捷安特atx exp评测？

一、捷安特atx exp评测？

捷安特ATX EXP采用全新车架，拥有3D 液压成型大管件，在重量、美观、强度、刚性上取得了绝佳平衡。让你随着道路去旅行去越野，随心而动

外观配色非常的协调，拥有高端车的奢华涂装，前叉也使用了和车架一样的颜色，这使得整体效果更佳的协调和突出

二、捷安特atx 870 评测？

捷安特ATX 870是一款中高端的山地自行车，以下是其主要特点和优缺点的评测：

优点：

1. 轻便：这款自行车采用了轻量化的铝合金车架，整车重量相对较轻，操作灵活，适合长途骑行。

2. 稳定性好：ATX 870的车架结构设计合理，骑行时稳定性良好，行驶起来非常平稳。

3. 前叉可调：前叉采用了可调节式的SR Suntour XCT，可以根据不同路况需求进行调节，提供更好的骑行体验。

4. 刹车性能好：ATX 870采用油压碟刹，刹车性能较好，可以在高速骑行时有效减缓速度。

5. 轮组强度高：使用的轮组强度高，可以满足较高强度的骑行需求。

缺点：

1. 套件配置有限：ATX 870的套件配置相对较少，需要额外购买或者更换配件才能满足更高的使用需求。

2. 肩带不舒适：ATX 870的肩带设计不够人性化，长时间骑行时可能会感到不舒适。

3. 前叉调节不方便：前叉调节需要使用工具，不太方便，特别是在骑行路线中间需要调整时。

总体来说，捷安特ATX 870是一款性能稳定的山地自行车，适合中高端骑行爱好者。如果您需要更高的配置和更好的舒适性，可以考虑其他更高端的自行车款式。

三、atx720评测？

捷安特atx720优点全内走线的车架，可以有效地阻挡泥沙进入车体，干净美观。这是一款比较传统的采用26寸轮径的山地车，它采用的刹车是禧玛诺业余级别的液压碟刹，虽然它的刹车采用的是业余级别的，但是对于一般强度的长途旅行来说，也是足可以应对的了。

缺点是现在已经下架

四、ATX电源原理？

ATX电源的工作原理：

插上ATX电源后，有一个待机5V电压送到南桥，为南桥里面的ATX开机电路提供工作条件（ATX电源的开机电路是集成在南桥里面的），南桥里面的ATX开机电路开始工作。它送一个电压给晶体，晶体起振，同时ATX开机电路会送一个开机电压到主板的开机针帽的一个脚，针帽的另一个脚接地，当打开开机开关时，开机针帽的两个脚接通，从而使南桥送出的开机电压对地短路，拉低南桥送出的开机电压，使南桥里面的开机电路导通，拉低待机5V电压，使其变为0V，从而达到开机的目的（ATX电源箱里面还有一个稳压电路，只要待机电压由5V变为0V就能正常工作）。

五、atx电源原理？

ATX开关电源工作流程是，接通220市电后，首先经过EMI电路滤除杂波，进入整流滤波，形成300V直流，此电流分成2路，一路是给主电源开关管，另一路副电源场效应管，在主机没有启动时主电源电流转换器，也就是主开关电源不工作，副电源经场效应管与副电源开关变压器初级组成的自激振荡电路，输出8到15V直流电，提供给脉宽调制集成块（PWM）和主机待机5V电压，PWM提供基准电压5V提供给电压比较器集成块，电压比较器检测主电流变换器输出的电压电流和主机开启信号（低电平开机），一旦接受到启动信号，则输出5V-10V电压反馈给PWM，PWM开始工作，输出方波信号驱动推动管经推动变压器使主电流变换器开关管按时序导通，在开关电源次级输出低电压5V\12V3.3V-12V-5V经整流滤波电路输出到主机各插口，待电压比较器检测电压输出正常后送出电源好信号，主板接受到此信号，开始初始化.....工作期间电压比较器检测输出电压与基准电压比较一旦发现电压低变化则输出比较电压控制PWM调整开关管导通的占空比，同时输出端通过光耦检测电压调整次级输入，从而达到调整稳定保护输出电压、电流的任务，这就是ATX电源的工作流程。最具代表性的PWM为LT494，四电压比较器LT339，组成的典型电路。

