磷酸铁锂床车电源充电选择？

一、磷酸铁锂床车电源充电选择？

充电器的配备，是需要根据电池容量和电压来适配的！

也就是说60伏35A就用5A左右的最好，支持快充的电池组，就按照快充瓦数除以60伏来计算。

开关电源式充电器的正确操作是：充电时，先插电池，后加市电；充足后，先切断市电，后拔电池插头。如果在充电时先拔电池插头，特别是充电电流大（红灯）时，非常容易损坏充电器。

电压法

学会测量电压是维修的基本技能之一，带电在路测量是比较危险的行为，必要的时候我们还是需要这么去做，这个行为不单单是我们自身的安全问题，还有由于操作出现意外损坏充电器的可能性十分的大。

如果出现把充电器测量坏了，我们不要沮丧和难过，最好的技工，都会出现错误，就算是大师也不能避免。我们只要记得测量电压有着明确的目的性，千万不要盲目的带电四处乱量，这个是大忌。

二、磷酸铁锂充电电压？

磷酸铁锂电池的充电电压应该设在3.65v，标称电压3.2v，一般充电最大电压可以高出标称电压的20%，但电压太高容易损坏电池，3.6v电压低于这一指标，没有过充。电池如果设定最低3.0v就需要充电，那么3.4v比最最低高0.4v，3.6比最低高0.6v多出这0.2v可以释放一半的电能，也就是说每一次充电，比3.4v多一半使用时间，由于电池使用次数一定，这样就寿命增加一半，所以在不损坏电池的情况下，增加充电电压，会增加电池寿命

三、磷酸铁锂充电次数？

磷酸铁锂电池的充电次数会影响电池寿命。磷酸铁锂电池的循环寿命可达2000次以上，标准充电(5小时率)后可达2000次。同等质量的铅酸电池为“新半年、旧半年、保养半年”，最多在1~1.5年，而磷酸铁锂电池在同等条件下使用理论寿命将达到7~8年，

四、汽车发电机直接给磷酸铁锂充电？

可以。

车上的汽车发电机可以直接为4串磷酸铁锂电池进行充电，而不能对三元锂电池进行充电，磷酸铁锂电池的截止电压是3.65伏，4串电池重满电正好是14.6伏。与汽车发电机输出的14.5伏电压是相吻合的。

五、磷酸铁锂快速充电方法？

磷酸铁锂电池充电方法

●磷酸铁锂电池的充电器与普通锂电池是不同的。锂电池的最高终止充电电压是4.2伏;磷酸铁锂电池是3.65伏。锂电安全工作电压范围是2.8~4.2V，低于或高于这个电压范围电池中的锂离子变得非常不稳定，甚至造成事故。为保证磷酸铁锂电池处于安全范围，因此需要专门的充电器。这些充电器会自动根据电池当前状态而调整充电方式。

●磷酸铁锂电池的充电建议使用CCCV充电方式，即先恒流后恒压。恒流建议0.3C。恒压建议3.65.即恒流过程中0.3C电流充，当电池电压到达3.65V后，采用3.65V电压恒压充电，当充电电流低于0.1C（或0.05C）时停止充电，即电池已经充满。

●充电时，充电器最好是选择原厂的专用充电器，否则会影响或损磷酸铁锂电池。

磷酸铁锂电池充电分为两个阶段

一、恒流充电，即电流一定，而磷酸铁锂电池电压随着充电过程逐步升高，按照上述规范一般以0.2C的电流充电（C是电池标称容量与电流对照的一种表示方法，0.2C即200mA），当电池电压接近满电电压4.2V时，改恒流充电为恒压充电。这个过程大约是五个小时。

二、恒压充电，即电压一定，而电流随着电芯的饱和程度加深逐渐减小，按照规范，当电流减小到0.01C即10mA时，认为充电终止。这个过程和恒流充电时间加总后，总的充电时间不应超过八个小时。因此，判断磷酸铁锂电池充电是否已经达到饱和有两个标准：一是电流为0.01C，二是总时长不超过八小时，换句话说，锂电池充电过程如果八小时后仍然不能达到0.01C，则视为不合格品。

磷酸铁锂电池充电要求

锂电池充电器要求是电压、电流输出稳定，需要有大陆CCC强制认证标示，这也是对各个产品安全性的要求。

磷酸铁锂电池容量在1000mAh以下的，选择5V/500mA充电器或者输出电流更小的充电器。

锂电池的充电方式是限压恒流，都是由IC芯片控制的，典型的充电方式是：先检测待充电电池的电压，如果电压低于3V，要先进行预充电，充电电流为设定电流的1/10，电压升到3V后，进入标准充电过程。标准充电过程为：以设定电流进行恒流充电，电池电压升到4.20V时，改为恒压充电，保持充电电压为4.20V。此时，充电电流逐渐下降，当电流下降至设定充电电流的1/10时，充电结束。

