一、中石化柴油尾气处理原理？
工作原理是当高温尾气通过净化器时，HC,CO和颗粒物在催化剂和高温的作用下和氧气发生化学反应成为无毒的水和二氧化碳。
柴油发动机采用氧化催化器(DOC)，直通式免维护柴油机尾气微粒过滤器(FTF)和壁流式柴油机尾气微粒过滤器(DPF）来去除HC,CO和颗粒物。也采用SCR系统来去除NOx。
直通式免维护柴油机尾气微粒过滤器（FTF)能去除60-80%的黑烟，95%的柴油机尾气臭味，99%的CO
二、怎么处理柴油车尾气？
2018柴油车超标排放专项治理，数量之大的排放超标柴油车辆全部更换淘汰 ？客观上根本不现实。全部采取强化安装后处理装置？是舍本逐末：DPF，只是柴油车辆排放超标控制策略中的一种，其技术改造的成本动辄上万元，不受车主的欢迎和接受。 “科学技术专家们”：“不能把有污染的尾气翻倍的制造出来，然后再让无辜的车主为其高昂的‘绿化’成本来买单”!!因此，必须摆脱和打破国外技术垄断，走出一条：与“清洁新能源”“等效”的“氮氧化物、颗粒物缸内同步净化”、从根子上彻底遏制有污染尾气出现的新环保之路!
柴油车摘掉“污染排放超标”的帽子，适应今后RDE道路行车排放高标准、监测常态化：进气道使用“清洁新能源”等效的乙醇“液体增压剂”、构建“绿色压缩工质”，大幅度有机抵消产生各类污染物的柴油燃料喷射量、而功率大幅度提升、柴油车辆环保排放所需成本已经降到超低、且近于零：在车主经济利益不受损害的前提下，实现了环保排放高标准、一步到位。所以，乙醇“液体增压剂”先进技术构建环保“压缩工质”，是彻底遏制柴油车尾气超标，打赢“蓝天保卫战”无可替代的有力措施。
三、尾气处理液和柴油的比例？
车用尿素水溶液和柴油使用配比大概在1：20左右，也就是说1升车用尿素水溶液可以处理20升柴油产生的尾气。
四、柴油车尾气处理原理？
。工作原理是当高温尾气通过净化器时，HC,CO和颗粒物在催化剂和高温的作用下和氧气发生化学反应成为无毒的水和二氧化碳。柴油发动机采用氧化催化器(DOC)，直通式免维护柴油机尾气微粒过滤器(FTF)和壁流式柴油机尾气微粒过滤器(DPF）来去除HC,CO和颗粒物。也采用SCR系统来去除NOx。直通式免维护柴油机尾气微粒过滤器（FTF)能去除60-80%的黑烟，95%的柴油机尾气臭味，99%的CO
五、柴油发电机组启动不了，如何处理？
柴油发电机组不能启动首先要找出原因，然后根据原因排除故障。实际情况中导致柴油发电机组不能启动的原因有很多，以下介绍的几项仅供参考。
1、无燃油或燃油量不足；
2、发动机汽缸冷却水温度低；
3、蓄电池电压低；
4、喷射油泵有空气；
5、启动电动机故障；
6、控制回路故障。
处理方法：
1、根据上述情况进行检查，必要时加热或加油。
2、检查燃油过滤器是否堵塞。
3、检查喷射油泵，松开螺塞排放空气。
4、若蓄电池电压过低，则应对其进行均衡充电。启动电动机有故障作相应的检查处理。
5、检查有关控制回路并排除有关故障。
六、乙醛尾气如何处理？
1、当发现管道上有少量泄漏时，可用内衬耐油橡胶垫片捆扎临时堵漏，待后再作处理。。处置过程中用水稀释、吸收泄漏乙醛。
2、如发现管道大量泄漏时，应紧急关停输送泵及进出口阀门，切断物料连接，待液体流尽后冲洗干净，。将法兰脱开移至安全区域进行修补。处置过程中用水稀释、吸收泄漏乙醛。
3、在输送时突然泄漏时，及时关闭贮罐出料阀，用消防水稀释、吸收泄漏乙醛，待管道内液体流尽至无压时关闭管道上的全部阀门，由维修部门及时检修，处置过程中用水稀释、吸收泄漏乙醛。
4、当管道的连接法兰垫片或阀门发现泄漏时，则将所处泄漏点最近的进出口处的阀门关闭，待管道内液体流尽、关闭全部阀门后调换垫片或阀门，处置过程中用水稀释、吸收泄漏乙醛。
5、储罐泄漏时，应迅速和车间联系对有泄漏储罐进行减压。迅速和车间及供应部门联系，用乙醛屏蔽泵将有漏点的储罐进行转罐或转移到槽车及其它专用收集器。处置过程中用水稀释、吸收泄漏乙醛。
6、 应急处理人员戴正压自给式空气呼吸器，穿防静电服。作业时使用的所有设备应接地，禁止接触或跨越泄漏物。
七、电焊尾气如何处理？
一般回流焊废气是通过回流焊排气口直接排到室外，有的回流焊机器在排气窗口有废气过滤装置。
八、怎样清洗柴油尾气处理液的壶？
柴油车尾气处理液指的是车用尿素，尿素易溶于水，故你只需反复用水冲洗内部，即可将桶内的尿素稀释冲走，由于尿素溶液使用的水为纯化水，而我们人体内也会分解产生尿素，即使不能完全冲洗干净，数次稀释后的尿素溶液对人体也不会造成伤害。
九、柴油皮卡尾气不达标怎么处理？
柴油汽车皮卡尾气检测不合格的解决办法是：
1、通过清理三元催化器和氧传感器积碳，来恢复三元催化器的活性使三元催化器发挥作用；
2、清洗或更换火花塞及空气过滤器，改善发动机工况；只要把电极点用砂纸清理干净，间隙调整好既可。
3、深度清洗发动机，提高发动机工况。