1. 调速器的结构
变频调速器,是直接控制电动机的转速;电磁调速器,是用电磁离合器或磁粉制动器或之类的东西,来改变电动机转子和负载之间的转速比.它改变的不是电动机本身的转速.前者的能耗低,但技术比较复杂,设计和选取合理的话,故障率很低;后者相反,高耗能,但结构简单,且发热量大,故障率高.
2. 调速器的结构工作原理技术规范检查和运行维护
一、转速过高
1.故障现象
发动机空转时最大转速超出最高额定转速。
2.故障原因
2.1最大转速限制螺钉调整不当。有些机手为提高速度，自己拧动高速限制螺钉，一些小型拖拉机上为提高车速拉直调速弹簧；
2.2调速器的调速弹簧预紧度过大；
2.3供油拉杆不灵活，使供油拉杆卡住；
2.4调速g8加油过多，使飞球甩出受阻而影响到控制油量的灵敏度；
2.5调速器内的连接杆系有卡滞现象。
3.检查判断
3.1当减小油门时，若发动机转速不能下降应检查油门摇臂或杆系的连接处是否有卡滞现象，若无卡滞现象，可检查供油拉杆移动是否灵活。如不灵活，可进一步查找供油拉杆是否卡住，或柱塞咬住，或柱塞弹簧折断卡住；若拉杆移动灵活，可检查其连接杆系是否有卡滞现象。同时，也应检查供油拉杆上的调节叉固定螺钉是否松脱。
3.2当减小油门时，发动机转速随之下降，可检查高速螺钉是否调整不当。若经过调整高速限制螺钉无效，可放松调速弹簧预紧力，再检查试验；若转速还降不下来，只有将喷油泵连同调速器一同卸下，再上试验台检查调试。
二、怠速过高
1.故障现象
1.1发动机在低速运转时稳不住。
1.2发动机怠速动转时转速超过400-600转/分钟。
2.故障原因
2.1调速弹簧过软、折断或调整不当；
2.2调速器怠速调节螺钉调整不当，使调速弹簧预紧力过大；
2.3供油拉杆调整不当，或者油门传动杆系的连接节处卡滞；
2.4调速器游隙过大，使调速杠杆位置向增大供油量方向移动；
2.5调速器内积油过多。当调速器内加注机油过多或输油泵及泵盖(指柱塞套肩胛面与泵盖支承面间)漏油过多时，调速器的飞块浸在油液中，运动时的阻力随之增大，致使怠速时向外移动的行程减小，传动板在调速器弹簧弹力的作用下，使油泵拉杆向增大油量方向移动。
3．故障检查
3.1一般发动机的怠速转速为400-600转／分钟，若怠速转速过高，可在发动机熄火后，连续踏几次脚油门踏板，如果油门踏板不返回原位，即为油门回位弹簧过软或传动杆系有卡滞之处，应进一步查找。若油门能自己回位，说明原拉杆调整过长，应调至合适的长度；
3.2检查调速器内润滑油是否合适，若过多，应放出润滑油使油面至合适位置；
3.3检查调速器时，若发现游隙过大，应在调速器滑盘外添加合适厚度的垫片；
3.4经上述检查调整后，若怠速仍然偏高，则可直接酌情旋出怠速限制螺钉，减小怠速供油量。
三、游车
1.故障现象
发动机在低速运转或中速运转时，出现忽快忽慢有规律变化的运转，此种现象称为“游车”。“游车”大致可分为两种：一种是转速大幅度地变化，变化周期比较长；另一种是转速在小幅度范围内变化，变化周期比较短。游车严重时，柴油机将无法正常工作，必须及时排除。
2.故障原因
2.1轴承的平面至调速齿轮衬套平面的距离不正确；
2.2调速杆杆位置不在中间或上下间隙不对；
2.3调速弹簧刚度过小；
2.4由于调速杠杆转动不灵活引起调速器阻力大，继而供油不灵敏导致游车；
2.5调速滑盘的斜面对中心的不同轴度超差，引起滑盘与钢球偏磨；
2.6调速支架上安装钢球的6个孔偏小，引起钢球活动不灵活导致游车；
2.7柴油机长期使用后，由于磨损使调速杠杆圆弧面与调速滑盘之间的游隙增大；
2.8柴油机长期使用后，调速齿轮装钢球的平面磨损，磨出凹坑造成游车；
2.9漏装钢球或平面轴承；
2.10S195柴油机游车的主要原因是调速杠杆的两只拨叉端头磨损，当调速滑盘外移时碰到调速杠杆轴，滑盘又立即向内移，如此往复移动，转速忽高忽低造成游车。
3.故障诊断