规律使用磷酸铁锂电池，正常使用、长时间放置对电池组规律地充电，可以保证电池组最佳实用效果，并延长使用寿命。

六、单个磷酸铁锂如何充电？

磷酸铁锂电池充电分为两个阶段：

恒流充电，即电流一定，而磷酸铁锂电池电压随着充电过程逐步升高，按照上述规范一般以0.2C的电流充电，当电池电压接近满电电压4.2V时，改恒流充电为恒压充电。这个过程大约是五个小时。

恒压充电，即电压一定，而电流随着电芯的饱和程度加深逐渐减小，按照规范，当电流减小到0.01C即10mA时，认为充电终止。这个过程和恒流充电时间加总后，总的充电时间不应超过八个小时。

磷酸铁锂电池的充电方法与普通锂电池是不同的。

七、磷酸铁锂标准充电倍率？

磷酸铁锂电池的充电速率一般指充电倍率,即以电池额定容量为基准,充电电流与电池额定容量的比值。该电池的充电倍率一般在0.2C ~ 1C之间,即以电池额定容量的0.2倍至1倍进行充电。

八、modely 磷酸铁锂充电技巧？

　　磷酸铁锂电池组的充电主张运用CCCV充电方式，即先恒流后恒压。恒流主张0.3C。恒压主张3.65.即恒流进程中0.3C电流充，当电池电压抵达3.65V后，选用3.65V电压恒压充电，当充电电流低于0.1C（或0.05C）时中止充电，即电池已经充溢。当您用衡压电源充电时，也要看充电电流，主张不要用太高的电压充，调整电压后，保证充电电流在0.5C以下，这样对电池好。

　　一般磷酸锂铁电池充电上限电压3.7~4V，放电下限电压2~2.5V，归纳考虑放电容量、放电中值电压、充电时刻、恒流容量百分比、安全性这5个方面，选用恒流恒压的充电计划，对于磷酸铁锂电池组，充电限制电压设定在3.55～3.70V较合理，推荐值为3.60～3.65V，放电下限电压2.2V~2.5V

九、同为磷酸铁锂，刀片电池究竟特殊在哪？

刀片电池的特殊之外在于提升了电池包的能量密度，特别是体积能量密度。从而削弱了磷酸铁锂电池的劣势，把它从很难用于乘用车的状态推进了可用的临界状态，甚至是好用。

从不能用到能用，这是巨大的进步。

对于乘用车来说，体积能量密度(单位体积的电量)甚至比质量能量密度(单位质量的电量)更加重要，这是因为：

• 乘用车整车布置难度大：相比于货车、客车这种商用车，乘用车的空间可以说是寸土寸金。电池包几乎占了从前轴到后轴之间的大部分空间，提高电池包的体积能量密度，就意味着降低了整车布置难度。特别是，大家可以发现，造车新势力近几年的车型都是SUV，在一定程度上规避了整车布置问题。
• 省出的空间有利于消费者：汽车是一个综合产品，消费者不会只盯着百公里电耗这一个指标来购车，还要看设计、价格、空间。提高体积能量密度，省出的空间无论是放头(车顶空间高)、放脚、还是放行李(后备箱空间大)，都会成为车型卖点。

据比亚迪公布的数据，一些传统电池包空间利用率大概40%，搭载刀片电池的电池包空间利润率能达到60%。在正极材料不变的情况下，刀片电池的“体积比系统能量密度”比方壳电芯有模组电池包的“体积比系统能量密度”提升了50%。

以前搭载磷酸铁锂电池的电动汽车，大部分很难突破400公里续航；而比亚迪首款搭载刀片电池的比亚迪“汉EV”，综合续航里程可达605公里。

刀片电池是如何大幅度提高体积能量密度的呢？详解可参考此文^[1]，可以概括为三点：

• 长条化大电芯本身的提升：做大电芯会提升密度，是行业共识，比亚迪刀片电池将电芯拉长带来了电芯本身的提升，最长可达2500mm。
• 成组效率的提升：刀片电池如此长，这就意味着在乘用车的宽度方向最多只需要放置1个。一方面，通过调整刀片电池的长度规格，车体宽度方向的空间可以充分利用，避免“边角料”空间的浪费；另一方面，跨越了模组阶段(Module)，直接从电芯(Cell)集成为电池包(Pack)，也就是传说中的CTP(Cell To Pack)，省去了大量的成组元件的。

• 卷绕工艺变成叠片工艺：目前电芯一般采用卷绕工艺，技术成熟，成线低。而刀片电池已经升级为叠片工艺^[2]，这体现了比亚迪在制造工艺方面的优势。这也在预期之内，比亚迪不仅会造电池，还会造设备，因此可以在设备进化上领先一步。

十、14.6伏磷酸铁锂充电电压？

答磷酸铁锂电池的充电建议使用CCCV充电方式，即先恒流后恒压。恒流建议0.3C。恒压建议3.65.即恒流过程中0.3C电流充，当电池电压到达3.65V后，采用3.65V电压恒压充电，当充电电流低于0.1C（或0.05C）时停止充电，即电池已经充满。

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