1. 液压致动器
电动液压制动器工作原理：
1.
制动器由磁轭、励磁线圈、弹簧、制动盘、衔铁、花键套、安装镙钉等组成,制动器安装在设备的法兰盘(或电动机)的后端伸;传动轴与花键套与制动盘联结;
2.
制动器的励磁线圈接通额定电压(DC)时,电磁力吸合衔铁,使衔铁与制动盘脱离(释放),这时传动轴带着制动盘正常运转或启动,当传动系统分离或断电时,制动器也同时断电,此时弹簧施压于衔铁,迫使制动盘与衔铁及法兰盘之间产生摩擦力矩,使传动轴快速停转;
3.
在制动器散热环境较差,传动轴又是长时间连续工作时,假如条件允许,则可在制动器工作后,保持电压转换为70%-80%的额定电压,以减少发热。
2. 液压制动机
碟刹和油刹的区别在于传导方式不同。
1、液压的刹车（油刹）手感和使用效果比机械的有明显的优势。但是根据使用情况，要定期换油。
2、碟刹指的是像摩托车汽车一样的碟片式刹车。碟刹分为机械碟刹和油压碟刹。机械的碟刹线管里面是普通的刹车线，而液压刹车的线管里面是刹车油。
碟刹是一个大的分类，它包含了线刹和油刹。线刹：比较容易保养，性能比较可靠，安装调试等比较轻松，维护起来相当简单。
3. 液压气动件
都是流体传动，依靠流体特性传动动能，转速。液压就是传输介质是液体，气压传动介质是气体
4. 液压作动器
实现了5G+机器视觉飞机表面结构损伤自动化巡检及识别、5G+智能分析+云计算试验全景监控等多个5G应用场景。
在强度所大型客机全机疲劳实验时内，数百个液压作动器和充压装置模拟着飞机服役状态下的受载。
试验中为实时监测试验机舱内关键结构损伤情况，安装在机舱内导轨上的5G+AGV结构损伤巡检系统不受舱内气压影响，平稳地采集机舱内各项数据并回传至总指挥平台。
5. 压电致动器
铁磁性材料受到机械力的作用时，它的内部产生应变，导致导磁率发生变化，产生压磁效应。
磁材料被磁化时，如果受到限制而不能伸缩，内部会产生应力。同样在外部施加力也会产生应力。当铁磁材料因磁化而引起伸缩产生应力时，其内部必然存在磁弹性能量。
6. 液压致动器的用途
三个制动，一个升降液压制动器，作用就是使吊钩停止。
一个跑车制动，作用就是跑车停止后不前后滑动。一个回转制动，吊臂如果迎风停的时间很长不让它随风转动。加油的地方有，回转支撑，及各个轴承，加油的地方都有油枪嘴。再就是升降和回转超速箱了。