“游车”是柴油机较常见的故障，主要是由于调速器反应与反馈讯号不同步造成的。一般在怠速运转时稍有游车现象，可不必排除而继续使用。如有严重的“游车”，并且变化很大，则应查找原因并予以排除。
检查时先拆下喷油泵的监视口盖，将发动机处在“游车”最严重的转速下运转，仔细观察齿条。若调节齿条有规律的快速来回摆动很大，将供油拉杆固定后，检查各个活动关节是否磨损松旷，若松旷加以排除即可。
通过上面的检查，各活动关节无间隙，可将供油拉杆与调速器连接处卸掉，用手来回移动供油拉杆，检查供油拉杆是否灵活。若有阻滞现象属于喷油泵的故障；若能灵活移动，可检查调速器各杆系活动关节是否变形或由于制造安装不当而有发卡之处；如移动供油拉杆有阻力，说明供油拉杆装配得过紧或是装配不当，此时就应仔细按其传动路线逐个检查排除。
四、“飞车”
1.故障现象
发动机突然超出最大限定转速，收油门后转速仍不下降，同时伴有巨大的响声和浓烟。
2.故障原因
发动机突然超出最大限定转速，收油门后转速仍不下降，同时伴有巨大的响声并冒出浓烟。其原因如下：
2.1供油拉杆咬死在最大供油量的位置上；
2.2供油拉杆和调速器的拉杆脱开；
2.3调速器杠杆、调速器滑套(伸缩轴)咬紧或卡住，以及推动轴承损坏等；
2.4调速器弹簧折断而卡住，使调速器失去作用；
2.5调速器内加油过多或冬季因机油凝结，使飞块不能向外甩出，起不到控制油量的作用；
2.6气缸严重窜机油，可引起飞车；
2.7进气管起动预热塞如发生漏油，很可能引起飞车。
3.诊断
此种故障绝大多数由调速器失灵而引起，其诊断方法与发动机超速相近。
4.及时处理“飞车”
“飞车”的故障一般很少见，但出现故障却是很危险的，常常造成发动机的机件严重损坏。因此，当发生“飞车”时，应沉着，不要手忙脚乱，要采取紧急措施，设法立即使发动机熄火，避免发生事故。紧急熄火方法有以下几种：
4.1首先收回油门，停止喷油泵的供油，有减压杆的将减压杆提起，使其减压，使发动机熄火；
4.2关闭排气制动阀门，使发动机制动；若在运输途中则挂上高速挡，带上刹车起步，强制发动机熄火；若在田间作业则增加耕作深度，以增大发动机负荷强制熄火；
4.3关闭进气管道，切断进气，如无此阀门的应设法堵住进气管，不让空气进人气缸。如取下空气滤清器的集尘罩壳，应用鞋底或衣服蒙住进气管口；
4.4旋松喷油泵上的高压油管接头，不让柴油喷人气缸，或旋松喷油泵的进油管接头，关闭油箱开关，切断油路。
3. 调速器的结构组成
电风扇的转速是通过调速器的变换而达到调速的。这里看看电容调速器的结构和工作原理。
方法/步骤
1现在的电容调速器也有像插座面板一样规格的方形外壳。里面的电路也是一样的。
2里面是一个开关和一个长方形的电容器。这个电容有5根线，其实是4个1.2UF的单电容组合在一起的。
3个电容的4根线并在一起作一根输出线。4个电容的另外4根线分别是4根输出线。这样就组成是5根线的电容组合体。
4原理是，不使用调速器的电容为1档，使用1个电容为2档，使用2个电容为3档，使用3个电容为4档，使用4个电容为5档。
5采用增加电容容量大小来改变电风扇输入电压的高低达到调速的目的。这就是电容调速器的工作原理。
4. 调速器的结构图
【自行车的内三速变速器原理】1.一种自行车后轴内三速变速器，它包括链轮、链条和链盒，其特征在于， 它由后轴齿辊组、行星齿轮组、内齿轮组、左棘轮组、外壳组和驱动组六大组件 组成，形成三档变速； 所述后轴齿辊组包括一后轴齿辊，以及一在后轴齿辊的中心处安装的中心齿 轮，在后轴齿辊的右端两边分别没有可置放调速钢丝的凹槽，在后轴齿辊的二端 分别设有螺纹，可由轧头螺母和拼母将变速器固定在其一定位置上； 2.行星齿轮组包括一行星齿轴，四个在行星齿轮组的中间部位安装的行星 齿轮，以及一对在行星齿轮组的左端安装的由棘爪销轴固定的棘爪，四个行星齿 轮由行星齿轴固定，在行星齿轮组的右端的内径内设有棘齿槽，当行星齿轮组右 端的棘爪撑在该棘齿槽内时可使行星齿轮组转动，行星齿轮组左端的棘爪的张开 或闭合由棘爪弹簧控制；内齿轮组包括一在左端安装的内齿轮，以及一对在右端所设两边棘爪槽 内安装的棘爪，在内齿轮组的中间设有棘齿槽，棘爪由销轴固定，并由棘爪弹簧 使其张开或闭合；3.