六、atx电源副电源原理？

当为atx电源接入220v市电时，ATX电源最先工作，立即 在其第九脚跟十四脚同时输出|+5v的电压，第九脚为5vsb待命电压，十四脚为开机节制电压，此时其余各脚均无电压输出，假如斯时第十四脚的电压小于 2.5v那么即电源损坏，当按下主机箱pw-on开关或短接触发排针时，南桥经由过程开机触发电路侦测到开机旗子暗记的电压跳变，发出指令将十四脚的电压拉低为零（有的是南桥跟io一路完成），当十四脚拉低为零时，ATX电源最先周全工作，电源风扇最先转动，从各个线路输出+3.3v，+5v，+12v，-12v。

　　在ATX电源周全启动工作30-50ms后，ATX内部节制电路会对输出的各组电压进行侦测，假如各组电压正常工作，即在第八脚输出5v powergood旗子暗记的电压。

七、捷安特atx735评测？

捷安特ATX735采用ALUXX A6061 专用铝合金技术，使用捷安特热塑一体成型技术，将ALUXX铝合金推向极限。整车13.8KG，XCM铝合金前叉坚固可靠，可调节软硬，轻松回弹，SHIMANO变速精准无比。DA3碟刹比肩sram BB5和SHIMANO M375。整车性价比很高，尤其是骚红色特别养眼。

八、giant捷安特atx 777评测？

捷安特ATX 777是捷安特一款目前很受欢迎的入门级山地车，漂亮的外观和不错的性价比。

    首先是ATX 777的架子，标准的Giant Aluxx技术山地车架，这款为新年红的涂装，ATX 777还是有一些重量上的优势的。强壮的车头管代表着更强的操控性，捷安特的铝合金横把，31.8mm直把，约长600mm。

这款捷安特ATX 777采用了捷安特自家的TNL镁合金机械锁死避震前叉，拥有80mm行程，右臂的调节钮为锁死开关，左臂为松紧调节。这款前叉并不适合过于剧烈的越野骑行，不过一般的如果是一般的休闲骑行或是休闲越野，松紧调节加上锁死控制足够给车子带来更多的路面适应能力。

车座竖杆为捷安特的铝合金产品，309*350MM规格，车架上的快拆钮可以让车手轻松地调节座椅高度。

这款777配备了一个WTB PURE座垫，中间有个散热槽口，坐上去还是比较舒服的，如果是刚接触山地车骑行，不妨买一个坐垫套，会让你的骑行体验更加舒适。

传动系统方面14款的ATX 777采用了Shimano的一套M391配件，27速，作为Shimano入门级的acera系列，M391有着稳定的性能和表现，在车友中的口碑也不错

九、atx860捷安特评测？

幸好买的是自行车，假如买的是特斯拉，那岂不是肠子都悔青了。有一话说的好，自从你付款那一刻起，产品就已经不再是的当初的那个产品了，永远不要再关心它的价格，因为那已经不是你可以操心的事情了，如果实在放心不下，那就去买它的股票吧。

捷安特ATX860，也是今天下午刚入的手，还是热乎的，一到手就忍不住上车飙了一下午。广州的下午交通 还是比较拥挤的，建议选择在人烟稀少的地方，例如是生物岛。说实话，实在是喜欢骑在车上高速奔驰的感觉，那种感觉，实在是爽，如果没有切身体会，任何语言的描绘都显得是很苍白无力。这也是我时隔多年再次买车的原因，就是想再次重回那种感觉。

860的框架还是比较大的，27.5英寸的大小，对于我这个184cm的人，已经显得是绰绰有余，所以大小完全不再话下。变速、花鼓、前后碟刹一应俱全，因为我不是特别的了解，所以就不详细的说介绍了。说两个小细节，是我比较喜欢的，第一个是刹车的走线，它是嵌入到车身里面的，显的很是整齐；第二个也是我最喜欢的，就是他的避震，效果真的是太好了，作为一个自行车，下午我在试骑的时候，很明显的感受到他的效果，可以有效的帮我避免大部分的减速带所带来的颠簸。

因为快要过年了，网上不发货，所以我在实体店里面现拿的，一切都很好，只是买车真的就是买了一个裸车，什么都没有赠送，一个脚架和一个水壶还各收了一元。现在看见光秃秃的一个车，我知道后面我肯定还要有很多的配件需要购买。

十、捷安特atx820评测？

捷安特ATX820系列作为入门级的山地车，不管是骑行健身，还是日常通行，基本可以满足绝大多数人的需求，那怕川藏线就能很多次见到它的身影就能很好的说明这一切。

如果路程不是太遥远，平时把它当成交通工具也是没有任何问题。不管是禧玛诺的30速变速器，还是它自己各种套件，都让骑行变得轻松简单