。

2.

电压测试法。

1.

将万用表旋钮旋至直流电压50V的挡位，测量发电机上的电枢接线柱的电压值。 把万用表的正表笔接发电机电枢接线柱，负表笔搭铁，让发动机略高于中速运转，这时万用表的指针应随发动机转速的升高其电压值也应随之升高。 此时，12V发电机电枢接线柱的电压应为13.5～14.5V，24V发电机电枢接线柱的电压应在27～29V间波动。 如果万用表指示的电压接近车上蓄电池的电压值且指针不动，说明发电机不发电，故障不在调节器上(排除了充电电路和仪表损坏的原因)。

2.

也可用万用表测量蓄电池两极桩之间的电压，这样即可测得蓄电池静态电压。 然后起动发动机并使之略高于中速运转，用同样

七、怎样判断法雷奥发电机调节器好坏？

判断方法是:

首先确定调节器的搭铁方式，如果是内搭铁:

       在调节器的+与-之间接一个可变电压，在调节器的F与-之间接一个试灯，调节电压，当电压低于14v时，灯应该亮，当电压高于14v时，灯应该灭。

如果是外搭铁:

把试灯接在+和F之间，其余不变，判断方法不变。

八、汽车发电机调节器好坏怎么判断？

方法是:

一、把电压调节器的正极、负极接在可调直流电压的正极、负极

二、如果是内搭铁的调节器，在调节器的F和负极之间接一个灯泡

三、调节电压，低于14v，灯应该亮，高于14V灯应该灭，否则电压调节器损坏

九、28v发电机调节器好坏？

判断28v发电机调节器好坏方法：

1、隔除调节器法：直接励磁法检查，可将发电机磁场与调节器之间接线的调节器端拆下，并将这一端直接搭铁，然后起动发动机并慢慢提高转速，在发动机中速运转时，若充电指示灯常亮不灭，电流表仍无读数，则说明发电机不发电，故障在发电机本身。如果能发电，则说明故障在调节器。

2、电压测试法。

①将万用表旋钮旋至直流电压50V的档位，测量发电机上的电枢接线柱的电压值。把万用表的正表笔接发电机电枢接线柱，负表笔搭铁，让发动机略高于中速运转，这时万用表的指针应随发动机转速的升高其电压值也应随之升高。

此时，12V发电机电枢接线柱的电压应为13.5～14.5V，24V发电机电枢接线柱的电压应在27～29V间波动。如果万用表指示的电压接近车上蓄电池的电压值且指针不动，说明发电机不发电，故障不在调节器上（排除了充电电路和仪表损坏的原因）。

②也可用万用表测量蓄电池两极桩之间的电压，这样即可测得蓄电池静态电压。然后起动发动机并使之略高于中速运转，用同样的接线方法测量电压值。此时，如果万用表指针仍为蓄电池静态电压值，说明发电机不发电，故障不在调节器上。

十、五菱发电机调节器检测好坏？

五菱发电机调节器好坏检测方法：

1、隔除调节器法：直接励磁法检查，可将发电机磁场与调节器之间接线的调节器端拆下，并将这一端直接搭铁，然后起动发动机并慢慢提高转速，在发动机中速运转时，若充电指示灯常亮不灭，电流表仍无读数，则说明发电机不发电，故障在发电机本身。如果能发电，则说明故障在调节器。

2、电压测试法。

①将万用表旋钮旋至直流电压50V的档位，测量发电机上的电枢接线柱的电压值。把万用表的正表笔接发电机电枢接线柱，负表笔搭铁，让发动机略高于中速运转，这时万用表的指针应随发动机转速的升高其电压值也应随之升高。

此时，12V发电机电枢接线柱的电压应为13.5～14.5V，24V发电机电枢接线柱的电压应在27～29V间波动。如果万用表指示的电压接近车上蓄电池的电压值且指针不动，说明发电机不发电，故障不在调节器上（排除了充电电路和仪表损坏的原因）。

②也可用万用表测量蓄电池两极桩之间的电压，这样即可测得蓄电池静态电压。然后起动发动机并使之略高于中速运转，用同样的接线方法测量电压值。此时，如果万用表指针仍为蓄电池静态电压值，说明发电机不发电，故障不在调节器上。