1. 抱闸控制电路
把抱闸片都拆下来，清理干净；
弹簧按三角放置方法，高的3个，低的3个；
把电机三相电拆开；
单独试下抱闸，查看吸合情况；
调整每条螺丝，使抱闸都能很好的吸合；
若有磁力还不吸合，休整一下齿轮盘；
最后查一下刹车电路延时器。
2. 抱闸控制电路原理
抱闸制动器电气工作原理是：用电磁力对运动机械实施制动。当旋转机械或直线机械运转时，电磁抱闸在弹簧力的作用下松开，机械可以运转，当需要将机械停止运行时，给抱闸电磁线圈通入电流，使得线圈产生的磁场将制动铁芯磁化，在铁芯的开口部位产生电磁力，使铁芯吸合，带动抱闸实施制动。
电磁抱闸的结构分制动电磁铁和闸瓦制动器。其特点是 ：
一、机械制动主要采用电磁抱闸、电磁离合器制动，两者都是利用电磁线圈通电后产生磁场，使静铁芯产生足够大的吸力吸合衔铁或动铁芯(电磁离合器的动铁芯被吸合，动、静摩擦片分开)，克服弹簧的拉力而满足工作现场的要求。电磁抱闸是靠闸瓦的摩擦片制动闸轮．电磁离合器是利用动、静摩擦片之间足够大的摩擦力使电动机断电后立即制动。
3. 抱闸电路图
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1. 确认好抱闸检测开关X25接线无误后，将X25的线头插上。
2.
诊断仪主菜单调至0500→Enter→3c3d→手动拧螺母至4或8号灯刚好由亮变灭→用扳手将前一个螺母往开关方向旋出1/4圈→旋紧后面的螺母。
3.
如果抱闸开关是常开的，而电路图上要求是常闭的话，则通过以下步骤改变抱闸开关为常闭。
4.
1500→15AE→Enter→AE86→Enter→AEAA→转→AE00→Enter→完毕，保存。
5.
启动电梯，看3C3D的4，8号灯同时变亮，若不是的话，就进行微调，直至两个指示灯同时变亮。
6.检查X13的6，7上电压正常（6: 3V, 7: 1.9V）且X13线号正确后，将X13插到MC2对应端口。
4. 抱闸控制器的作用
电梯的总闸是常开的，但是电梯的抱闸是工作的时候就抱住，工作完毕就松开，整个的电梯的用电是一个配电箱，配电箱里有总电源开关，通过行程开关出控制线连接到电梯里的上下几层的开关按钮，当按到几楼几楼的控制器就会控制抱闸送电工作
5. 抱闸控制器是什么
电梯的发展近十五年来发展非常迅速，近几年一体化机、蓝牙控制技术等越来越多运用于电梯设备......
一体化控制系统主要由主控制器、轿顶控制板、指令分配板、层站通讯显示板(轿内外通用)、变频装置等组成(通常电梯的主控制板、通讯板、扩展板、电源板、变频器等都是分体于控制柜内的)。主控制器接收并处理平层、减速等井道信息以及其它外部信号，输出控制运行接触器、抱闸接触器。轿顶控制板与主控制器之间采用CAN通讯，是包括光幕、超满载等轿厢输入信号和门机控制输出信号的中转站。层站召唤及显示与主控制器之间采用RS485通讯协议。
6. 抱闸模块控制原理图
鼓式制动器是在两个弧形制动蹄表面装上制动摩擦片，以制动蹄一端为支点，从另一端施加动力，使制动蹄压向制动鼓内侧而制动。在液压制动系统中，制动轮缸的活塞直接推动制动蹄；在气压制动系统中，压缩空气推动一个凸轮旋转，使制动蹄向外张开。当制动压力消失后，由回位弹簧将制动蹄拉离制动鼓，从而解除制动。
在一定的蹄、鼓位置条件下，鼓式制动器可以产生自动增力作用。以制动鼓的旋转方向为准，如果制动蹄的施力端在前、支承端在后，制动蹄的转动方向与制动鼓的旋转方向相同，那么，在摩擦力的作用下，制动蹄将自动以更大的压力压向制动鼓，可以获得强有力的制动。这样的制动蹄称为助势蹄。当然，由于汽车既可前进，也可倒退，当制动蹄的转动方向与制动鼓的旋转方向相反时，蹄、鼓之间的摩擦力又会减小，制动蹄的压力也减小，这样的制动蹄称为减势蹄。
7. 抱闸回路原理
鼓式制动器是在两个弧形制动蹄表面装上制动摩擦片，以制动蹄一端为支点，从另一端施加动力，使制动蹄压向制动鼓内侧而制动。在液压制动系统中，制动轮缸的活塞直接推动制动蹄；在气压制动系统中，压缩空气推动一个凸轮旋转，使制动蹄向外张开。当制动压力消失后，由回位弹簧将制动蹄拉离制动鼓，从而解除制动。
在一定的蹄、鼓位置条件下，鼓式制动器可以产生自动增力作用。以制动鼓的旋转方向为准，如果制动蹄的施力端在前、支承端在后，制动蹄的转动方向与制动鼓的旋转方向相同，那么，在摩擦力的作用下，制动蹄将自动以更大的压力压向制动鼓，可以获得强有力的制动。这样的制动蹄称为助势蹄。当然，由于汽车既可前进，也可倒退，当制动蹄的转动方向与制动鼓的旋转方向相反时，蹄、鼓之间的摩擦力又会减小，制动蹄的压力也减小，这样的制动蹄称为减势蹄