1. 汽轮机调速器门
汽轮机调速系统按照使用习惯可分为三种。
1、机械式
2、液压式
3、电子式
通用原理：中间放大器对一次控制信号功率放大，并按调节目标做控制运算，产生油动机的控制信号。油动机是一种液压位置伺服马达，按中间放大器的控制信号产生带动配汽机构动作的驱动力，并达到预定的开度位置。
配汽机构是将油动机的行程转变为各调节汽门的开度，通过配汽机构的非线性传递特性，汽轮机的进汽量与油动机行程间校正到近似线性关系。
同步器作用于中间放大器，产生控制油动机行程的控制信号，单机运行时改变汽轮机的转速，并网运行时改变机组的功率;启动装置在机组启动时用于冲转，并提升转速至同步器动作转速。[1]
2. 汽轮机调速器门图片
汽机调门被卡住的可能原因有以下三方面：
1:驱动机构卡涩；如果是液压的，有可能是液压缸卡(例如液压缸回油不畅通等)。
2:阀芯被盐垢、焊渣等卡死。
3:调门的驱动液压动力系统故障。
3. 汽轮机调速器门三角支架怎么拆
防腐门位于电动主汽门和自动主汽门之间的疏水门，锅炉在做水压试验时，开启防腐门可以防止汽机电动主汽门关闭不严密或锅炉侧堵阀没堵死导致汽机进水（一般自动主汽门、高调门关闭不严密）作用为防止汽轮机进水后长时间不运行导致腐蚀。
4. 汽轮机调速器门工作原理
气动速关阀是新蒸汽管网和汽轮机之间的主要关闭机构，在运行中当出现事故时，它能在最短时间内切断进入汽轮机的蒸汽。
试验装置能在不影响汽轮机正常运行的情况下，检验阀杆动作是否灵活。
气动速关阀结构和作用原理：
气动速关阀是水平安装在汽轮机汽缸的进汽室上，它主要由阀体和滤网和油缸部分组成。
气动速关阀也称为主汽门，它是主蒸汽管路与汽轮机之间的主要关闭机构，在紧急状态时能立即切断汽轮机的进汽，使机组快速停机。
一般气动速关阀水平装配在汽轮机进汽室侧面。按照汽轮机进汽容积流量的不同，一台汽轮机可配置一只或两只速关阀。也有大功率的汽轮机速关阀装在操作平台上。
汽轮机停机时速关阀是关闭的，在汽轮机启动和正常运行期间速关阀处于全开状态。
阀体部分主要由件7～13组成，在气动速关阀末开启时新蒸汽经蒸汽滤网（10）通至主阀碟（12）前的腔室，阀碟在蒸汽力及油缸弹簧（4）关闭力作用下被紧压在阀座（13）上，新蒸汽进入汽轮机通流部分的通路被切断。主阀碟中装有卸载阀（11），由于在气动速关阀的开启过程中调节汽阀处于关闭状态，所以随着卸载阀的提升，主阀碟前后的压力很快趋于平衡，使得主阀碟开启的提升力大为减小。
在气动速关阀开启过程中或速关阀关闭后（隔离阀未关）有一部分蒸汽沿着阀杆（1）与导向套筒（9）及汽封套筒（8）之间的间隙向外泄漏，漏汽从接口K引出。而当速关阀全开后，主阀碟与导向套筒的密封面紧密贴合，阀杆漏汽被阻断。
气动速关阀中的蒸汽滤网大多是采用不锈钢的滤网。
气动速关阀的油缸部分主要由油缸、活塞（3）、弹簧（4）、活塞盘（2）及密封件等构成，油缸用螺栓固定在阀盖上。基于油缸装、拆操作的安全性，在油缸端面装有3只专用长螺栓，在螺栓旋入处配有钢丝螺纹套。注意：油缸的装拆须借助长螺栓和螺母，以免发生人身伤害事故。
油缸部分是气动速关阀开启和关闭的执行机构。在通过启动集中控制装置的两位换向阀开启速关阀时，油缸部分相应有如下动作：启动油F通至活塞（3）右端，活塞在油压作用下克服弹簧（4）力被压向活塞盘（2），使活塞与活塞盘的密封面相接触，开启换向阀之后速关油E通入活塞盘左侧，随着活塞盘后速关油压的建立，启动油在换向阀的控制下泄放，于是活塞盘和活塞如同一个整体构件在两侧油压差作用下，持续向右移动直至被试验活塞（5）限位，由于阀杆右端是与活塞盘连接在一起，所以在活塞盘移动的同时速关阀也就随之开启。
5. 汽轮机调速汽门
我分析，有几种可能。
第一，安装或制造时的原因，造成门杆与阀门座不配套或安装时其他原因造成的摩擦。
第二，填料选用不合理，造成调料在低温时硬度过大，摩擦门杆。
第三，由于使用过程或安装过程中的不当，造成门杆弯曲。我认为的解决方案。无论哪种原因，都应停机检查。如门杆弯曲，要返厂处理。否则，如果出现事故，而调门卡涩，易引起汽轮机超速事故，这是汽轮机专业最忌讳的，是不能允许的。
6. 汽轮机调门作用
主气门的作用是在保护动作是快速关闭，切断主蒸汽进入汽缸，而调节气门的作用是根据调速系统的指令改变进入汽缸的主蒸汽流量达到调整机组负荷的目的。
一般来说，从机组冲转开始好并网带负荷后，都是用调速气门来调节蒸汽流量。主气门安装在主蒸汽总管上，调速气门安装在汽缸本体上，离前汽缸很近。主气门是先开，调速气门后开，这二者一般是分开布置和安装的。