左棘轮组包括棘轮，在左棘轮组的右端的内、外径上分别设有内、外棘 齿槽，在左棘轮组的左端中心孔内设有放置钢丸的钢丸槽，钢丸槽上安装防尘 套； 所述外壳组的左、右二端分别紧固有可安装自行车钢丝的辐条花盘，在外壳 组中的内壁设有棘齿槽，在外壳组的左端没有棘齿，该棘齿可嵌入左棘轮组的外 棘齿槽内，使外壳组和左棘轮组连接在一起，同时便于拆装，在外壳组的右端内 壁设有放置钢丸的钢丸槽； 4.驱动组包括二对在左端安装的由销轴固定的棘爪，棘爪弹簧控制棘爪的 张开或闭合，驱动组的右端装有由卡簧固定的链轮，驱动组的右端中心孔内设有 放置钢丸的钢丸槽，钢丸槽上安装防尘套，驱动组的中心部位设有径向槽孔并装 有第一调速套，内孔中装有第二调速套，由调速联杆连接，以控制驱动组上的棘 爪和内齿轮组上的棘爪的张开或闭合，第一调速套和第二调速套的移动位置由后 轴齿辊上的调速钢丝钩在第二调速套的凹槽内进行控制，使变速器变速。
5. 调速器的结构和工作原理
机械离心式调速器的工作原理：
机械离心式调速器是根据弹簧力和离心力相平衡进行调速的，工作中，弹簧力总是将供油拉杆向循环供油量增加的方向移动；而离心力总是将供油拉杆向循环供油量减少的方向移动。当负荷减小时，转速升高，离心力大于弹簧力，供油拉杆向循环供油量减少的方向移动，循环供油量减小，转速降低，离心力又小于弹簧力，供油拉杆又向循环供油量增加的方向移动，循环供油量增加，转速又升高，直到离心力和弹簧力平衡，供油拉杆才保持不变。这样转速基本稳定在很小的范围内变化。
反之当负荷增加时，转速降低，弹簧力大于离心力，供油拉杆向循环供油量增加的方向移动，循环供油量增加，转速升高，弹簧力又小于离心力，供油拉杆又向循环供油量减小的方向移动，循环供油量减小，转速又降低，直到离心力和弹簧力平衡。
6. 调速器的结构有哪些
由减压阀 1 和节流阀 2 两部分组成调速阀。
节流阀和旋钮连接，通过改变过流面积，实现流量控制。顺时针旋转时，节流阀的节流口 y 逐渐加大，通过的流量随之加大， 用以控制流量 。
调速阀是由定差减压阀与节流阀串联而成的组合阀。节流阀用来调节通过的流量，定差减压阀则自动补偿负载变化的影响，使节流阀前后的压差为定值，消除了负载变化对流量的影响。
节流阀前、后的压力分别引到减压阀阀芯右、左两端，当负载压力增大，于是作用在减压阀芯左端的液压力增大，阀芯右移，减压口加大，压降减小，从而使节流阀的压差保持不变；反之亦然。这样就是调速阀的流量恒定不变（不受负载影响）。调速阀也可以设计成先节流后减压的结构。
7. 调速器的结构和原理
1、变极调速：
改变电动机定子绕组的接线方式来改变电动机的磁极对数，从而可以有级地改变同步转速，实现电动机转速有级调速。
2、变频调速：
改变异步电动机定子端输入电源的频率，且使之连续可调来改变它的同步转速，实现电动机调速的方法称为变频调速。
3、电磁调速：
通过电磁转差离合器来实现调速的方法称电磁调速。
8. 调速器的结构原理
调速器（governor）是一种自动调节装置，它根据柴油机负荷的变化，自动增减喷油泵的供油量，使柴油机能够以稳定的转速运行。
调速器已经在工业直流电机调速、工业传送带调速、灯光照明调解、计算机电源散热、直流电扇等、得到广泛应用。
按其工作原理的不同，可分为机械式，气动式，液压式，机械气动复合式，机械液压复合式和电子式等多种形式。但应用最广的当属机械式调速器，其结构简单，工作可靠，性能良好。
液压调速器在感应元件和油量调节机构之间加入一个液压放大元件（液压伺服器），使感应元件的输出信号通过放大元件再传到油量调节机构上去，因此也叫间接作用式调速器。
液压放大元件有放大兼执行作用，主要由控制和执行两个部分组成。